Chip de mejora de rendimiento de 28 pines (especificaciones para el resto del mundo/Europa) para Porsche 3.2 Carrera 1987-89.  ❭  CHIP911EUR8789

Chip de mejora de rendimiento OE Match de 28 pines - Especificación europea con silenciador trasero estándar o deportivo

Libera todo el potencial de rendimiento de tu Porsche 911 3.2 Carrera Euro Specification de 1987-1989 con este chip de mejora de rendimiento de 28 pines, compatible con equipos originales (OE Match), desarrollado específicamente para sistemas DME Bosch Motronic equipados con la EPROM de 28 pines. Adecuado para vehículos con silenciador trasero estándar o deportivo, esta calibración personalizada de la ECU transforma la forma en que el legendario motor bóxer de seis cilindros y 3.2 litros refrigerado por aire entrega su potencia.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50

A diferencia de los chips de rendimiento genéricos que sirven para todos los casos, este software se ha desarrollado completamente desde cero. Tras cientos de horas de programación, extensas pruebas en carretera y desarrollo en banco de pruebas con más de cien modelos Carrera 3.2, el resultado es una calibración que ofrece un par motor significativamente mayor, una mejor respuesta del acelerador, un ralentí más suave y un aumento de potencia comprobado en todo el rango de revoluciones.

Tanto si su Porsche conserva su configuración original de fábrica como si se beneficia de modificaciones de rendimiento cuidadosamente seleccionadas, este chip específico de 28 pines ofrece una de las mayores mejoras de potencia por libra disponibles, manteniendo al mismo tiempo el refinamiento y la fiabilidad de fábrica.

Desarrollado específicamente para vehículos con DME de 28 pines según la especificación europea de 1987-1989.

Esta calibración ha sido diseñada exclusivamente para:

• Especificaciones europeas/para el resto del mundo del Porsche 911 Carrera 3.2 (1987-1989)
• Módulo DME Bosch Motronic con EPROM de 28 pines
• Silenciador trasero estándar.
• Silenciador trasero deportivo.
• Motores estándar.
• Motores ligeramente modificados.

La calibración estándar está optimizada para gasolina sin plomo de 95 octanos.

Para los clientes que utilizan habitualmente combustible premium de 98 octanos, está disponible una calibración opcional de mayor octanaje para maximizar de forma segura el avance del encendido y el rendimiento general del motor.

Desarrollado desde cero.

En lugar de realizar pequeñas modificaciones al software original de Porsche, este chip de mejora del rendimiento ha sido completamente rediseñado.

La calibración revisada optimiza:

• Mapas de sincronización del encendido.
• Entrega de combustible.
• Enriquecimiento a carga completa.
• Rendimiento a aceleración parcial.
• Respuesta del acelerador.
• Estabilidad en ralentí.
• Entrega de par.
• Características de desaceleración.

Cada aspecto del programa Motronic se ha perfeccionado mediante exhaustivas pruebas en banco de potencia y conducción en condiciones reales para extraer un rendimiento hasta ahora inexplorado del motor Carrera 3.2.

Rendimiento notablemente mejorado

Las mejoras van mucho más allá de la potencia máxima.

Las mejoras de rendimiento típicas incluyen:

• Incremento del 6-8% en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Aumento de potencia de aproximadamente 12 a 16 CV en motores estándar.
• Un aumento de aproximadamente 20 lb-pie en el par motor en gran parte del rango de revoluciones.
• Mejora del 10-20% en el par motor a carga parcial y en la eficiencia del motor.
• Se observan mejoras significativas al acercarse al límite de revoluciones, con incrementos de hasta 25-35 CV alrededor de las 6500 rpm en determinadas condiciones de funcionamiento. Mayor potencia de tracción desde tan solo 1500 rpm.
• Eliminación del conocido punto muerto por debajo de las 4.000 rpm.
• Aceleración mejorada hasta el límite de revoluciones.

