Joint torique 9,25 x 1,78 pour alimentation en huile du turbocompresseur. Porsche 997 turbo / GT  ❭  99970761440

Joint torique – 9,25 x 1,78 mm Alimentation en huile du turbocompresseur
Vendu à l'unité - 6 nécessaires par voiture

Préservez l'intégrité du système de lubrification du turbocompresseur de votre Porsche grâce à cette bague d'étanchéité pour circuit d'huile du turbocompresseur. Mesurant 9,25 x 1,78 mm, cette bague d'étanchéité de précision est conçue pour assurer une étanchéité fiable et sans fuite au sein du circuit d'huile du turbocompresseur sur certains modèles Porsche 997 Turbo et GT.

Convient à :

• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT2 2007-09
• Porsche 997 MKII GT2 RS 2011-13

Diagramme de référence n° 20

Le turbocompresseur nécessite un approvisionnement constant en huile moteur propre et sous pression pour lubrifier et refroidir ses paliers à grande vitesse. Même une fuite d'huile minime au niveau du raccord d'alimentation peut réduire l'efficacité de la lubrification, contaminer les composants environnants et, si elle n'est pas réparée, contribuer à une usure prématurée du turbocompresseur. Le remplacement des joints toriques à chaque démontage de la conduite d'alimentation en huile est une pratique d'atelier essentielle.

Fabriqué selon les normes rigoureuses de Porsche, ce joint d'étanchéité d'origine Porsche offre les dimensions précises, la qualité des matériaux et les performances d'étanchéité requises pour une fiabilité à long terme dans les conditions de températures et de pressions extrêmes rencontrées dans le circuit d'huile du turbocompresseur.

Quel est le rôle de la bague d'étanchéité du circuit d'huile du turbocompresseur ?

La bague d'étanchéité assure une connexion étanche entre la conduite d'alimentation en huile du turbocompresseur et ses composants d'accouplement.

Ses fonctions comprennent :
Prévenir les fuites d'huile moteur.

• Maintenir une pression d'huile correcte au niveau du turbocompresseur.
• Assurer la lubrification continue des paliers du turbocompresseur.
• Prévenir la contamination des composants environnants du moteur.
• Assurer un refroidissement efficace du turbocompresseur.
• Contribuer au maintien de la fiabilité à long terme des turbocompresseurs.

Une connexion d'alimentation en huile correctement étanche est essentielle au bon fonctionnement de tout moteur Porsche turbocompressé.

Pourquoi faut-il remplacer le joint torique ?

Les joints toriques sont conçus comme des pièces d'entretien et doivent toujours être remplacés après avoir été endommagés.

Les raisons courantes de remplacement sont les suivantes :

• Dépose du tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur.
• Remplacement ou remise à neuf du turbocompresseur.
• Travaux de réparation du moteur.
• Les cycles thermiques provoquent le durcissement du joint.
• Perte d'élasticité liée à l'âge.
• Suintement d'huile autour du raccord d'alimentation en huile.
• Maintenance préventive lors de l'entretien du moteur.

Le remplacement du joint torique est une solution peu coûteuse pour prévenir les fuites d'huile et protéger les composants onéreux du turbocompresseur.

Symptômes d'un joint d'étanchéité défectueux

Les signes indiquant que le joint torique peut nécessiter un remplacement sont les suivants :

• Fuites d'huile au niveau du raccord d'alimentation en huile du turbocompresseur.
• Résidus d'huile sur les composants environnants du moteur.
• Odeur d'huile brûlée après avoir conduit.
• Légère fumée d'huile provenant du compartiment moteur.
• Perte progressive d'huile moteur.
• Détérioration visible de la bague d'étanchéité lors de l'entretien.

Toute fuite d'huile dans le système de lubrification du turbocompresseur doit être immédiatement réparée.

Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité ?

Le remplacement est recommandé dans les cas suivants :

• Le tuyau d'alimentation en huile du turbocompresseur est retiré.
• Le turbocompresseur est remplacé ou remis à neuf.
• Des fuites d'huile sont détectées.
• Les réparations du moteur impliquent le circuit d'alimentation en huile.
• Effectuer la maintenance préventive du système de lubrification du turbo.

Comme pour la plupart des composants d'étanchéité, Porsche recommande de monter des joints neufs plutôt que de réutiliser les anciens.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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