Mittelschweres Stahlschwungrad mit Performance-Kupplung für Porsche 996 / 997  ❭  POWERCLUTCH1

Schwungrad, Einmassenschwungrad RS.
Das OE Match Einmassenschwungrad für den RS ist ein Hochleistungs-Ersatzteil für den Antriebsstrang, das für ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors, eine direktere Gasannahme und ein intensiveres Fahrerlebnis sorgt. Inspiriert von der leichten Schwungradkonstruktion der Porsche RS-Modelle, ersetzt dieses Einmassenschwungrad schwerere Zweimassenschwungräder oder Standard-Schwungräder und bietet dabei die gleiche Passgenauigkeit und Zuverlässigkeit wie in der Erstausrüsterqualität.

Passend für:

• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09

Das aus hochfesten Materialien präzisionsgefertigte und nach exakten OE-Spezifikationen hergestellte Schwungrad bildet die entscheidende Verbindung zwischen Motorkurbelwelle und Kupplung. Durch seine reduzierte Rotationsmasse kann der Motor schneller beschleunigen und bremsen, was ein direkteres und reaktionsschnelleres Fahrgefühl ermöglicht und gleichzeitig die Langlebigkeit unter anspruchsvollen Bedingungen gewährleistet.

Was dieses Produkt bewirkt:

• Überträgt das Motordrehmoment auf Kupplung und Getriebe.
• Bietet die Reibfläche für den Kupplungseingriff.
• Speichert und überträgt Rotationsenergie von der Kurbelwelle.
• Reduziert die Rotationsmasse im Vergleich zu schwereren Schwungradkonstruktionen.
• Verbessert das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Motorbeschleunigung.
• Ermöglicht es dem Motor, schneller an Drehzahl zu gewinnen und diese wieder abzubauen.
• Verbessert das Fahrverhalten und die Fahreigenschaften.
• Unterstützt einen reibungslosen und zuverlässigen Kupplungsbetrieb.

Anzeichen von Verschleiß oder Ausfall:

• Kupplungsruckeln oder Vibrationen beim Einrücken.
• Übermäßige Vibrationen im Antriebsstrang.
• Schwierigkeiten beim Erreichen reibungsloser Gangwechsel.
• Ungleichmäßiger Kupplungseingriff oder Kupplungsrattern.
• Hitzestellen, Riefen oder Risse auf der Schwungradoberfläche.
• Vorzeitiger Kupplungsverschleiß.
• Gerüche von verbrannter Kupplung während des Betriebs.
• Klappernde oder klopfende Geräusche aus dem Bereich des Türglockengehäuses.
• Reduziertes Ansprechverhalten des Gaspedals und Laufruhe des Antriebsstrangs.
• Übermäßiger Verschleiß an zugehörigen Kupplungskomponenten.

Warum Ersatz wichtig ist:

• Das Schwungrad ist während seiner gesamten Lebensdauer kontinuierlich dem Motordrehmoment, der Kupplungsreibung, Temperaturschwankungen und mechanischer Beanspruchung ausgesetzt. Mit der Zeit kann die Kupplungskontaktfläche verschleißen, sich verziehen oder durch Hitzeeinwirkung beschädigt werden, was die Kupplungseffizienz verringert und die Fahrbarkeit des Fahrzeugs negativ beeinflusst.
• Ein verschlissenes Schwungrad kann Kupplungsvibrationen, schlechtes Einkuppelverhalten und beschleunigten Verschleiß der Kupplungsscheibe und Druckplatte verursachen. Die weitere Verwendung eines beschädigten Schwungrads kann die Funktion neu eingebauter Kupplungskomponenten beeinträchtigen und die Wahrscheinlichkeit umfangreicherer Reparaturen am Antriebsstrang erhöhen.
• Der Austausch eines verschlissenen Schwungrads gegen ein OE Match Einmassenschwungrad RS stellt die zuverlässige Funktion der Kupplung wieder her und sorgt gleichzeitig für ein verbessertes Ansprechverhalten des Motors und ein intensiveres Fahrerlebnis. Präzisionsgewuchtet und aus langlebigen Materialien gefertigt, bietet es eine passgenaue Konstruktion, langfristige Zuverlässigkeit und die von Porsche-Enthusiasten und leistungsorientierten Fahrern geschätzten Fahreigenschaften.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

96410223931

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern

Kurbelwellen-Öldichtung
Stellen Sie die Dichtigkeit Ihres Motors wieder her und verhindern Sie kostspielige Öllecks mit diesem OE-kompatiblen Kurbelwellen-Dichtring für Porsche 964, Porsche 993 und Porsche 996. Dieser wichtige Dichtungsring entspricht den OE-Spezifikationen und hat einen Innendurchmesser von 90 mm, einen Außendurchmesser von 110 mm und eine Breite von 12 mm. Er verhindert, dass Motoröl am hinteren Ende der Kurbelwelle austritt, wo diese das Motorgehäuse verlässt und mit dem Schwungrad verbunden ist.

