928 GT 5.0L 1989-91

A partir de 1987, el diseño exterior general del 928 pasó por una importante revisión, estableciendo la plantilla para su apariencia hasta el final de su producción en 1995. Este rediseño integró el alerón delantero en el morro, lo que dio como resultado un perfil general más suave que se alineaba con el estilo contemporáneo. preferencias de diseño, partiendo de la cuña angular con morro de tiburón de los autos originales. Además, el alerón trasero pasó a ser un ala separada en lugar de ser una pieza integrada, y se introdujeron faldones laterales. La configuración de las luces traseras se actualizó con cubiertas de luces más modernas, alejándose del diseño insertado de los modelos originales.

Después de 1986, el motor de 16v fue reemplazado por el Porsche 32v 5.0 L V8, que permaneció en uso hasta la interrupción del 928 en 1995. Además del motor V8 refrigerado por agua, Porsche continuó empleando un transeje en el 928 para mantener un equilibrio. Distribución de peso delantera/trasera 50/50. A pesar de su construcción más pesada, el rendimiento de los primeros modelos 928 era comparable al del 911 contemporáneo. La carrocería, diseñada por Wolfgang Möbius bajo la dirección de Anatole Lapine, utilizó aluminio para varios componentes como las puertas, el alerón delantero, los guardabarros delanteros y el capó, contribuyendo a la reducción de peso. El chasis se construyó con acero galvanizado, lo que proporciona integridad estructural.

Las características notables del 928 incluyeron la incorporación del "eje Weissach", que mejora la estabilidad durante el frenado y los giros, y los distintivos faros emergentes inspirados en el Lamborghini Miura. Clasificado internamente como 2+2, el 928 disponía de dos pequeños asientos traseros que podían abatirse para ampliar el espacio para el equipaje. Sin embargo, debido a la joroba de la transmisión, el espacio para las piernas en los asientos traseros era limitado, principalmente adecuado para viajes cortos o para niños.

Las innovaciones continuaron internamente, con la introducción de una computadora de viaje digital en el tablero para el año modelo 1989. Porsche presentó el 928 GT a finales del invierno de 1988/89, ofreciendo un equilibrio entre los modelos Club Sport y S4 en términos de equipamiento. Las adiciones notables incluyeron el diferencial de deslizamiento limitado ZF 40% y una caja de cambios manual. Se produjeron más mejoras en el año modelo 1990, con la inclusión del control de presión de neumáticos RDK y un diferencial de deslizamiento limitado de relación variable de 0-100% llamado PSD en los modelos GT y S4 para todos los mercados.