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OE Match
El cilindro maestro de freno OE Match, sin interruptor de luz de freno, es un componente hidráulico de repuesto de alta calidad diseñado para restaurar un frenado seguro y fiable en modelos Porsche clásicos compatibles. Fabricado según las especificaciones del fabricante original para garantizar un ajuste perfecto, un rendimiento hidráulico óptimo y una gran durabilidad, este cilindro maestro convierte la fuerza del pedal de freno en presión hidráulica, proporcionando un frenado uniforme en todo el sistema.
Se adapta a:
- Porsche 356C 1963-65
Fabricado con metal fundido de alta calidad mecanizado con precisión, componentes internos resistentes a la corrosión y juntas de goma de primera calidad, el cilindro maestro está diseñado para soportar altas presiones hidráulicas, ciclos de frenado repetidos y exposición prolongada al líquido de frenos. Fabricado con precisión para una instalación directa tipo equipo original, esta unidad se suministra sin el interruptor de la luz de freno, lo que permite transferir el interruptor original cuando sea apropiado o reemplazarlo por separado si fuera necesario.
Qué hace este producto:
- Convierte la presión ejercida sobre el pedal del freno en presión hidráulica de frenado.
- Suministra líquido de frenos a presión al sistema de frenado.
- Ofrece un rendimiento de frenado constante.
- Mantiene una presión hidráulica equilibrada en los frenos de las ruedas.
- Garantiza un frenado seguro y predecible.
- Restaura la sensación de frenado y la respuesta del pedal de fábrica.
- Proporciona un ajuste directo al estilo del equipo original.
- Forma parte esencial del sistema de frenado hidráulico del vehículo.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pedal de freno blando o esponjoso.
- El pedal del freno se hunde lentamente bajo presión.
- Rendimiento de frenado reducido.
- Fugas internas o externas de líquido de frenos.
- Mayor distancia de frenado.
- Luz de advertencia de freno encendida (cuando corresponda).
- Dificultad para generar presión en los frenos hidráulicos.
- Juntas contaminadas o con fugas.
- Rendimiento de frenado irregular.
- Suspensión de la ITV o inspección del vehículo debido a fallos en el sistema de frenado hidráulico.
Por qué es importante la sustitución:
- El cilindro maestro de freno está sometido a una presión hidráulica constante y a un funcionamiento repetido durante toda la vida útil del vehículo. Con el tiempo, los sellos internos, los pistones y los orificios del cilindro pueden desgastarse o corroerse, lo que permite la fuga de presión hidráulica y reduce la eficacia de frenado.
- Un cilindro maestro defectuoso puede provocar un pedal de freno blando, una menor fuerza de frenado, fugas de líquido y distancias de frenado significativamente mayores. El uso continuado de un cilindro maestro defectuoso puede comprometer la seguridad del vehículo y sobrecargar otros componentes del sistema de frenado.
- Sustituir un cilindro maestro de freno desgastado o dañado restablece la integridad hidráulica del sistema de frenado y garantiza un rendimiento de frenado constante y predecible. El repuesto OE Match ofrece un ajuste idéntico al de fábrica, una construcción de alta calidad y una durabilidad excepcional, lo que ayuda a mantener la confianza, la seguridad y la fiabilidad en el frenado que esperas de tu Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
69535501100
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- Porsche 356C 1963-65
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
Números de referencia relacionados
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L040
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
Obtenga más información sobre la verificación de productos Textar aquí
Números de referencia relacionados
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95002
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Líquido de frenos DOT 4 LV (Baja Viscosidad) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) está especialmente recomendado para su uso en sistemas hidráulicos de freno y embrague de vehículos equipados con ESP, ABS y ASR con un alto punto de ebullición y un excelente rendimiento a muy bajas temperaturas.
DOT 4 LV (baja viscosidad)
Punto de ebullición seco ≥ 260° C
Punto de ebullición húmedo ≥ 165° C
Viscosidad a -40C < 750 mm2 /s
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado. <
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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Números de referencia relacionados
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95006
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