Chip de mejora de rendimiento de 24 pines (especificaciones para el resto del mundo/Europa) para Porsche 3.2 Carrera 1987.  ❭  CHIP911EUR87S

Chip de mejora de rendimiento de 24 pines – Especificación europea con colectores SSI o de competición/alto rendimiento

Libera todo el potencial de tu Porsche 911 Carrera 3.2 de especificaciones europeas de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, compatible con el equipo original, desarrollado específicamente para coches equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

Esta calibración específica está diseñada para la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic utilizada en los modelos Carrera 3.2 de 1987 equipados con una EPROM de 24 pines. No se trata de un programa genérico universal. El software se ha desarrollado para adaptarse al mayor flujo de escape generado por los sistemas SSI, los colectores tubulares y los colectores de alto rendimiento, lo que permite al motor aprovechar mejor estas mejoras mediante una reprogramación del encendido y la inyección de combustible.

El resultado es un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, un ralentí más suave y una potencia más aprovechable en todo el rango de revoluciones. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce considerablemente, con una respuesta mejorada disponible desde tan solo 1500 rpm.

Para los propietarios que ya han mejorado el sistema de escape, este chip es una de las formas más rentables de garantizar que esas modificaciones de hardware ofrezcan todo su potencial de rendimiento.

Propietarios de modelos de 1987: ¿Cómo puedo saber si mi chip es de 24 o 28 pines?
El año modelo 1987 fue un período de transición durante el cual Porsche cambió de una EPROM de 24 pines a una EPROM de 28 pines.
Por lo tanto, el año del modelo del vehículo por sí solo no es suficiente para confirmar la compatibilidad.
La única forma fiable de identificar la versión correcta es abrir la unidad de control DME e inspeccionar el chip original.

La EPROM de fábrica suele ser:

• Negro y rectangular
• Equipado con una pegatina de lámina mate
• Marcado con un número similar a 1267355xxx

Cuenta las patas de la patata frita:

• 24 pines: este producto es correcto
• 28 pines: pida la versión de 28 pines en su lugar.

Confirme siempre el número de pines antes de realizar el pedido. Consulte las instrucciones de instalación del chip DME para obtener orientación sobre cómo acceder e identificar de forma segura la EPROM existente.

Desarrollado específicamente para el módulo DME europeo de 24 pines de 1987.

Este chip de mejora de rendimiento está diseñado para:

• Motores Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987 con especificaciones europeas/para el resto del mundo.
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 24 pines
• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Silenciadores traseros estándar o de alto rendimiento
• Motores estándar o ligeramente modificados

El programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo de alta calidad de 95 octanos.

También está disponible una calibración específica para gasolina de 98 octanos para aquellos clientes que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que los mapas de encendido y de combustible se optimicen en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y revisa la calibración de la gestión del motor para adaptarla a la configuración del sistema de escape del coche.

El software optimiza:

• Sincronización del encendido
• Repostaje a plena carga
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• respuesta del acelerador
• Entrega de par a baja velocidad
• Potencia de rango medio
• Rendimiento a altas revoluciones
• Estabilidad en ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Compatibilidad con un mayor flujo de escape

El software Motronic de fábrica estaba calibrado para el sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI o colectores de alto rendimiento, el motor puede recibir más aire, pero el programa DME estándar no puede optimizar completamente ese cambio.

Este chip específico ayuda a garantizar que el motor reciba la estrategia correcta de inyección de combustible y encendido para favorecer un flujo de escape más libre.

Desarrollado desde cero

Esta calibración no se creó realizando unos pocos cambios básicos en el software original de fábrica.

El programa fue rediseñado tras cientos de horas de desarrollo de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. Estas exhaustivas pruebas permitieron identificar áreas de rendimiento, facilidad de conducción y eficiencia que no se solucionan con los chips genéricos del mercado de accesorios.

