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Porsche
Línea de vacío del servofreno
Mantén el rendimiento de frenado y la seguridad de tu Porsche con esta manguera de vacío original para el servofreno Porsche. Fabricada según las especificaciones exactas del equipo original de Porsche, esta manguera de vacío original de fábrica garantiza un suministro de vacío fiable al servofreno, proporcionando la suavidad en el pedal de freno, la respuesta de frenado precisa y el rendimiento fiable que esperas de tu Porsche.
Se adapta a:
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagrama ref. n.º 12
La manguera de vacío del servofreno es una parte vital del sistema de frenado. Transfiere el vacío del motor al servofreno, reduciendo el esfuerzo necesario para accionar los frenos. Una manguera de vacío dañada, con fugas o deteriorada puede disminuir la asistencia de frenado, lo que se traduce en un pedal de freno más duro y mayores distancias de frenado.
Ya sea que esté reemplazando una manguera de vacío desgastada, reparando una fuga de vacío o restaurando su Cayenne a su estado original de fábrica, elegir un componente original de Porsche garantiza el ajuste correcto, la calidad del material y la fiabilidad a largo plazo.
¿Qué función cumple la línea de vacío del servofreno?
La línea de vacío del servofreno conecta la fuente de vacío del motor con el servofreno (amortiguador de freno), lo que permite que la presión de vacío ayude a frenar.
Sus funciones incluyen:
- Suministrar vacío al servofreno.
- Reduciendo el esfuerzo necesario para pisar el pedal del freno.
- Mantener una asistencia de frenado constante.
- Garantiza un frenado seguro y predecible.
- Ayuda a optimizar la capacidad de frenado de emergencia.
- Garantizar el funcionamiento eficiente del sistema de servofreno.
Sin el vacío adecuado, el servofreno no puede proporcionar la asistencia necesaria para un frenado cómodo y eficaz.
¿Por qué falla la manguera de vacío del servofreno?
Las mangueras de vacío están continuamente expuestas al calor, las vibraciones y el movimiento del motor, lo que provoca su deterioro con el tiempo.
Las causas comunes de falla incluyen:
- Endurecimiento de la manguera debido a la edad.
- Daños por calor en el compartimento del motor.
- Grietas o fisuras que se desarrollan en la línea.
- Conectores o juntas de goma deteriorados.
- Daños durante las reparaciones del motor.
- Accesorios sueltos o dañados.
- La contaminación por aceite está degradando el material de la manguera.
Incluso una pequeña fuga de vacío puede reducir significativamente el rendimiento del servofreno.
Síntomas de una falla en la línea de vacío del servofreno
Los síntomas comunes incluyen:
- Pedal de freno duro.
- Mayor esfuerzo al pedalear.
- Se oye un silbido procedente del compartimento del motor.
- Asistencia reducida del servofreno.
- Mala sensación al frenar.
- Códigos de avería por fugas de vacío.
- Manguera de vacío agrietada o visiblemente dañada.
- Reducción de la eficiencia del vacío del motor.
Si se presenta alguno de estos síntomas, se debe inspeccionar la manguera de vacío y reemplazarla si es necesario.
¿Cuándo se debe reemplazar la manguera de vacío del servofreno?
Se recomienda la sustitución cuando:
- Se detectan fugas de vacío.
- La manguera se agrieta o se vuelve quebradiza.
- La asistencia del servofreno se reduce.
- Para realizar trabajos en el motor es necesario retirar la línea de vacío.
- Realizar el mantenimiento preventivo de vehículos antiguos.
- Sustitución del servofreno o de los componentes de vacío asociados.
Sustituir una manguera de vacío deteriorada ayuda a restaurar el rendimiento de los frenos y previene futuras fugas de vacío.
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
95535557930
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
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PUNTO 4
Al tener un punto de ebullición extremadamente alto y una viscosidad menor que la requerida, cumple y supera ampliamente los estándares reglamentarios. También apto para vehículos con ABS.
Formación de bloqueo de vapor
Este tipo de hábito deja lugar al Vapor Lock, la formación de burbujas de vapor debido a la ebullición del líquido de frenos que reemplazan al líquido normal y se comprimen, enviando así el pedal del freno a su carrera de llenado (pedal esponjoso). El origen incide en la porosidad de los tubos que componen el circuito de frenado, que con el tiempo atraen humedad al fluido, reduciendo drásticamente el punto de ebullición. El resultado es una eficiencia de frenado reducida.
Líquido de frenos premium Brembo
Los líquidos de frenos Brembo Premium tienen un punto de ebullición más alto que el estándar, ofreciendo así una resistencia superior al Vapor Lock y asegurando la eficiencia de frenado incluso a bajas temperaturas. Con altas propiedades anticorrosión y resistencia a la oxidación, el líquido de frenos Brembo también permite mantener las características químicas y físicas del fluido en el circuito operativo inalteradas a largo plazo; por lo tanto, preservando su integridad.
Números de referencia relacionados
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L040
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El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado.
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
Obtenga más información sobre la verificación de productos Textar aquí
Números de referencia relacionados
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95002
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Líquido de frenos DOT 4 LV (Baja Viscosidad) Textar.
Textar DOT 4 LV (Low Viscosity) está especialmente recomendado para su uso en sistemas hidráulicos de freno y embrague de vehículos equipados con ESP, ABS y ASR con un alto punto de ebullición y un excelente rendimiento a muy bajas temperaturas.
DOT 4 LV (baja viscosidad)
Punto de ebullición seco ≥ 260° C
Punto de ebullición húmedo ≥ 165° C
Viscosidad a -40C < 750 mm2 /s
El líquido de frenos es uno de los líquidos más importantes de un automóvil, ya que sin él sería imposible detener el vehículo de forma segura. El líquido de frenos transmite la fuerza ejercida por el conductor sobre el pedal del freno al freno de la rueda.
Para garantizar un perfecto funcionamiento de los frenos, el líquido de frenos debe cambiarse periódicamente durante la inspección o el mantenimiento y comprobarse con el probador de líquido de frenos adecuado.
El líquido de frenos debe cambiarse cada dos años.
Cuanto mayor sea la clase DOT, mayor será la temperatura de ebullición y el punto de ebullición húmedo. Las clases DOT más altas tienden a permitir intervalos de mantenimiento más largos. Los estándares del DOT se basan en el estándar estadounidense FMVSS-116 del Departamento de Transporte (DOT).
Punto de ebullición y viscosidad
Punto de ebullición seco : describe la propiedad del líquido de frenos nuevo sellado. En este estado, el líquido de frenos es casi anhidro (sustancia que no contiene agua). El punto de ebullición en seco suele estar entre 240 y 280°C.
Punto de ebullición húmedo : determina las propiedades del líquido de frenos al final de su ciclo de vida; con un contenido de agua del 3,5%, el líquido debe reemplazarse. Este punto de ebullición húmedo definido no debe ser rebajado. <
Viscosidad : describe el caudal del líquido de frenos. Cuanto menor es la viscosidad, más rápido fluye el líquido de frenos a través del sistema de frenos y más rápido se transmiten las señales de freno.
Notas importantes
• El líquido de frenos es venenoso y un desecho peligroso.
• Tenga cuidado al cambiar. El líquido debilita pinturas y plásticos.
• No debe entrar en contacto con los ojos o la piel. Enjuague siempre el líquido derramado con agua.
• No vierta el líquido en agua potable ni lo mezcle con aceite usado.
• El color del líquido de frenos no revela nada sobre su calidad.
• El líquido de frenos debe almacenarse en su embalaje original y en un lugar seco, fresco y bien ventilado.
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Números de referencia relacionados
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95006
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