997GT2 2007>>

El 996 GT2 dio paso a su sucesor, el 997.1 GT2, que llegó al mercado en noviembre de 2007. Tras su debut, el Porsche 911 GT2 de la generación 997.1 reclamó el trono como el 911 homologado para carretera más potente y rápido jamás puesto a disposición del público.

El motor del GT2 se basa en el motor de seis cilindros planos de 3,6 litros existente, pero incorpora dos turbocompresores de geometría variable similares a los del 997 turbo. Esta configuración ofrece una asombrosa potencia máxima de 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.500 rpm y un par de 680 Nm (502 lb⋅ft) a 2.200 rpm. Para distinguirse del 997.1 turbo, el GT2 opta por un diseño de tracción trasera, perdiendo peso principalmente para las carreras de la clase GT2, una tradición heredada de sus predecesores. Las mejoras notables incluyen un colector de admisión de expansión rediseñado, colectores de admisión turbo más cortos y un sistema de escape completo de titanio, todo lo cual contribuye a la reducción de peso y a un mejor consumo de combustible en un 15 por ciento a máxima aceleración en comparación con el 99.1 turbo.

En cuanto al rendimiento, el GT2 acelera de 0 a 97 km/h (60 mph) en unos vertiginosos 3,6 segundos y a 161 km/h (100 mph) en sólo 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 329 km/h (204 mph). ). Este hito lo convierte en el primer 911 en superar la barrera de los 322 km/h (200 mph) desde el Porsche 911 GT1 Race Version de 1998, una distinción que se destaca por su motor montado en el centro y su distintiva forma. Con un peso de 1.440 kg (3.175 lb), el GT2 está disponible exclusivamente con una transmisión manual de 6 velocidades.

De manera innovadora, el GT2 reclama el título de ser el primer Porsche en contar con control de lanzamiento, mejorando aún más su destreza en el desempeño.

Visualmente, el GT2 presenta sutiles desviaciones respecto a su homólogo, el 997.1 turbo. Prescinde de faros antiniebla en el paragolpes delantero, optando en su lugar por intermitentes integrados en las tomas de aire delanteras. Además, luce un labio delantero revisado, un alerón trasero más grande con dos pequeñas tomas de aire a cada lado y un parachoques trasero distintivo con tubos de escape de titanio.