Unterbrecherzünder II. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 mit Bosch Dist.  ❭  PER-92847

Rotorträger

Passform:
Porsche 911SC 3.0L 1978-83
Autos mit 188 PS und 204 PS

Porsche 930 3.0L / 3.3L 1975-89

Bosch-Ref.: 1234332223 / 1234332196

Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad auf der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93060290105

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Rotorarm
Ein OE-kompatibler Verteilerfinger, der für den Zündverteiler der Porsche 911 SC- und 930 Turbo-Modelle entwickelt wurde und den Hochspannungsstrom in der richtigen Zündreihenfolge zu den einzelnen Zündkerzen leitet. Der im Verteiler montierte Verteilerfinger dreht sich synchron mit dem Motor und überträgt den Hochspannungsstrom von der Zündspule in der korrekten Zündreihenfolge zu den einzelnen Zündkerzenanschlüssen.

Passend für:
Porsche 911 alle Turbos 3.0L / 3.3L und 911 3.0L ohne KAT 1975-89

Der Verteilerfinger ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Verteilerfinger drückt gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe, die entweder oben direkt mit der Zündspule verbunden ist (bei HEI-Systemen) oder über den Mittelanschluss (bei Kontaktzündsystemen) extern mit der Zündspule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass der Mittelzapfen elektrisch mit seinem Außenrand verbunden ist. Dadurch fließt die Spannung, die am Mittelzapfen anliegt, über den Kohlekontakt zum Außenrand des Rotors. Durch die Drehung der Nockenwelle rotiert der Rotor, und sein Außenrand passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündkerzen zu zünden.

Zugehörige Referenznummern
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93060290105

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Rotorträger.

Passform:
Porsche 911 alle Turbos 3.0L / 3.3L und 911 3.0L ohne KAT 1975-89

Der Rotorkopf ist oben auf der Verteilerwelle befestigt, die von einem Zahnrad an der Nockenwelle des Motors angetrieben und somit mit dieser synchronisiert wird. Dieser Rotor wird gegen eine Kohlebürste am Mittelanschluss der Verteilerkappe gedrückt, die entweder durch die Oberseite mit der Zündspule verbunden ist und bei HEI-Systemen direkt mit der Spule verdrahtet ist, oder über den Mittelanschluss bei Punktzündungssystemen und ferngesteuert mit der Spule verbunden ist.

Der Rotor ist so konstruiert, dass die Mittellasche elektrisch mit seiner Außenkante verbunden ist, sodass die am Mittelpfosten anliegende Spannung über den Kohlenstoffpunkt zur Außenkante des Rotors gelangt. Wenn sich die Nockenwelle dreht, dreht sich der Rotor, und seine Außenkante passiert die einzelnen Zündkerzenanschlüsse, um die Zündung der Zündkerze zu gewährleisten.

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93060290105

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