Los vehículos equipados con conductos de admisión pulidos, mejoras en el sistema de admisión o sistemas de escape deportivos pueden lograr ganancias aún mayores, ya que el software revisado es totalmente compatible con el mayor flujo de aire disponible gracias a estas modificaciones.

Mejora de la conducción diaria

Las cifras de potencia máxima solo cuentan una parte de la historia.

Los propietarios informan sistemáticamente lo siguiente:

• Calidad de ralentí más suave.
• Prácticamente eliminó la caza ociosa.
• Menor caída de RPM durante la desaceleración.
• Se reducen las explosiones y los petardeos durante el arranque.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor par motor a bajas velocidades.
• Mejora del rendimiento en los adelantamientos.
• Aceleración más reactiva en todas las marchas.
• Mayor flexibilidad durante la conducción diaria.

La mejora en la entrega de par da la impresión de que el vehículo se ha vuelto significativamente más ligero, lo que hace que el Carrera se sienta mucho más reactivo en todo el rango de revoluciones.

Optimizado para silenciadores traseros estándar o deportivos.

Muchos propietarios de Porsche 911 instalan silenciadores traseros deportivos esperando obtener mayor potencia, pero el software Motronic original sigue utilizando estrategias conservadoras de encendido y suministro de combustible.

Esta calibración se ha desarrollado específicamente para complementar:

• Silenciadores traseros estándar de Porsche.
• Silenciadores traseros de alto rendimiento.
• Flujo de escape mejorado.

Al optimizar el momento del encendido y la inyección de combustible para adaptarlos a estas mejoras, el motor es capaz de lograr un rendimiento significativamente mayor que con las modificaciones del sistema de escape por sí solas.

Mayor eficiencia en el consumo de combustible

Las mejoras en el rendimiento no tienen por qué ir en detrimento de la economía.

Gracias a una sincronización de encendido optimizada y una calibración más eficiente del acelerador a carga parcial, muchos propietarios informan de mejoras en el consumo de combustible en autopista de aproximadamente un 10-15%, dependiendo del estado del vehículo, la calidad del combustible y el estilo de conducción.

Propietarios del modelo de 1987: ¿24 pines o 28 pines?
1987 fue un año de transición en la producción, durante el cual Porsche pasó de una EPROM de 24 pines a una versión de 28 pines.
Si usted posee un modelo de 1987, la única forma confiable de determinar qué chip requiere su vehículo es inspeccionar la unidad de control DME.
La EPROM original es un chip rectangular negro con una etiqueta de aluminio de fábrica que lleva un número de pieza similar a: 1267355xxx

Simplemente cuenta el número de patas (pines):
24 pines – Pida la versión de 24 pines.
28 pines – Este producto es correcto.

Si no está seguro de qué versión utiliza su vehículo, consulte la guía de instalación del chip antes de realizar el pedido.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match proporciona:

• Mayor potencia y par motor.
• Respuesta del acelerador más precisa.
• Mayor aceleración.
• Mayor flexibilidad a baja velocidad.
• Ralentí más suave.
• Menos vacilaciones y puntos muertos.
• Mayor compatibilidad con sistemas de escape deportivos.
• Potencial de mejora en el ahorro de combustible en autopista.
• Mayor facilidad de conducción en el día a día.
• Excelente rendimiento por cada libra invertida.

Recomendaciones de instalación

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de instalar el chip de mejora de rendimiento, Design911 recomienda comprobar lo siguiente:

• Compatibilidad correcta con DME de 28 pines.
• Componentes de encendido.
• Bujías.
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor.
• Inyectores de combustible.
• Presión del combustible.
• Funcionamiento del medidor de flujo de aire.
• Mangueras de vacío para detectar fugas.
• Holguras de las válvulas.
• Estado general de funcionamiento del motor.

Seleccionar la calibración adecuada para el tipo de combustible y las especificaciones del motor garantizará un rendimiento óptimo y una fiabilidad a largo plazo.