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.jpg "Válvula de conmutación del servofreno. Porsche 970 Panamera 3.0L Diesel 2009-16 - 97060512300")
Porsche
La válvula de conmutación del servofreno original de Porsche es un componente del sistema de frenado de equipo original diseñado para regular y controlar el suministro de vacío al servofreno en los modelos Porsche compatibles. Fabricada según las especificaciones exactas de Porsche en cuanto a ajuste, rendimiento y durabilidad, esta válvula de ingeniería de precisión garantiza que el servofreno reciba la asistencia de vacío correcta, proporcionando una sensación constante en el pedal de freno y un rendimiento de frenado óptimo en todas las condiciones de conducción.
Se adapta a:
- Porsche 970,1 Panamera diésel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250 CV) 2014-16
Diagrama Ref. N° 22
Fabricada con materiales compuestos de alta calidad para automoción, mecanismos de válvula internos de ingeniería de precisión y componentes de sellado duraderos, la válvula de conmutación del servofreno está diseñada para soportar ciclos continuos de vacío, el calor del motor y la exposición prolongada al ambiente del compartimento del motor. Diseñada como reemplazo directo del componente original, se integra a la perfección con los sistemas de vacío y frenado del vehículo para mantener el funcionamiento y la fiabilidad de fábrica.
Qué hace este producto:
- Regula el suministro de vacío al servofreno.
- Mantiene una asistencia constante del servofreno.
- Proporciona una sensación y respuesta óptimas al pedal del freno.
- Ayuda a garantizar un funcionamiento eficiente del servofreno.
- Controla el flujo de vacío dentro del sistema de frenado.
- Contribuye a un rendimiento de frenado fiable en diversas condiciones del motor.
- Restaura la funcionalidad del sistema de frenado de fábrica.
- Forma parte esencial del sistema de vacío del servofreno.
Síntomas de desgaste o fallo:
- Pedal de freno duro o pesado.
- Asistencia reducida del servofreno.
- Sensación inconsistente en el pedal del freno.
- Ruido sibilante causado por una fuga de vacío.
- Luz de advertencia del sistema de frenos o de gestión del motor encendida.
- Códigos de avería relacionados con el sistema de vacío.
- Mayor esfuerzo de frenado.
- Mala respuesta de los frenos durante frenadas repetidas.
- Irregularidades en el ralentí del motor causadas por fugas de vacío.
- Daños o deterioro visibles en la carcasa de la válvula.
Por qué es importante la sustitución:
- La válvula de conmutación del servofreno está sometida continuamente al vacío del motor, a fluctuaciones de presión, al calor y a ciclos de funcionamiento repetidos. Con el tiempo, el mecanismo interno de la válvula y las juntas pueden desgastarse o contaminarse, lo que reduce su capacidad para regular el vacío correctamente o provoca fugas de vacío.
- Una válvula defectuosa puede reducir la asistencia del servofreno, lo que provoca que el pedal del freno se endurezca y que sea necesario un mayor esfuerzo para detener el vehículo. Las fugas de vacío también pueden afectar el rendimiento del motor y activar códigos de error o luces de advertencia. El uso continuado de una válvula defectuosa puede comprometer el rendimiento de frenado y la confianza del conductor.
- Sustituir una válvula de conmutación del servofreno desgastada o defectuosa por un componente original de Porsche restablece el control de vacío correcto y el funcionamiento óptimo del servofreno. Fabricada según los estándares de ingeniería de Porsche, la válvula de conmutación del servofreno original ofrece un ajuste preciso, un rendimiento fiable y una durabilidad excepcional, lo que contribuye a mantener la seguridad, la eficiencia de frenado y el refinamiento que se esperan de su Porsche.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
97060512300
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- Porsche 970.1 Panamera Diesel V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera Diesel V6 3.0L (250Hp) 2014-16
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
Números de referencia relacionados
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L040
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
Obtenga más información sobre la verificación de productos Textar aquí
Números de referencia relacionados
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95002
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Líquido de frenos DOT 4 LV (Baja Viscosidad) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) está especialmente recomendado para su uso en sistemas hidráulicos de freno y embrague de vehículos equipados con ESP, ABS y ASR con un alto punto de ebullición y un excelente rendimiento a muy bajas temperaturas.
DOT 4 LV (baja viscosidad)
Punto de ebullición seco ≥ 260° C
Punto de ebullición húmedo ≥ 165° C
Viscosidad a -40C < 750 mm2 /s
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado. <
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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95006
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