Passend für:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 Turbo 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4,5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagramm-Referenznummer 21

Der hintere Kurbelwellendichtring, oft auch als RMS (Rear Main Seal) bezeichnet, ist eines der wichtigsten Dichtungselemente im Motor. Er hält das Motoröl im Kurbelgehäuse und ermöglicht gleichzeitig die schnelle Drehung der Kurbelwelle. Ein verschlissener oder beschädigter Dichtring kann zu Öllecks, Verschmutzung der Kupplung und unnötigen Wartungskosten führen, wenn er nicht behoben wird.

Dieser OE-Match-Ersatz bietet die korrekte Passform, Dichtungsleistung und Haltbarkeit, die für Wartungsarbeiten, Motorüberholungen und vorbeugende Instandhaltung erforderlich sind.

Welche Funktion hat der hintere Kurbelwellendichtring?

Der hintere Hauptöldichtring bildet eine Abdichtung um den hinteren Abschnitt der Kurbelwelle.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Motoröllecks verhindern
• Abdichten der hinteren Kurbelwellenöffnung
• Schutz des Schwungradbereichs vor Verunreinigungen
• Aufrechterhaltung des korrekten Motorölstands
• Verhindern, dass Öl in die Kupplungsbaugruppe gelangt
• Unterstützung der langfristigen Zuverlässigkeit des Motors
• Ermöglicht eine reibungslose Kurbelwellenrotation

Bei fehlender ordnungsgemäßer Funktion des hinteren Kurbelwellendichtrings kann Öl aus dem Motor austreten und eine Reihe von Zuverlässigkeitsproblemen verursachen.

Warum versagen die hinteren Kurbelwellen-Öldichtungen?

Wie alle Dichtungselemente aus Gummi unterliegen auch die hinteren Kurbelwellendichtringe dem Verschleiß und der Alterung.

Häufige Fehlerursachen sind:

• Wärmezyklus
• altersbedingte Verhärtung
• Kurbelwellenverschleiß
• Motorvibrationen
• Langfristige Ölexposition
• Unsachgemäße Installation
• Übermäßiger Kurbelgehäusedruck
• Hohe Laufleistung

Mit der Zeit kann die Dichtlippe an Flexibilität und ihrer Fähigkeit verlieren, einen gleichmäßigen Kontakt mit der Kurbelwellenoberfläche aufrechtzuerhalten.

Symptome eines defekten Kurbelwellen-Öldichtrings hinten

Häufige Warnzeichen sind:

• Ölleckagen zwischen Motor und Getriebe
• Öl tropft unter dem Fahrzeug
• Ölverschmutzung um das Schwungradgehäuse
• Kupplungsschlupf durch Ölverunreinigung verursacht
• Geruch von verbranntem Öl
• allmählicher Ölverlust
• Ölrückstände am Getriebeglockengehäuse

Da sich die Dichtung hinter dem Schwungrad befindet, können Leckagen oft mit anderen Motorölleckagen verwechselt werden, wenn sie nicht richtig diagnostiziert werden.

Wann sollte der hintere Kurbelwellendichtring ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Es liegt ein Ölaustritt vor
• Das Getriebe wird ausgebaut
• Austausch der Kupplungseinheit
• Motorüberholung
• Überholung der Kurbelwelle
• Durchführung von vorbeugenden Wartungsarbeiten
• Das Originalsiegel weist Altersspuren auf.
• Die Motorlaufleistung ist hoch

Viele Porsche-Spezialisten empfehlen, den hinteren Kurbelwellendichtring immer dann zu ersetzen, wenn die Kupplung oder das Schwungrad ausgebaut wird, da der Zugang für die Arbeiter bei diesen Arbeiten deutlich einfacher ist.

Warum Ersatz wichtig ist

Ein undichter Kurbelwellendichtring kann, wenn er ignoriert wird, zu weitaus teureren Reparaturen führen.

