997 MkII Turbo 2009>>

La versión renovada del 997.2 turbo hizo su debut en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, con una serie de mejoras y mejoras. Entre los cambios más notables estuvo la introducción de un nuevo motor bóxer de 3.8 litros y 6 cilindros, capaz de entregar una potencia máxima de 500 PS (368 kW; 493 bhp) y 651 Nm (480 lb-ft) de torque ( con una función overboost que aumenta el par a 700 Nm o 516 lb⋅ft). Este nuevo motor utilizó turbocompresores de geometría de turbina variable (VTG) BorgWarner revisados y compartió la construcción de otros motores 997.2 DFI.

Las mejoras clave al motor incluyeron la adopción de un bloque Alusil, que combinaba los cilindros y el cárter en una fundición integrada para cada banco, reduciendo el peso en comparación con los modelos anteriores. Además, el sistema de lubricación por cárter seco del turbo presentaba depósitos de aceite integrados en la parte inferior del motor, separados del cárter, y utilizaba seis bombas de aceite. El motor también presentaba inyección directa de combustible, una relación de compresión de 9,8:1, un colector de admisión ligeramente más grande tomado del GT2 saliente y componentes de escape refinados para mejorar la potencia y la eficiencia del combustible.

El sistema de suspensión pasó por revisiones, acompañadas de un nuevo software para mejorar el manejo, mientras que el sistema de tracción total BorgWarner recibió un software actualizado para una entrega de potencia más suave a las ruedas delanteras. Los compradores tenían la opción de una transmisión manual o la caja de cambios PDK de doble embrague de 7 velocidades, que reemplazó al Tiptronic. También estaba disponible el Porsche Torque Vectoring (PTV) opcional, que aplicaba el frenado a la rueda trasera interior para reducir el subviraje inicial en las curvas.

Visualmente, el renovado 997.2 turbo conservó gran parte del diseño de su predecesor, con actualizaciones limitadas a luces traseras LED, faros delanteros revisados, tubos de escape "más gruesos" y un nuevo diseño para las llantas estándar de 19 pulgadas. Los modelos equipados con transmisión PDK presentaban un volante opcional de 3 radios con levas de cambio como alternativa al volante estándar con botones de cambio.

Una versión más potente del turbo, denominada turbo S, hizo su debut en 2010 y su producción continuó hasta principios de 2013. Disponible exclusivamente con la transmisión PDK de 7 velocidades, el turbo S contaba con mejoras en su motor, ofreciendo una potencia adicional de 30 CV. (22 kW; 30 CV) en comparación con el turbo estándar, lo que da como resultado un total de 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.000 rpm y 700 Nm (516 lb⋅ft) de par.

Para lograr este aumento de potencia, el motor turbo S se sometió a modificaciones que incluyeron una sincronización revisada de las válvulas de admisión y la instalación de una nueva caja de aire de fibra de carbono. Además de sus prestaciones mejoradas, el turbo S venía equipado de serie con frenos cerámicos de carbono y el paquete Sport Chrono. En el momento de su introducción, el turbo S ostentaba el título de coche de producción más rápido de Porsche junto con el GT2 RS. Aceleró de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en sólo 3,3 segundos y de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 10,8 segundos, alcanzando finalmente una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). ). En particular, el par máximo estaba disponible entre 2.100 rpm y 4.250 rpm y, a diferencia del turbo normal, el turbo S funcionaba con un nivel de presión de sobrealimentación más alto, lo que garantizaba que el par máximo estuviera disponible durante un período ilimitado.