Zweimassenschwungrad. Porsche Boxster 718/ Cayman 718 PDK  ❭  982105264

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Der hintere Kurbelwellendichtring, oft auch als RMS (Rear Main Seal) bezeichnet, ist eines der wichtigsten Dichtungselemente im Motor. Er hält das Motoröl im Kurbelgehäuse und ermöglicht gleichzeitig die schnelle Drehung der Kurbelwelle. Ein verschlissener oder beschädigter Dichtring kann zu Öllecks, Verschmutzung der Kupplung und unnötigen Wartungskosten führen, wenn er nicht behoben wird.

Dieser OE-Match-Ersatz bietet die korrekte Passform, Dichtungsleistung und Haltbarkeit, die für Wartungsarbeiten, Motorüberholungen und vorbeugende Instandhaltung erforderlich sind.

Welche Funktion hat der hintere Kurbelwellendichtring?

Der hintere Hauptöldichtring bildet eine Abdichtung um den hinteren Abschnitt der Kurbelwelle.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Motoröllecks verhindern
• Abdichten der hinteren Kurbelwellenöffnung
• Schutz des Schwungradbereichs vor Verunreinigungen
• Aufrechterhaltung des korrekten Motorölstands
• Verhindern, dass Öl in die Kupplungsbaugruppe gelangt
• Unterstützung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors
• Ermöglicht eine reibungslose Kurbelwellenrotation

Bei fehlender ordnungsgemäßer Funktion des hinteren Kurbelwellendichtrings kann Öl aus dem Motor austreten und eine Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen verursachen.

Warum versagen die hinteren Kurbelwellen-Öldichtungen?

Wie alle Dichtungselemente aus Gummi unterliegen auch die hinteren Kurbelwellendichtringe dem Verschleiß und der Alterung.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Wärmezyklus
• altersbedingte Verhärtung
• Kurbelwellenverschleiß
• Motorvibrationen
• Langfristige Ölexposition
• Unsachgemäße Installation
• Übermäßiger Kurbelgehäusedruck
• Hohe Laufleistung

Mit der Zeit kann die Dichtlippe an Flexibilität und ihrer Fähigkeit verlieren, einen gleichmäßigen Kontakt mit der Kurbelwellenoberfläche aufrechtzuerhalten.

Symptome eines defekten Kurbelwellen-Öldichtrings hinten

Häufige Warnzeichen sind:

• Ölleckagen zwischen Motor und Getriebe
• Öl tropft unter dem Fahrzeug
• Ölverschmutzung um das Schwungradgehäuse
• Kupplungsschlupf durch Ölverunreinigung verursacht
• Geruch von verbranntem Öl
• allmählicher Ölverlust
• Ölrückstände am Getriebeglockengehäuse

Da sich die Dichtung hinter dem Schwungrad befindet, können Leckagen oft mit anderen Motorölleckagen verwechselt werden, wenn sie nicht richtig diagnostiziert werden.

Wann sollte der hintere Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Es liegt ein Ölaustritt vor
• Das Getriebe wird ausgebaut
• Austausch der Kupplungseinheit
• Motorüberholung
• Überholung der Kurbelwelle
• Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
• Das Originalsiegel weist Altersspuren auf.
• Die Motorlaufleistung ist hoch

Viele Porsche-Spezialisten empfehlen, den hinteren Kurbelwellendichtring immer dann zu ersetzen, wenn die Kupplung oder das Schwungrad ausgebaut wird, da der Zugang für die Arbeiter bei diesen Arbeiten deutlich einfacher ist.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein undichter Kurbelwellendichtring kann, wenn er ignoriert wird, zu weitaus teureren Reparaturen führen.

Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:

• Vorbeugung von Motoröllecks
• Schutz der Kupplungsbaugruppe
• Verbesserte Motorsauberkeit
• Reduzierte Wartungskosten
• Verbesserte Zuverlässigkeit
• Professionelle Wiederaufbaustandards
• Langzeit-Dichtungsleistung
• Mehr innere Ruhe

Das Ersetzen der Dichtung bei Kupplungs- oder Motorarbeiten gilt als sinnvolle vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Schwungrad-Zapfenlager

Gewährleisten Sie einen reibungslosen Kupplungsvorgang und eine präzise Ausrichtung der Getriebeeingangswelle mit diesem OE-kompatiblen Schwungrad-Zapfenlager, das speziell für ausgewählte Porsche 911, 924, 944, 968 und 997 GT3 RS Modelle entwickelt wurde. Dieses hochwertige Ersatzlager, gefertigt nach Originalausrüstungsspezifikationen, stützt die Getriebeeingangswelle im Schwungrad bzw. in der Kurbelwelle, reduziert die Reibung und sorgt für ein sanftes Einkuppeln.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Das Zapfenlager ist zwar kompakt, aber ein wichtiges Bauteil des Antriebsstrangs. Sein Austausch im Rahmen der Kupplungswartung trägt zur präzisen Ausrichtung des Getriebes bei, reduziert den Getriebeverschleiß und gewährleistet einen zuverlässigen Langzeitbetrieb.

Welche Funktion hat das Schwungrad-Zapfenlager?

Das auch als Pilotlager bekannte Schwungradzapfenlager stützt die Spitze der Getriebeeingangswelle und ermöglicht es ihr, sich unabhängig vom Motor zu drehen, wenn die Kupplung ausgerückt ist.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Unterstützung der Getriebeeingangswelle.
• Präzise Ausrichtung zwischen Motor und Getriebe gewährleisten.
• Reibungsreduzierung beim Kupplungsbetrieb.
• Ermöglicht ein sanftes Auskuppeln.
• Minimierung des Verschleißes an der Getriebeeingangswelle.
• Trägt zu reibungslosen Gangwechseln und gleichmäßiger Kupplungsbetätigung bei.

Ein einwandfrei funktionierendes Zentrierlager ist für den reibungslosen Betrieb von Kupplung und Getriebe unerlässlich.

Warum versagen Schwungrad-Zapfenlager?

Das Lager ist während seiner gesamten Lebensdauer kontinuierlichen Rotationsbelastungen, Kupplungsbetätigung und Hitze ausgesetzt. Häufige Ausfallursachen sind:

• Normaler Lagerverschleiß nach hoher Laufleistung.
• Verlust oder Verschlechterung der Schmierung.
• Verschmutzungen durch Schmutz oder Kupplungsstaub.
• Durch Feuchtigkeit verursachte Korrosion.
• Übermäßige Hitzeentwicklung durch Kupplungsschlupf.
• Verschleiß, verursacht durch Fehlausrichtung oder starke Kupplungsbeanspruchung.

Mit zunehmendem Verschleiß des Lagers kann es zu übermäßigem Spiel oder Rauheit kommen, was die Kupplung und das Getriebe zusätzlich belastet.

Wann sollte das Schwungrad-Zapfenlager ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Ein neues Kupplungsset wurde eingebaut.
• Das Getriebe wird ausgebaut.
• Ein Schwungrad wird ausgetauscht.
• Das Lager fühlt sich rau oder laut an.
• Übermäßiges Spielen wurde festgestellt.
• Bei Motor- oder Getriebeüberholungen.

Da das Lager im Vergleich zum Arbeitsaufwand für den Zugang dazu kostengünstig ist, empfehlen Porsche-Spezialisten dringend, es bei jedem Kupplungswechsel mitzutauschen.