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OE Match
Conduite de dépression du servofrein
Retrouvez un freinage sûr et performant grâce à cette durite de dépression d'assistance de frein conforme aux spécifications d'origine. Fabriquée selon les spécifications du constructeur, cette durite de remplacement haut de gamme assure une alimentation en dépression fiable de l'assistance de freinage, préservant ainsi la sensation de légèreté à la pédale et la puissance de freinage attendues de votre Porsche.
Convient à :
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
Diagramme de référence n° 12
La conduite de dépression du servofrein est un élément essentiel du système de freinage. Elle transmet la dépression du moteur au servofrein, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour freiner. Une conduite de dépression endommagée, présentant une fuite ou détériorée peut diminuer l'assistance au freinage, ce qui se traduit par une pédale de frein plus dure et des distances de freinage accrues.
Fabriquée à partir de matériaux durables et résistants à la chaleur, cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine est conçue pour résister aux conditions exigeantes du compartiment moteur tout en offrant un ajustement de qualité d'origine et une fiabilité à long terme.
À quoi sert la conduite de dépression du servofrein ?
La conduite de dépression du servofrein relie la source de dépression du moteur au servofrein (assistance au freinage), permettant à la pression de dépression d'assister le freinage.
Ses fonctions comprennent :
- Alimentation en vide du servofrein.
- Réduire l'effort sur la pédale de frein.
- Maintenir une assistance au freinage constante.
- Assurer un freinage sûr et prévisible.
- Contribuer à optimiser la capacité de freinage d'urgence.
- Assurer le bon fonctionnement du système d'assistance au freinage.
Sans un vide suffisant, le servofrein ne peut pas fournir l'assistance nécessaire à un freinage confortable et efficace.
Pourquoi la conduite de dépression du servofrein tombe-t-elle en panne ?
Les conduites de vide sont constamment exposées à la chaleur, aux vibrations et aux mouvements du moteur, ce qui entraîne leur détérioration au fil du temps.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Durcissement du tuyau lié à l'âge.
- Dommages causés par la chaleur dans le compartiment moteur.
- Des fissures ou des fentes se développent dans la conduite.
- Connecteurs ou joints en caoutchouc détériorés.
- Dommages survenus lors des réparations du moteur.
- Fixations desserrées ou endommagées.
- Contamination par l'huile dégradant le matériau du tuyau.
Même une petite fuite de vide peut réduire considérablement les performances du servofrein.
Symptômes d'une défaillance de la conduite de dépression du servofrein
Les signes courants incluent :
- Pédale de frein dure.
- Effort de pédalage accru.
- Un sifflement provient du compartiment moteur.
- Assistance au freinage réduite.
- Mauvaise sensation au freinage.
- Codes d'erreur de fuite de vide.
- Tuyau d'aspirateur fissuré ou visiblement endommagé.
- Efficacité réduite du vide moteur.
Si l'un de ces symptômes est présent, la conduite de vide doit être inspectée et remplacée si nécessaire.
Quand faut-il remplacer la conduite de dépression du servofrein ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Des fuites de vide sont détectées.
- Le tuyau se fissure ou devient cassant.
- L'assistance au freinage est réduite.
- Les travaux sur le moteur nécessitent le retrait de la conduite de dépression.
- Effectuer la maintenance préventive sur les véhicules anciens.
- Remplacement du servofrein ou des composants de dépression associés.
Le remplacement d'une conduite de vide détériorée permet de rétablir les performances de freinage et de prévenir les futures fuites de vide.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95535557930
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 957 Cayenne S / GTS 4.8L 2007-10
- Porsche 957 Cayenne Turbo / Turbo S 4.8L 2007-10
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Garantie 12 mois
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POINT 4
Ayant un point d’ébullition extrêmement élevé et une viscosité inférieure à celle requise, il respecte et dépasse largement les normes réglementaires. Convient également aux véhicules avec ABS.
Formation de bouchon de vapeur
Ce genre d'habitude laisse place au Vapor Lock, formation de bulles de vapeur dues à l'ébullition du liquide de frein qui remplacent le liquide normal et se compriment, envoyant ainsi la pédale de frein à son temps de remplissage (pédale spongieuse). L'origine en est la porosité des tubes qui composent le circuit de freinage, qui, avec le temps, aspirent l'humidité dans le fluide, réduisant considérablement le point d'ébullition. Le résultat est une efficacité de freinage réduite.
Liquide de frein Brembo Premium
Les liquides de frein Brembo Premium ont un point d'ébullition plus élevé qui dépasse la norme, offrant ainsi une résistance supérieure au Vapor Lock et garantissant une efficacité de freinage même à basse température. Avec des propriétés anticorrosion élevées et une résistance à l'oxydation, le liquide de frein Brembo permet également de conserver les caractéristiques chimiques/physiques inchangées à long terme du fluide dans le circuit de fonctionnement ; par conséquent, en préservant son intégrité.
Numéros de référence associés
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L040
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Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé.
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
Découvrez la vérification des produits Textar ici
Numéros de référence associés
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95002
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Liquide de frein DOT 4 LV (faible viscosité) Textar.
Textar DOT 4 LV (faible viscosité) est particulièrement recommandé pour une utilisation dans les systèmes hydrauliques de freinage et d'embrayage des véhicules équipés d'ESP, ABS et ASR avec un point d'ébullition élevé et des performances exceptionnelles à très basses températures.
DOT 4 LV (faible viscosité)
Point d'ébullition sec ≥ 260° C
Point d'ébullition humide ≥ 165° C
Viscosité à -40C < 750 mm2 /s
Le liquide de frein est l’un des liquides les plus importants dans une voiture, car sans lui, il serait impossible d’arrêter le véhicule en toute sécurité. Le liquide de frein transmet la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein au frein de roue.
Pour garantir un fonctionnement parfait des freins, le liquide de frein doit être changé régulièrement lors de l'inspection ou de l'entretien et testé avec le testeur de liquide de frein approprié.
Le liquide de frein doit être changé tous les deux ans.
Plus la classe DOT est élevée, plus la température d'ébullition et le point d'ébullition humide sont élevés. Les classes DOT plus élevées ont tendance à permettre des intervalles de maintenance plus longs. Les normes DOT sont basées sur la norme américaine FMVSS-116 du ministère des Transports (DOT).
Point d'ébullition et viscosité
Point d'ébullition à sec - décrit la propriété du nouveau liquide de frein scellé. Dans cet état, le liquide de frein est quasiment anhydre (substance ne contenant pas d’eau). Le point d'ébullition à sec se situe généralement entre 240 et 280°C.
Point d'ébullition humide - détermine la propriété du liquide de frein à la fin de son cycle de vie. À une teneur en eau de 3,5 %, le liquide doit être remplacé. Ce point d'ébullition humide défini ne doit pas être sous-estimé. <
Viscosité - décrit le débit du liquide de frein. Plus la viscosité est faible, plus le liquide de frein circule rapidement dans le système de freinage et plus les signaux de freinage sont transmis rapidement.
Notes IMPORTANTES
• Le liquide de frein est toxique et constitue un déchet dangereux.
• Soyez prudent lors du changement. Le fluide affaiblit les peintures et les plastiques.
• Il ne doit pas entrer en contact avec les yeux ou la peau. Rincez toujours le liquide renversé avec de l'eau.
• Ne pas verser le liquide dans l'eau potable ni le mélanger avec de l'huile usagée.
• La couleur du liquide de frein ne révèle rien sur sa qualité.
• Le liquide de frein doit être stocké dans son emballage d'origine et dans un endroit sec, frais et bien ventilé.
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Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95006
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