Zu den Vorteilen eines Austauschs gehören:

• Vorbeugung von Motoröllecks
• Schutz der Kupplungsbaugruppe
• Verbesserte Motorsauberkeit
• Reduzierte Wartungskosten
• Verbesserte Zuverlässigkeit
• Professionelle Wiederaufbaustandards
• Langzeit-Dichtungsleistung
• Mehr innere Ruhe

Das Ersetzen der Dichtung bei Kupplungs- oder Motorarbeiten gilt als sinnvolle vorbeugende Wartungsmaßnahme.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

99911342642

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Schwungrad-Zapfenlager

Gewährleisten Sie einen reibungslosen Kupplungsvorgang und eine präzise Ausrichtung der Getriebeeingangswelle mit diesem OE-kompatiblen Schwungrad-Zapfenlager, das speziell für ausgewählte Porsche 911, 924, 944, 968 und 997 GT3 RS Modelle entwickelt wurde. Dieses hochwertige Ersatzlager, gefertigt nach Originalausrüstungsspezifikationen, stützt die Getriebeeingangswelle im Schwungrad bzw. in der Kurbelwelle, reduziert die Reibung und sorgt für ein sanftes Einkuppeln.

Passend für:

• Porsche 911 1987–1989 3,2 l G50
• Porsche 911 1978-1989 3,3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3,3 L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2,5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagramm-Referenznummer 3

Das Zapfenlager ist zwar kompakt, aber ein wichtiges Bauteil des Antriebsstrangs. Sein Austausch im Rahmen der Kupplungswartung trägt zur präzisen Ausrichtung des Getriebes bei, reduziert den Getriebeverschleiß und gewährleistet einen zuverlässigen Langzeitbetrieb.

Welche Funktion hat das Schwungrad-Zapfenlager?

Das auch als Pilotlager bekannte Schwungradzapfenlager stützt die Spitze der Getriebeeingangswelle und ermöglicht es ihr, sich unabhängig vom Motor zu drehen, wenn die Kupplung ausgerückt ist.

Zu seinen Hauptfunktionen gehören:

• Unterstützung der Getriebeeingangswelle.
• Präzise Ausrichtung zwischen Motor und Getriebe gewährleisten.
• Reibungsreduzierung beim Kupplungsbetrieb.
• Ermöglicht ein sanftes Auskuppeln.
• Minimierung des Verschleißes an der Getriebeeingangswelle.
• Trägt zu reibungslosen Gangwechseln und gleichmäßiger Kupplungsbetätigung bei.

Ein einwandfrei funktionierendes Zentrierlager ist für den reibungslosen Betrieb von Kupplung und Getriebe unerlässlich.

Warum versagen Schwungrad-Zapfenlager?

Das Lager ist während seiner gesamten Lebensdauer kontinuierlichen Rotationsbelastungen, Kupplungsbetätigung und Hitze ausgesetzt. Häufige Ausfallursachen sind:

• Normaler Lagerverschleiß nach hoher Laufleistung.
• Verlust oder Verschlechterung der Schmierung.
• Verschmutzungen durch Schmutz oder Kupplungsstaub.
• Durch Feuchtigkeit verursachte Korrosion.
• Übermäßige Hitzeentwicklung durch Kupplungsschlupf.
• Verschleiß, verursacht durch Fehlausrichtung oder starke Kupplungsbeanspruchung.

Mit zunehmendem Verschleiß des Lagers kann es zu übermäßigem Spiel oder Rauheit kommen, was die Kupplung und das Getriebe zusätzlich belastet.

Wann sollte das Schwungrad-Zapfenlager ausgetauscht werden?

Ein Austausch wird empfohlen, wenn:

• Ein neues Kupplungsset wurde eingebaut.
• Das Getriebe wird ausgebaut.
• Ein Schwungrad wird ausgetauscht.
• Das Lager fühlt sich rau oder laut an.
• Übermäßiges Spielen wurde festgestellt.
• Bei Motor- oder Getriebeüberholungen.

Da das Lager im Vergleich zum Arbeitsaufwand für den Zugang dazu kostengünstig ist, empfehlen Porsche-Spezialisten dringend, es bei jedem Kupplungswechsel mitzutauschen.

Zugehörige Referenznummern
Verwandte, ersetzte, Querverweisoder Alternativnummern zum Vergleich.

93110211102

Das von Ihnen angezeigte Produkt verweist auf diese Nummern