924 2.0L 1979-85

Ursprünglich als Joint Venture zwischen Volkswagen und Porsche im Rahmen einer gemeinsamen Vertriebs- und Marketingeinheit konzipiert, wurde das Projekt 924 entwickelt, um verschiedene Bedürfnisse beider Unternehmen zu erfüllen. Volkswagen wollte ein Flaggschiff unter den Sportcoupés schaffen, das den Namen „Projekt 425“ erhielt, während Porsche einen Einstiegssportwagen als Ersatz für den 914 auf den Markt bringen wollte. Da Volkswagen keine umfassende Forschungs- und Designabteilung für Sportwagen hatte und Porsche bereits seit den 1940er Jahren stark in die Entwicklungsarbeit des Unternehmens eingebunden war, wurde Porsche mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens beauftragt, bei dem ein vorhandener Reihenvierzylindermotor von VW/Audi zum Einsatz kam.

Porsche entschied sich für einen Hinterradantrieb und ein hinten montiertes Transaxle-Getriebe, um eine günstige Gewichtsverteilung von 48/52 zwischen Vorder- und Hinterachse zu erreichen, und entwarf den 924 mit Blick auf Traktion und Bremsbalance. Externe Faktoren wie die Ölkrise von 1973, regulatorische Änderungen in der Automobilindustrie in den 1970er Jahren und Führungswechsel bei Volkswagen führten jedoch zu einer Neubewertung des 425-Projekts. Letztendlich beschloss Volkswagen, das Projekt zugunsten des sparsameren und praktischeren Golf-basierten Scirocco-Modells auf Eis zu legen.

Porsche nutzte die Gelegenheit und schloss mit Volkswagen einen Vertrag zum Rückkauf des Designs ab, da die Produktion des 914 eingestellt wurde, bevor die Produktion des 924 begann. Dies führte dazu, dass der Porsche 912 für kurze Zeit als 912E auf dem nordamerikanischen Markt wieder eingeführt wurde. Die Produktion des 924 sollte im ehemaligen NSU-Werk in Neckarsulm erfolgen, wobei Volkswagen als Subunternehmer für die Fertigung fungierte.

Der 924 feierte sein Debüt im November 1975 bei einer Pressekonferenz in La Grande Motte in der französischen Camargue und nicht auf einer traditionellen Automobilausstellung. Trotz Kritik an seiner Leistung wurde der 924 zu einem der meistverkauften Modelle von Porsche, was vor allem an seiner relativen Erschwinglichkeit und Rentabilität in der Produktion lag.

Angetrieben vom VW EA831 2,0-l-Motor nutzte der 924 zunächst ein Viergang-Schaltgetriebe aus einem frontgetriebenen Audi-Fahrzeug, das für den Einsatz mit Hinterradantrieb angepasst wurde. Im Laufe der Zeit wurden Verbesserungen am Getriebe vorgenommen, darunter die Einführung eines Fünfgang-Schaltgetriebes und einer Dreigang-Automatikoption.

Trotz seiner Popularität war der 924 in Sachen Leistung mit Herausforderungen konfrontiert, insbesondere bei den US-Varianten. Spätere Modelle wie der Turbo und der 924S gingen jedoch einige dieser Probleme an und boten verbesserte Leistung und Zuverlässigkeit. Trotz anfänglicher Kritik erntete der 924 sowohl bei Enthusiasten als auch bei Kritikern Lob für sein Design, seine Handhabung, seinen Kraftstoffverbrauch und seine Zuverlässigkeit.