Chip de mejora de rendimiento ROW / Euro Spec con colectores SSI. Porsche 3.2 Carrera 1984-86  ❭  CHIP911EUR8486S

Chip de mejora de rendimiento compatible con equipo original (OE Match) para uso en el extranjero (especificación europea) con colectores SSI o de competición/alto rendimiento.

Aprovecha al máximo tu sistema de escape mejorado con este chip de mejora de rendimiento OE Match, desarrollado específicamente para los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el resto del mundo y Europa, equipados con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.

Se adapta a:

• Porsche 911 1984-1986 3.2L

La calibración de fábrica de la centralita Bosch Motronic DME se diseñó en función de las características de flujo de aire del sistema de escape original. Al instalar intercambiadores de calor SSI, colectores tubulares o colectores de alto rendimiento, el motor puede mover más aire, pero el software original no puede optimizar completamente el flujo de escape modificado. Este chip, desarrollado específicamente para este motor, recalibra el avance del encendido, la inyección de combustible y la respuesta del acelerador para ayudar al motor bóxer de seis cilindros y 3,2 litros a aprovechar al máximo estas modificaciones.

El resultado es un ralentí más suave, un par motor más potente a bajas y medias revoluciones, una respuesta del acelerador más precisa y una aceleración notablemente mejorada desde tan solo 1500 rpm. La habitual vacilación por debajo de las 4000 rpm se reduce significativamente, lo que proporciona al motor una curva de potencia más amplia, con mayor capacidad de respuesta y más aprovechable.

Este no es un chip genérico que sirva para todos los casos. El programa se ha desarrollado mediante extensas revisiones de código, pruebas en carretera y evaluaciones en dinamómetro en una amplia gama de motores Carrera 3.2. La calibración está diseñada específicamente para motores del resto del mundo/Europa equipados con colectores SSI o de alto rendimiento, lo que ayuda a obtener mejoras fiables sin comprometer la facilidad de conducción diaria.

Desarrollado específicamente para aplicaciones SSI y de encabezado de rendimiento.

Esta versión está destinada a los modelos Porsche 911 Carrera 3.2 equipados con:

• Intercambiadores de calor SSI
• encabezados de carrera
• Colectores de escape de alto rendimiento
• Colectores tubulares de flujo libre
• Sistemas de escape traseros modificados
• Sistemas de inducción estándar o ligeramente mejorados

La calibración revisada tiene en cuenta el mayor flujo de escape generado por estos componentes, lo que ayuda al motor a funcionar de manera más eficiente en todo el rango de revoluciones.

Para vehículos con especificaciones para el resto del mundo y Europa, el programa estándar está calibrado para gasolina sin plomo premium de 95 octanos. También está disponible una versión específica para gasolina de 98 octanos para aquellos propietarios que utilizan habitualmente combustible de mayor octanaje y desean que la calibración se optimice en consecuencia.

¿Qué hace el chip de mejora de rendimiento?

El chip sustituye el programa EPROM original que se encuentra dentro de la unidad de control del motor (DME) Bosch Motronic y modifica los parámetros clave de gestión del motor.

La calibración optimiza:

• Sincronización del encendido
• Repostaje a plena carga
• Suministro de combustible a aceleración parcial
• respuesta del acelerador
• Entrega de par a baja velocidad
• Potencia de rango medio
• Control de ralentí
• Comportamiento de desaceleración
• Rendimiento en el rango de revoluciones
• Compatibilidad con un mayor flujo de escape

A máxima aceleración, el sistema Motronic funciona con sus mapas de combustible y encendido programados. Sin una actualización de software, las modificaciones de escape de alto rendimiento pueden verse limitadas por la calibración original de fábrica. Este chip proporciona la optimización adicional de combustible y encendido necesaria para aprovechar mejor los sistemas SSI y los colectores de alto flujo.

Par motor mejorado en rangos bajos y medios.

Uno de los beneficios más notables es la mejora en el rendimiento diario.

La reprogramación de la centralita proporciona un par motor más potente desde aproximadamente las 1500 rpm, lo que hace que el coche responda mejor sin necesidad de altas revoluciones. La aceleración es más inmediata, los adelantamientos requieren menos reducciones de marcha y el motor responde con mayor fuerza en el rango medio de revoluciones.

Las mejoras típicas incluyen:

• Respuesta del acelerador más precisa
• Mayor aceleración a bajas revoluciones
• Par motor mejorado en el rango medio
• Menor vacilación por debajo de las 4000 rpm.
• Suministro de energía más progresivo
• Mayor flexibilidad en marchas más altas
• Respuesta mejorada durante la conducción rápida en carretera y en autocross.

El coche se siente más ágil y notablemente más ligero porque el motor responde con mayor rapidez a pequeñas presiones sobre el acelerador.

