后翼端板，适用于原厂干碳纤维尾翼。保时捷 718 Cayman GT4 RS  ❭  9GT827867A

SilverRocket DRS-1 干碳纤维尾翼端板 – 为保时捷 718 GT4 RS 打造的先进空气动力学套件
SilverRocket DRS-1 干碳纤维尾翼端板重新定义了保时捷 718 GT4 RS 的空气动力学性能和视觉精度。这些端板专为追求速度和稳定性的驾驶者而设计，采用航空级干碳纤维制成，与标准塑料替代品相比，重量减轻了 50%，同时提高了空气动力学效率和结构刚度。

适合:

• 保时捷 Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• 保时捷 Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024
  
  

DRS-1 端板与 SilverRocket 迷你盖尼襟翼配合使用，可在 200 公里/小时的速度下使后下压力增加 8.3%，从而增强高速平衡性、改善转弯抓地力，并在激烈驾驶或赛道行驶期间提供更稳定的感觉。

这些端板是通过计算流体动力学 (CFD)模拟开发并通过风洞测试验证的，体现了 SilverRocket 致力于为保时捷 GT 应用提供精密工程、赛车级性能部件的承诺。

后翼端板起什么作用？
尾翼端板是决定尾翼上方和周围气流流动方式的关键部件。其主要功能是管理气流效率并保持空气动力学稳定性。

核心功能：

• 通过控制机翼表面的气流来增加后下压力。
  
• 减少高速空气分离产生的阻力和湍流。
  
• 在转弯和刹车时稳定车辆平衡。
  
• 提高空气动力学一致性，优化操控性和牵引力。

通过改善气流和限制横向空气逸出，DRS-1 端板可帮助您的 GT4 RS 保持高速稳定性，从而提高单圈时间和驾驶员信心。

后翼端板为何会失效？

随着时间的推移，标准塑料或复合材料端板会因高性能驾驶过程中承受的极端空气动力学和热应力而性能下降。常见问题包括：

• 高速空气动力载荷导致开裂或疲劳。
  
• 材料弯曲会降低下压力的有效性。
  
• 紫外线损伤和热变形，损害结构完整性。
  
• 由于振动或冲击导致安装点松动。

SilverRocket 的干碳纤维结构通过提供无与伦比的刚度、更低的重量和卓越的耐热性消除了这些弱点，确保了长期可靠性和一致的空气动力学性能。

为什么要升级到 SilverRocket DRS-1 干碳纤维端板？
DRS-1 端板不仅更轻，而且更智能、更坚固、空气动力学效率更高。这些部件采用赛车级碳纤维编织和先进的树脂粘合剂，可提升您的 GT4 RS 的性能和外观。

主要优点：
200 公里/小时时后下压力增加 8.3% （使用 SilverRocket 迷你格尼襟翼）。

• 比标准塑料端板轻 50% 。
  
• 提高高速稳定性和空气动力平衡。
  
• CFD 优化设计，实现精确的气流管理。
  
• 耐热和抗紫外线的表面确保了长期耐用性。
  
• 外露的干碳纤维编织增强了视觉吸引力。
  
• 完美贴合和对齐，专为直接安装在保时捷 718 GT4 RS 上而设计。

这些升级是专为性能爱好者、赛道驾驶员以及那些要求赛车运动精度和精致造型的人士设计的。

亮点：

• 200 公里/小时时后部下压力增加 8.3% ，带来可衡量的空气动力学增益。
  
• 干碳纤维结构比制造商标准替代品轻 50% 。
  
• 赛车级编织和树脂成分，具有最大的强度和刚度。
  
• 采用 CFD 设计和轨道测试，实现卓越的气流控制。
  
• 光滑、外露的碳纤维美学与保时捷的 GT 设计语言相得益彰。
  
• 精密的安装设计确保轻松安装和完美的空气动力学对准。