La amplia gama de programas disponibles permite que la calibración se adapte a:

• Especificación de mercado del motor
• Configuración de escape
• Octanaje del combustible
• Modificaciones de admisión
• Preferencia del propietario
• Especificaciones generales del motor

Esto garantiza una configuración más adecuada que la de un chip universal diseñado para funcionar con cualquier vehículo.

Mayor par motor a bajas y medias revoluciones

Una de las mejoras más notables es la mayor entrega de par motor a bajas y medias revoluciones.

La calibración revisada ayuda a que el motor responda desde aproximadamente 1.500 rpm, lo que reduce la necesidad de reducir de marcha constantemente y hace que el coche se sienta más inmediato en la conducción diaria.

Las mejoras típicas incluyen:

• Mayor aceleración desde bajas revoluciones por minuto.
• Mayor potencia de tracción en el rango medio
• Respuesta más precisa a pequeñas aceleraciones.
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Aceleración más reactiva a la salida de las curvas
• Modulación mejorada del acelerador durante la conducción en autocross y en carretera a alta velocidad.

La curva de par más amplia puede hacer que el vehículo se sienta considerablemente más ligero y enérgico sin alterar el carácter fundamental del motor.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

El software revisado también aborda los problemas de conducción más comunes del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a baja velocidad
• Puntos muertos durante la aceleración parcial

Esto crea una transición más suave entre el ralentí, la aceleración parcial y la carga máxima, mejorando tanto la conducción urbana como el rendimiento.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las ganancias típicas declaradas incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas áreas del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
• Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.
• Hasta aproximadamente 20 CV en motores debidamente modificados.

En ciertas zonas cercanas al límite superior del rango de revoluciones, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, ya que el software revisado puede reducir la caída de potencia que se produce con la calibración estándar.

Los resultados reales variarán según el estado del motor, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión, la calidad del combustible, las condiciones ambientales y el método del dinamómetro.

Por qué los encabezados SSI y Performance necesitan un software compatible

Los intercambiadores de calor y los colectores de escape de competición/alto rendimiento de SSI mejoran el flujo de gases de escape al reducir la restricción y mejorar la evacuación.

Sin embargo, la unidad de control del motor (DME) original sigue programada para el sistema de escape de fábrica. A plena carga, el sistema Bosch Motronic depende en gran medida de los mapas de combustible y encendido preprogramados. No puede aprovechar automáticamente los cambios importantes en el flujo de aire.

Un chip de rendimiento compatible ayuda de la siguiente manera:

• Apoyando el aumento del flujo de escape
• Agregar el combustible adecuado bajo carga
• Optimización del momento del encendido
• Mejorar la respuesta del motor
• Mejora del rendimiento a altas revoluciones
• Reduciendo las limitaciones del mapa estándar.
• Maximizar el beneficio de la instalación de SSI o de cabezal

Sin las modificaciones de software correspondientes, es posible que no se aproveche todo el potencial de un sistema de escape de alto rendimiento.

Mejora potencial del consumo de combustible

Si bien este chip es principalmente una mejora del rendimiento, la revisión del mapeo de la respuesta parcial del acelerador y del encendido también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad constante.

Muchos clientes informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, el estilo de conducción, la calidad del combustible y las condiciones de funcionamiento.

Estas cifras son proporcionadas por los clientes y no deben considerarse garantizadas.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, versión europea/para el resto del mundo.
• El DME contiene una EPROM de 24 pines.
• El coche está equipado con colectores de escape SSI o de alto rendimiento.
• El programa de combustible preferido es de 95 RON o 98 RON.
• Se declaran todas las modificaciones adicionales del motor y del escape.

Antes de la instalación, inspeccione:

• bujías
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor
• Cables de encendido
• inyectores de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de aire
• Mangueras de admisión y líneas de vacío
• Holguras de las válvulas
• Estado general de servicio del motor

Un motor en buen estado y unos sistemas de encendido y combustible que funcionen correctamente son esenciales para lograr los resultados deseados de forma segura.