Ralentí más suave y mejor manejabilidad

La calibración patentada también se ha desarrollado para mejorar las características de conducción habituales del Carrera 3.2.

Puede ayudar a reducir:

• Caza ociosa
• Caída de las rpm por debajo del ralentí durante la desaceleración
• Vacilación al volver a la posición de reposo.
• La desaceleración produce un petardeo
• Respuesta irregular a aceleración parcial
• Puntos planos a baja velocidad

El resultado es un motor más refinado al ralentí y una transición más suave entre el acelerador cerrado, el acelerador parcial y la aceleración máxima.

Mejoras de rendimiento esperadas

Las ganancias típicas reportadas incluyen:

• Aproximadamente un 6-8% de aumento en la potencia y el par motor en todo el rango de revoluciones.
• Alrededor de 12-16 CV en motores que, por lo demás, son estándar.
• Aproximadamente 20 lb-pie de torque adicional en ciertas partes del rango de revoluciones.
• Mejora de entre un 10 y un 20 % en el par motor a carga parcial, la potencia y la eficiencia.
• Mayor potencia desde las 1500 rpm hasta el límite de revoluciones.
• Potencialmente se obtienen mayores beneficios en motores con sistemas SSI, conductos de admisión pulidos y otras mejoras en el flujo de aire.

En determinadas zonas del rango de revoluciones, especialmente cerca de las 6.500 rpm, las ganancias pueden ser sustancialmente mayores que la cifra pico a pico, debido a que la calibración revisada reduce la caída de potencia que se produce en el mapeo estándar.

Los resultados reales varían en función del estado del motor, la calidad del combustible, las especificaciones del sistema de escape, la configuración de admisión y el método del dinamómetro.

¿Por qué las modificaciones del sistema de escape necesitan un software compatible?

Los intercambiadores de calor y los colectores de alto rendimiento de SSI pueden mejorar sustancialmente el flujo de gases de escape, pero los cambios de hardware por sí solos no ofrecen automáticamente todo su potencial.

El programa estándar del DME permanece calibrado para el sistema de escape original. A plena carga, sigue los valores de inyección y encendido preprogramados y no puede compensar completamente el aumento del flujo de aire.

Un chip correctamente emparejado ayuda de la siguiente manera:

• Suministrar el combustible adecuado bajo carga
• Optimización del momento del encendido
• Mejorar la compatibilidad del escape y la admisión.
• Favorece un mejor rendimiento a altas revoluciones.
• Evitar que el mapa de fábrica restrinja el hardware actualizado.
• Maximizar el valor de rendimiento de la instalación de SSI o cabezal

Esto convierte al chip en una de las modificaciones complementarias más rentables disponibles para un Carrera 3.2 equipado con un sistema de escape de mayor flujo.

Mejora potencial del consumo de combustible

Aunque se desarrolló principalmente para mejorar el rendimiento, la calibración revisada a aceleración parcial también puede mejorar la eficiencia en la conducción a velocidad de crucero.

Muchos clientes reportan una mejora del 10 al 15 % en el consumo de combustible en carretera, dependiendo del estilo de conducción, el estado del vehículo, la calidad del combustible y las condiciones de operación. Estas cifras deben considerarse como resultados reportados por los usuarios, no como ahorros garantizados.

Beneficios

La instalación de este chip de mejora de rendimiento OE Match puede proporcionar:

• Más potencia útil
• Mayor aceleración
• Mayor flexibilidad a baja velocidad
• Mayor rendimiento en rango medio
• Mejor respuesta de los encabezados SSI y de rendimiento.
• Calidad de ralentí más suave
• Funcionamiento mejorado a aceleración parcial
• Una banda de potencia más amplia y con mayor capacidad de respuesta.
• Posibles mejoras en el consumo de combustible en autopista
• Excelente mejora del rendimiento en relación con el coste.
• Una experiencia de conducción más atractiva y placentera.

Recomendaciones para la instalación y el pedido

Se recomienda la instalación por un profesional.

Antes de realizar el pedido, confirme:

• El vehículo es un Porsche 911 Carrera 3.2 con especificaciones para el mercado europeo (ROW).
• El coche está equipado con intercambiadores de calor SSI o colectores de escape de competición/alto rendimiento.
• La configuración de pines del chip DME es correcta para el vehículo.
• La calibración de combustible preferida es 95 RON o 98 RON.
• Se declaran cualquier modificación adicional del motor.

Antes de la instalación, inspeccione:

• bujías
• Tapa del distribuidor y brazo del rotor
• Cables de encendido
• inyectores de combustible
• Presión de combustible
• Medidor de flujo de aire
• Mangueras de admisión y líneas de vacío
• Holguras de las válvulas
• Estado de servicio del motor

Un motor en buen estado y unos sistemas de combustible y encendido con el mantenimiento adecuado son esenciales para lograr las mejoras de rendimiento previstas de forma segura.