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Kits
Se trata de un soporte de goma para la suspensión que se ajusta alrededor de la barra estabilizadora para fijarla al eje trasero y ayudar a controlar el movimiento del chasis.
JUEGO DE 2. Normalmente se requieren dos bujes (izquierdo y derecho) por vehículo.
Se adapta a:
Porsche 986 Boxster 2.5L / 2.7L / 3.2L 1997 - 2005 Coches con suspensión deportiva - Por favor, seleccione por tamaño
Porsche 987.1 Boxster 2005 - 2008 Coches con suspensión deportiva
Porsche 996 C2 / C4 / C4S 1998 - 2005 *Vehículos con suspensión deportiva - Por favor, seleccione por tamaño
Porsche 997.1 C2 / C2S / C4 / C4S 2005 - 2008 - Por favor, seleccione por tamaño
Diagrama Ref. No. 2.
• Aplicación: Casquillo de la barra estabilizadora trasera: se coloca alrededor de la barra estabilizadora de 19,8 mm de diámetro para fijarla al subchasis de la suspensión trasera. Normalmente se requieren dos casquillos (izquierdo y derecho) por vehículo.
El buje de la barra estabilizadora amortigua y fija la barra estabilizadora a la estructura de la suspensión trasera. Esta pieza ayuda a mantener la posición correcta y a controlar el movimiento de la barra estabilizadora trasera, reduciendo el balanceo no deseado de la carrocería en las curvas y estabilizando el chasis durante la aceleración, el frenado y la dirección.
Con el tiempo, el caucho original de los bujes de la barra estabilizadora puede endurecerse, agrietarse o deteriorarse debido al calor, el envejecimiento y los ciclos de carga. El desgaste de los bujes puede provocar:
• Mayor balanceo de la carrocería y menor precisión en el manejo
• Ruidos de golpeteo o traqueteo en la suspensión trasera
• Desgaste irregular de los neumáticos
• Respuesta imprecisa o poco fluida en las curvas
El reemplazo de los bujes restablece el ajuste correcto y la geometría de la suspensión, mejorando la estabilidad, la sensación de la carretera y la confianza general al volante. Spyder Performance
Sustituya los casquillos de la barra estabilizadora trasera si observa lo siguiente:
• Ruidos metálicos o traqueteos en la suspensión trasera
• Inclinación excesiva del cuerpo al tomar curvas
• Grietas visibles, deformación o falta de goma en los bujes existentes.
• Durante la revisión de la suspensión o la extracción de la barra estabilizadora
• Ruido o vibración elevados en la parte trasera del coche
Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.
99633379225
El producto que está viendo hace referencia cruzada a estos números
- Porsche Boxster 986 2.5L 1997-99
- Porsche Boxster 986 2.7L 1999-02
- Porsche Boxster S 986 3.2L 1999-02
- Porsche Boxster 986 2.7L 2003-04
- Porsche Boxster S 986 3.2L 2003-04
- Porsche Boxster 987 2.7L 2005-08/08
- Porsche Boxster 987 S 3.2/3.4L 2005-08/08
- Porsche 996 C2 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C4 3.4L 1997-08/01
- Porsche 996 C2 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4 3.6L 09/01-2005
- Porsche 996 C4S 3.6L 09/01-2005
- Porsche 997 MK1 Carrera 2 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 2S 3.8L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4 3.6L 2005-08
- Porsche 997 MK1 Carrera 4S 3.8L 2005-08
Las barras estabilizadoras (ARB) desempeñan un papel importante en el sistema de suspensión de un vehículo, ya que ayudan a reducir el balanceo de la carrocería al transferir la carga en las curvas de un lado del vehículo al otro.
A menudo montados en el chasis del vehículo con casquillos de goma, estos casquillos garantizan que la barra funcione según lo previsto. Para evitar que la barra estabilizadora se mueva lateralmente dentro de sus soportes al girar, los fabricantes de equipos originales unirán los casquillos a la barra, agregarán topes a la propia barra o confiarán únicamente en la presión de sujeción de la goma.
Pero, ¿qué sucede cuando esos casquillos se desgastan y es necesario reemplazarlos? A menudo, las barras estabilizadoras con casquillos adheridos vienen como un conjunto completo y costoso, por lo que la alternativa es instalar un reemplazo de poliuretano no adherido más rentable, como muchos que ofrecemos.
En la mayoría de los casos, la fricción del casquillo impedirá cualquier movimiento de la barra de lado a lado. Aún así, al girar agresivamente o tomar curvas a velocidades más altas, una barra estabilizadora que se desplaza lateralmente disminuye la eficiencia y efectividad de la barra, cambiando la dinámica de su sistema de suspensión de maneras impredecibles. También plantea el riesgo de que la barra se ensucie en otras áreas del vehículo o del sistema de suspensión.
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