Tuyau de retour de liquide de refroidissement pour turbocompresseur. Porsche 95B.2 Macan / 971.1 Panamera / 9YB Cayenne 3.0L 2017>>  ❭  PAC145963

Système de refroidisseur intermédiaire en aluminium.

Convient à :
Porsche 992.1 Turbo - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Turbo S - 2020 à 2024
Porsche 992.1 Sport Classic - 2022 à 2024
Porsche 992.2 Carrera 2 - à partir de 2024
Porsche 992.2 Carrera 4 - à partir de 2024
(Porsche 992.2 - pas pour les modèles hybrides)

Référence OEM
992.145.805.G
992.145.805.N

• Élimine le refroidissement et abaisse les températures d'admission d'air (IAT) pour des performances maximales dans des conditions de course - particulièrement critique en raison du placement du refroidisseur intermédiaire dans le compartiment moteur
• Noyau de performance de Formule 1 par PWR (noyau à 2 rangées avec tubes laminés et ailerons intérieurs)
• Réservoirs d'extrémité usinés CNC avec connexion de tuyau en Y usinée intégrée au corps de papillon
• 100 % soudé TIG par rapport au joint de style OEM et aux réservoirs d'extrémité en plastique sertis pour une durabilité maximale dans les applications à forte suralimentation
• Connexions d'entrée/sortie usinées CNC de style OEM pour un ajustement précis avec tous les composants OEM
• Véritable installation Plug-and-Play « Drop-in Fit »
• Recherche et développement et tests de performance par M Engineering, société leader du secteur du tuning Porsche et McLaren
• Fabriqué aux États-Unis chez PWR North America

Numéros de référence croisés
992145805G

992145805N

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

8188

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Joint d'étanchéité entre le corps de papillon et l'échangeur Porsche

Ce joint entre le corps de papillon et l'échangeur air-air est un élément essentiel du système d'admission du turbocompresseur. Il assure l'étanchéité entre la sortie de l'échangeur et le corps de papillon, garantissant ainsi que l'air comprimé provenant de l'échangeur pénètre dans le moteur sans perte de pression.

Convient à :

• Porsche 992.1 Carrera2 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4 Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS 3.0L 2019-24
• Porsche 992.1 Carrera 2S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Carrera 4S / GTS Cabriolet 3.0L 2019-2024
• Porsche 992.1 Targa 4 3.0L 2020-2024
• Porsche 992.1 Targa 4S / GTS 3.0L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo S 3.8L 2020-24
• Porsche 992.1 Turbo Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.1 Turbo S Cabriolet 3.8L 2020-2024
• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L 2024>>
• Porsche 992.2 Carrera 2 3.0L Cabriolet 2024 >>

Diagramme de référence n° 19

Sur les moteurs Porsche turbocompressés, l'étanchéité parfaite du système d'admission d'air est essentielle à la performance, au rendement et à la fiabilité. Même une petite défaillance d'un joint peut entraîner des fuites de suralimentation, une perte de puissance et des problèmes de gestion moteur.

À quoi sert ce sceau ?

Le joint se situe entre l'échangeur et le corps de papillon, créant ainsi une connexion sûre et étanche.

Cela aide :

• Maintenir une pression de suralimentation correcte
• Empêcher les fuites d'air dans le système d'admission
• Assurer une circulation d'air efficace vers le moteur
• Favoriser une combustion optimale et des performances moteur optimales
• Maintenir une réponse constante de l'accélérateur

Un joint d'étanchéité en bon état est essentiel au bon fonctionnement du système turbo.

Pourquoi les joints du corps de papillon tombent en panne

Les composants d'étanchéité sont exposés à la chaleur, à la pression et à un flux d'air constant, ce qui peut entraîner une dégradation au fil du temps.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Exposition à la chaleur - Les températures élevées de l'air comprimé peuvent durcir ou déformer le joint.
  
• Contraintes de pression - Une pression de suralimentation continue peut user les surfaces d'étanchéité.
  
• Vieillissement des matériaux - Avec le temps, le caoutchouc ou les matériaux d'étanchéité perdent de leur élasticité.
  
• Démontage et remontage - Les joints peuvent être endommagés ou déformés lors de l'entretien.

Symptômes d'un joint défectueux

• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur
• Performances du moteur réduites
• Un sifflement se fait entendre au niveau de l'admission d'air.
• Voyants d'alerte moteur liés à la suralimentation ou au débit d'air
• Mauvaise réponse à l'accélérateur
• Augmentation de la consommation de carburant

Le remplacement d'un joint usé rétablit l'intégrité du système et prévient d'autres problèmes de performance.

Pourquoi vous pourriez avoir besoin de remplacer ce joint

• Prévention des fuites de suralimentation - Un nouveau joint assure l'étanchéité des connexions au sein du système d'admission.
  
• Restaurez les performances du moteur - Maintient un débit d'air et une pression de suralimentation adéquats pour une puissance optimale.
  
• Indispensable lors de l'entretien de l'échangeur ou du corps de papillon - À remplacer systématiquement lors du démontage de ces composants.
  
• Maintenance préventive à faible coût – Un petit composant qui joue un rôle important dans l’efficacité du système turbo.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

992145865

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