Corona dentada del volante. Porsche 930 1978-89  ❭  93011623003

Corona dentada del volante

Recupere un arranque fiable en su Porsche 911 Turbo clásico con esta corona dentada de volante de inercia de igual a la original. Diseñada para los modelos Porsche 911 Turbo (930) fabricados entre 1978 y 1989, esta corona dentada de ingeniería de precisión proporciona la interfaz crucial entre el motor de arranque y el volante de inercia, garantizando un arranque fiable y un acoplamiento suave en cada puesta en marcha.

Se adapta a:

• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

Fabricada según las especificaciones del fabricante original, esta corona dentada de repuesto está diseñada para ofrecer una durabilidad excepcional y un ajuste preciso para las exigentes necesidades del motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire y turbocompresor. Ya sea que esté reconstruyendo una transmisión, reemplazando un componente desgastado del volante o realizando una restauración completa del motor, esta corona dentada compatible con el equipo original ayuda a mantener un arranque fiable y la integridad de la transmisión a largo plazo.

Especificaciones técnicas

• Número de dientes: 135
• Diámetro interior: 230 mm
• Diámetro exterior: 280 mm

Dientes de engranaje mecanizados con precisión de alta calidad para un correcto acoplamiento del motor de arranque.

¿Qué función cumple la corona dentada del volante?

La corona dentada del volante está montada alrededor del borde exterior del volante y sirve como punto de acoplamiento para el piñón del motor de arranque.

Al activarse el encendido, el motor de arranque extiende su piñón hasta los dientes de la corona dentada del volante. A continuación, el motor de arranque hace girar el volante, que a su vez hace girar el cigüeñal y arranca el motor.

La corona dentada del volante cumple varias funciones esenciales:

• Transfiere la fuerza de rotación del motor de arranque al motor.
• Permite que el motor gire durante el arranque.
• Proporciona un acoplamiento preciso con el piñón de arranque.
• Facilita un arranque del motor suave y fiable.
• Ayuda a prevenir el deslizamiento del motor de arranque y los daños en los engranajes.

En el Porsche 930 turboalimentado, donde la mayor compresión y las cargas del motor imponen mayores exigencias al sistema de arranque, el correcto estado de la corona dentada es especialmente importante.

¿Por qué fallan los engranajes anulares del volante de inercia?

Aunque están fabricadas de acero endurecido, las coronas dentadas del volante soportan esfuerzos mecánicos repetidos durante toda su vida útil. Cada arranque del motor ejerce presión sobre los dientes de la corona, lo que con el tiempo provoca desgaste y daños.

Las causas comunes de falla del engranaje anular del volante incluyen:

• Desgaste de los dientes debido al acoplamiento repetido del motor de arranque.
• Dientes de engranaje astillados, agrietados o rotos.
• Engranajes del piñón del motor de arranque desgastados.
• Desalineación del motor de arranque.
• Corrosión causada por la exposición a la humedad.
• Calor excesivo debido a problemas con el embrague o el volante.
• Alto kilometraje y décadas de uso.

Muchos modelos Porsche 930 han acumulado décadas de servicio, lo que hace que las inspecciones del volante de inercia y del sistema de arranque sean cada vez más importantes durante los trabajos de restauración y mantenimiento.

¿Cuándo se debe reemplazar la corona dentada del volante?

Se debe inspeccionar la corona dentada siempre que se desmonte el embrague, la transmisión o el motor. Se recomienda su sustitución si se detecta alguno de los siguientes problemas:

• Dientes de engranaje desgastados o redondeados.
• Dientes rotos o astillados.
• Ruidos de roce en el motor de arranque.
• Activación intermitente del motor de arranque.
• Dificultad para arrancar el motor.
• Corrosión visible o daños físicos.
• Desgaste excesivo concentrado en áreas específicas del engranaje.

Dado que la sustitución requiere la extracción del volante de inercia, muchos especialistas recomiendan instalar una nueva corona dentada durante el reemplazo del embrague o una renovación importante del sistema de transmisión, cuando el acceso sea fácilmente disponible.

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