997 MKII GT3 2010>

El Porsche 997.2 GT3 actualizado hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, llegando al mercado europeo en mayo y a los EE.UU. en octubre. Con ventilaciones deportivas entre las luces traseras y un alerón trasero más grande adornado con las letras "3.8", que significan el aumento de cilindrada del motor, esta iteración contó con varias mejoras. Las modificaciones del motor incluyeron pistones forjados, válvulas livianas y árboles de levas huecos para reducir el peso. La única opción de transmisión era una manual especial de 6 velocidades con relaciones de transmisión más cortas para una entrega óptima de potencia a las ruedas traseras. Se duplicó la carga aerodinámica total y se introdujo por primera vez el control de estabilidad para ayudar a los conductores menos experimentados. El nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros entregaba 435 CV (320 kW; 429 CV) a 7.600 rpm y 430 Nm (317 lb⋅ft) a 6.250 rpm, con una línea roja de 8.500 rpm. Cuando se activa, el modo deportivo proporciona 19,9 Nm (14,7 lb⋅ft) adicionales de par a las ruedas traseras.

Desarrollados por la División Motorsport de Porsche en Weissach, el GT3 y el GT3 RS llegaron al mercado en septiembre de 2009. Los autos contaban con tubos de escape dobles de titanio, labios del alerón trasero de fibra de carbono, tomas de aire en el portón trasero, salidas de aire delanteras sobre el parachoques y espejos, además de con llantas de aleación forjada de aluminio de 19 pulgadas con tuercas de bloqueo central. El GT3 venía equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup (235/35-19 delante, 305/30-19 detrás). Las características opcionales en el Reino Unido incluían una jaula antivuelco y un extintor de incendios.

El GT3 RS, presentado en 2010, era una versión de alto rendimiento del GT3, con mayor potencia del motor, peso reducido y relaciones de transmisión más cortas. El motor producía 450 CV (331 kW; 444 CV) a 7.900 rpm y 430 Nm (317 lb⋅ft) a 6.750 rpm, con una línea roja de 8.500 rpm. Con una vía delantera y trasera más ancha, un gran alerón trasero fijo de fibra de carbono, jaula antivuelco estándar y calcomanías, el RS contaba con soportes de motor dinámicos, suspensión PASM y bielas de titanio. El equipo opcional incluía una batería de iones de litio más ligera.