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OE Match
Le joint de vilebrequin avec bride OE Match est un ensemble d'étanchéité moteur de remplacement de haute qualité, conçu pour assurer une étanchéité à l'huile fiable au niveau du vilebrequin, tout en garantissant une installation et un alignement précis sur les moteurs Porsche compatibles. Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances d'étanchéité et une durabilité optimaux, cet ensemble joint et bride intégré prévient les fuites d'huile moteur, simplifie l'installation et assure un positionnement précis du joint de vilebrequin.
Convient à :
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybride (380 ch) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S hybride V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Ch) 2014-16
Diagramme de référence n° 25
Fabriqué en élastomère haute qualité résistant à la chaleur et collé à un boîtier à bride usiné avec précision, cet ensemble est conçu pour supporter les vitesses de rotation élevées du vilebrequin, les cycles thermiques continus, les températures moteur élevées et une exposition prolongée à l'huile moteur. Conçu pour une installation directe de type équipement d'origine, la bride intégrée assure un alignement correct du joint et une pression d'étanchéité constante, ce qui en fait la pièce de rechange idéale lors des réfections moteur, des entretiens majeurs ou pour la réparation des fuites d'huile au niveau du vilebrequin.
Fonctionnement de ce produit :
- Empêche les fuites d'huile moteur autour du vilebrequin.
- Fournit un joint de vilebrequin intégré et une bride de montage.
- Maintient l'intégrité du système de lubrification du moteur.
- Assure un alignement précis du joint lors de l'installation.
- Permet une rotation fluide du vilebrequin tout en maintenant une étanchéité efficace.
- Protège le moteur contre les pertes d'huile et la contamination.
- Restaure les performances d'étanchéité d'usine.
- Constitue un élément essentiel du système d'étanchéité du moteur.
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Fuite d'huile moteur au niveau du vilebrequin.
- Taches d'huile sous le véhicule après le stationnement.
- Contamination par l'huile autour du carter d'embrayage du moteur ou de la boîte de vitesses.
- Odeur d'huile brûlée causée par le contact de l'huile avec des composants chauds du moteur ou du système d'échappement.
- Perte progressive d'huile moteur.
- Détérioration visible du joint d'étanchéité.
- Boîtier de bride déformé ou endommagé.
- Fuites d'huile persistantes malgré le remplacement des joints avoisinants.
- Contamination par l'huile du volant moteur ou de l'embrayage, le cas échéant.
- Fiabilité moteur réduite en raison de fuites d'huile persistantes.
Pourquoi le remplacement est important :
- Le joint d'étanchéité du vilebrequin et son joint de bride fonctionnent dans des conditions extrêmes, assurant l'étanchéité contre un vilebrequin en rotation continue tout en étant exposé à des températures élevées, à la pression d'huile et à des cycles thermiques constants. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir ou s'user, tandis que la bride peut s'endommager ou se déformer, réduisant ainsi l'efficacité de l'étanchéité.
- Une fuite au niveau du joint de vilebrequin peut entraîner une perte d'huile moteur, la contamination des composants environnants et, selon son emplacement, la présence d'huile au niveau du volant moteur ou de l'embrayage. Le fonctionnement continu avec un joint défectueux peut réduire la lubrification du moteur, accélérer l'usure interne et engendrer des réparations coûteuses du moteur ou de la transmission.
- Le remplacement d'un joint de vilebrequin usé ou endommagé par un joint à bride rétablit l'étanchéité du moteur et garantit un alignement précis du joint pour une fiabilité à long terme. Ce joint de remplacement, conforme aux spécifications d'origine, offre un montage identique à celui d'usine, des matériaux de haute qualité et une construction robuste, contribuant ainsi à maintenir une pression d'huile optimale, à prévenir les fuites et à préserver les performances et la fiabilité attendues de votre Porsche.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
95810115010
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 958 Cayenne S V6 3.0L Hybrid (380Hp) 2010-17
- Porsche 970.1 Panamera S Hybrid V6 3.0L 2011-13
- Porsche 970.2 Panamera S E-Hybrid V6 3.0L (416Hp) 2014-16
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Restaurez l'étanchéité du moteur et prévenez les fuites d'huile coûteuses grâce à ce joint d'huile principal arrière conforme aux spécifications d'origine pour les Porsche 964, 993 et 996. Fabriqué selon les spécifications d'origine et mesurant 90 mm de diamètre intérieur, 110 mm de diamètre extérieur et 12 mm de largeur, ce joint moteur essentiel est conçu pour empêcher l'huile moteur de s'échapper à l'arrière du vilebrequin, à l'endroit où il sort du carter moteur et se connecte au volant moteur.
