997 TURBO 2007>>

Der 997.1 Turbo feierte sein Debüt auf dem Genfer Auto-Salon im Februar 2006 und wies mehrere bemerkenswerte Verbesserungen auf. Eine neu gestaltete Frontstoßstange verfügte nun über in die Lufteinlässe integrierte LED-Blinkerleisten, während die Nebelscheinwerfer in die Ecken der Stoßstangen verlegt wurden. Markante große Lüftungsschlitze vor und nach den Hinterrädern waren klare Hinweise auf die Bezeichnung als Turbomodell. Durch die Nutzung der breiten Karosserie der AWD-Modelle hatte der Turbo im Vergleich zu den Basismodellen des 911 eine aggressivere Haltung. Darüber hinaus verfügte er über einen einziehbaren Heckflügel und Lüftungsschlitze an den hinteren Seitenwänden, um eine effektive Motorkühlung zu gewährleisten. Bemerkenswerterweise hat der 997 Turbo im Vergleich zu seinem Vorgänger 41 kg verloren, was der umfassenden Verwendung von Aluminium in Schlüsselkomponenten zu verdanken ist.

Der Motor, der auf dem Design des 911 GT1 basierte, lieferte beeindruckende Leistungsdaten. Mit 480 PS (353 kW; 473 bhp) und 620 Nm (457 lb⋅ft) Drehmoment (680 Nm (502 lb⋅ft) mit Overboost) wurde der Motor vom Porsche Traction Management (PTM)-System in Verbindung mit dem Porsche Stability Management (PSM)-System für optimale Drehmomentausnutzung gesteuert. Insbesondere verfügte der Motor über zwei BorgWarner VTG-Turbolader, eine Premiere für ein Porsche-Serienfahrzeug, sowie ein zweistufiges Resonanzansaugsystem. Die variable Turbinengeometrie mit integrierten Leitschaufeln am Turbinenrad minimierte das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen und verhinderte gleichzeitig übermäßigen Gegendruck bei hohen Drehzahlen.

Als zusätzliche Option bot Porsche sein Keramikbremssystem PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) an. Zu den bemerkenswerten Vorteilen gehörten eine Gewichtsreduzierung von 17 kg gegenüber dem Standardbremssystem, eine außergewöhnliche Standfestigkeit aufgrund konstanter Reibwerte und absolute Korrosionsbeständigkeit. Das Bremssystem verfügte über Scheiben mit 380 mm Durchmesser vorn und 350 mm hinten und sorgte so für robuste Bremskraft.