Chip de mejora de rendimiento de 24 pines (especificaciones para el resto del mundo/Europa) para Porsche 3.2 Carrera 1987.  ❭  CHIP911EUR87

Chip de mejora de rendimiento: chip de 24 pines con silenciador trasero estándar o deportivo.

Transforma el rendimiento y la facilidad de conducción de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987 con este chip de mejora de rendimiento de 24 pines, diseñado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con EPROM de 24 pines. Diseñado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU libera todo el potencial del legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros, manteniendo la suavidad y fiabilidad características de Porsche.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987 3.2L G50

A diferencia de los chips de repuesto genéricos que aplican mapas de encendido y combustible universales, este software se ha desarrollado desde cero. Cientos de horas de codificación, pruebas en carretera y desarrollo en dinamómetro de chasis en más de cien modelos Carrera 3.2 han dado como resultado una de las calibraciones Motronic más sofisticadas disponibles.

El resultado es un ralentí notablemente más suave, un par motor significativamente mayor a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa, la eliminación del característico punto muerto por debajo de las 4000 rpm y ganancias de potencia medibles en todo el rango de revoluciones.

DME de 24 o 28 pines de 1987: ¿Qué chip necesito?

1987 fue un año de transición en la producción, ya que Porsche pasó de utilizar una EPROM de 24 pines a una de 28 pines durante el proceso de fabricación.
La única forma fiable de determinar qué versión requiere su vehículo es retirar la unidad de control DME e inspeccionar el chip existente.
La EPROM original es un circuito integrado rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que muestra una secuencia de números similar a: 1267355xxx

Cuenta el número de patillas (pines) en el chip:

• 24 pines – Este producto es correcto.
• 28 pines: Necesitas la versión de 28 pines.

Si tiene alguna duda, consulte la guía de instalación del chip DME antes de realizar el pedido.

Desarrollado específicamente para vehículos con especificaciones europeas de 24 pines de 1987.

Esta versión ha sido desarrollada exclusivamente para:

Porsche 911 Carrera 3.2 de 1987, especificaciones Euro/ROW, DME Bosch Motronic de 24 pines, silenciador trasero estándar, silenciador trasero deportivo, vehículos con transmisión manual, motores estándar o ligeramente modificados.

La calibración predeterminada está diseñada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los propietarios que utilizan combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración específica opcional para maximizar el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Por qué este chip es diferente

En lugar de modificar el programa de fábrica, esta calibración se ha rediseñado por completo para optimizar cada aspecto del funcionamiento del motor.

El software revisado mejora:

• Sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Desarrollo del par motor.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Características de desaceleración.

Cada mapa se ha perfeccionado mediante un exhaustivo desarrollo en banco de pruebas y ensayos en carretera en condiciones reales para ofrecer mejoras medibles en todo el rango de revoluciones.

Mejoras en el rendimiento que puedes sentir.

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las ganancias típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Se observa un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Incremento del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Mejora de hasta 25-35 CV alrededor de las 6.500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento.
• Mayor aceleración desde tan solo 1.500 rpm.
• Eliminación de la vacilación habitual por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración más reactiva hasta el límite de revoluciones.

Los coches equipados con conductos de admisión pulidos, silenciadores deportivos o sistemas de admisión mejorados pueden lograr ganancias aún mayores, ya que la calibración revisada permite que el motor aproveche al máximo el flujo de aire adicional.

Manejo notablemente mejorado

Los propietarios notan de inmediato mejoras en la conducción diaria, entre las que se incluyen:

• Ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Mayor aceleración en el rango medio.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Respuesta del motor más progresiva.

La curva de par revisada da la impresión de que el coche se ha vuelto sustancialmente más ligero, lo que lo hace más reactivo en cualquier situación de conducción.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Carrera instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener importantes aumentos de potencia, pero el software Motronic de fábrica sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración ha sido optimizada específicamente para:

• Silenciadores estándar de fábrica.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y el suministro de combustible, el motor puede aprovechar al máximo estas mejoras manteniendo una excelente facilidad de conducción.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Si bien el rendimiento es el objetivo principal, la calibración optimizada a carga parcial también mejora la eficiencia del motor.

Muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en carretera de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia.
• Mayor par motor en todo el rango de revoluciones.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Calidad de ralentí más suave.
• Menor vacilación.
• Mayor flexibilidad en la conducción diaria.
• Mayor compatibilidad con silenciadores deportivos.
• Mayor velocidad en los adelantamientos.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista.
• Una de las mayores mejoras de rendimiento posibles por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, asegúrese de lo siguiente:

• Se ha instalado el módulo DME de 24 pines correcto.
• Las bujías están en buen estado.
• La tapa del distribuidor y el rotor son reparables.
• Los inyectores de combustible funcionan correctamente.
• El medidor de flujo de aire funciona correctamente.
• No se observan fugas de vacío en la admisión.
• Las holguras de las válvulas están ajustadas correctamente.
• La presión del combustible está dentro de los parámetros especificados.
• El motor ha recibido un mantenimiento completo.

Seleccionar la calibración de combustible correcta para el índice de octano elegido garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.