Convient à :
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911)RS 3,8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-2005
- Porsche 996 GT2 2001-2005
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
- Porsche 928GT 5.0L 1989-91
- Porsche 928GTS 5.4L 1992-95
Schéma de référence n° 21
Le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin, souvent appelé joint RMS (Rear Main Seal), est l'un des composants d'étanchéité les plus importants du moteur. Il retient l'huile moteur dans le carter tout en permettant la rotation du vilebrequin à grande vitesse. Un joint usé ou endommagé peut entraîner des fuites d'huile, une contamination de l'embrayage et des frais d'entretien moteur inutiles s'il n'est pas réparé.
Cette pièce de rechange conforme aux spécifications d'origine offre l'ajustement, l'étanchéité et la durabilité requis pour l'entretien, la réfection des moteurs et la maintenance préventive.
Quel est le rôle du joint d'étanchéité principal arrière ?
Le joint d'étanchéité principal arrière assure l'étanchéité autour de la partie arrière du vilebrequin.
Ses principales fonctions sont les suivantes :
- Prévenir les fuites d'huile moteur
- Étanchéité de l'ouverture du vilebrequin arrière
- Protéger la zone du volant moteur de la contamination
- Maintenir des niveaux d'huile moteur corrects
- Empêcher l'huile d'atteindre l'ensemble d'embrayage
- Contribuer à la fiabilité à long terme du moteur
- Permettant une rotation fluide du vilebrequin
Sans un joint d'étanchéité arrière de vilebrequin fonctionnant correctement, l'huile peut s'échapper du moteur et engendrer toute une série de problèmes de fiabilité.
Pourquoi les joints d'huile principaux arrière tombent-ils en panne ?
Comme tous les composants d'étanchéité en caoutchouc, les joints d'huile principaux arrière sont sujets à l'usure et au vieillissement.
Les causes courantes de défaillance comprennent :
- Cycles thermiques
- durcissement lié à l'âge
- Usure du vilebrequin
- Vibrations du moteur
- Exposition prolongée au pétrole
- Installation incorrecte
- Pression excessive dans le carter
- Utilisation à kilométrage élevé
Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut perdre de sa souplesse et de sa capacité à maintenir un contact constant avec la surface du vilebrequin.
Symptômes d'une défaillance du joint d'huile principal arrière
Les signes avant-coureurs courants comprennent :
- Fuites d'huile entre le moteur et la boîte de vitesses
- De l'huile coule sous le véhicule.
- Contamination par l'huile autour du carter du volant moteur
- Patinage d'embrayage dû à une contamination de l'huile
- Odeur d'huile brûlée
- Perte progressive du niveau d'huile
- Résidus d'huile sur le carter de boîte de vitesses
Comme le joint est situé derrière le volant moteur, les fuites peuvent souvent être confondues avec d'autres fuites d'huile moteur, à moins d'être correctement diagnostiquées.
Quand faut-il remplacer le joint d'étanchéité principal arrière ?
Le remplacement est recommandé lorsque :
- Il y a une fuite d'huile.
- La boîte de vitesses est en cours de démontage.
- Remplacement de l'ensemble d'embrayage
- Reconstruction du moteur
- Remise en état du vilebrequin
- Effectuer la maintenance préventive
- Le sceau d'origine présente des signes de vieillissement.
- Le kilométrage du moteur est élevé
De nombreux spécialistes Porsche recommandent de remplacer le joint d'étanchéité arrière du vilebrequin à chaque fois que l'embrayage ou le volant moteur est déposé, car l'accès pour la main-d'œuvre est nettement plus facile lors de ces interventions.
Pourquoi le remplacement est important
Une fuite au niveau du joint d'huile principal arrière peut entraîner des réparations beaucoup plus coûteuses si elle est ignorée.
Les avantages du remplacement comprennent :
- Prévention des fuites d'huile moteur
- Protection de l'ensemble d'embrayage
- Amélioration de la propreté du moteur
- Réduction des coûts d'entretien
- Fiabilité améliorée
- normes de reconstruction professionnelles
- Performances d'étanchéité à long terme
- Une plus grande tranquillité d'esprit
Le remplacement du joint lors d'interventions sur l'embrayage ou le moteur est considéré comme une mesure de maintenance préventive judicieuse.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
99911342642
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
- Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
- Porsche 993 (911) GT2 1994-97
- Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
- Porsche 996 TURBO 2000-05
- Porsche 996 GT2 2001-05
- Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
- Porsche 928 4.5L 1978-82
- Porsche 928S 4.7L 1981-83
- Porsche 928S2 4.7L 1984-86
- Porsche 928S4 5.0L 1987-92
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Porsche 944 1987-91
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Schéma réf n° 44.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410123302
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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Porsche 924S 1986-88
Porsche 944 1982-91
Porsche 968 1992-95
Schéma réf. n° 28.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
94410120504
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 924S 2.5L 1986-87
- Porsche 924S 2.5L 1988
- Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
- Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
- Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
- Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
- Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
- Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
- Porsche 968 3.0L 1992-94
- Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
- Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
- Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
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Du lundi au vendredi : 8h30 - 17h30 (GMT) Samedi : Fermé Dimanche : Fermé