944 2.7L 8V 1988-89

La introducción del Porsche 944 en 1982 marcó un avance notable con respecto a su predecesor, el 924.

A pesar de un coeficiente de resistencia ligeramente más pobre, el 944 contaba con una velocidad mejorada, un equipamiento superior y características refinadas. Con un manejo mejorado, mayor potencia de frenado y mayor comodidad, brindó una experiencia de conducción más gratificante. La fábrica afirmó un impresionante tiempo de aceleración de menos de 9 segundos para el sprint de 0 a 97 km/h (60 mph), según "Porsche the Ultimate Guide" de Scott Faragher.

Gracias a su transmisión trasera que equilibra el motor montado en la parte delantera, el 944 logró una distribución de peso casi uniforme entre la parte delantera y trasera, con una relación del 50,7% delante/49,3% detrás. En particular, los modelos del mercado norteamericano presentaban parachoques más grandes, y el parachoques delantero tenía una porción de goma más grande para cumplir con las regulaciones locales.

A mediados de 1985, el 944 se sometió a revisiones importantes, incluido un interior renovado con un tablero y paneles de puertas nuevos, una antena de radio integrada y un alternador mejorado que aumentaba la capacidad de 90 a 115 amperios. Otras mejoras incluyeron una mayor capacidad del cárter de aceite, nuevos brazos de control de aleación fundida, un tanque de combustible más grande, asientos eléctricos y con calefacción opcionales y la introducción del sistema de sonido Porsche HiFi. Además, se revisó el montaje de la transmisión para reducir el ruido y las vibraciones, mientras que el parabrisas delantero pasó a tener un diseño empotrado. Además, las ruedas anteriores de estilo "cortador de galletas" fueron reemplazadas por nuevas ruedas de estilo "marcador telefónico", aunque las ruedas Fuchs siguieron estando disponibles como opción.

Para el año modelo 1987, se realizaron más avances, incluidas actualizaciones del sistema 944 Motronic DME y la introducción de un sistema de frenos antibloqueo (ABS) y bolsas de aire para el conductor y el pasajero delantero. El 944 Turbo abrió el camino al ofrecer airbags de serie, con disponibilidad opcional en otros modelos 944. La implementación del ABS requirió un cambio en el desplazamiento de las ruedas a 52 mm (2,05 pulgadas), lo que resultó en la descontinuación de las ruedas Fuchs como opción.

En 1988, Porsche actualizó el motor a una versión de 2,7 litros, ofreciendo un aumento significativo en la potencia y el par en comparación con la versión anterior de 2,5 litros. Con un diseño de bloque de cilindros siameses y una culata diferente con válvulas más grandes, el nuevo motor presentaba un rendimiento y un refinamiento mejorados.