Étrier de frein AVANT. Porsche 911 1969-77 Étrier S en aluminium  ❭  91135193

Étrier de frein avant en aluminium S

Améliorez les performances de freinage de votre Porsche classique grâce à cet étrier de frein avant en aluminium de type S, conforme aux spécifications d'origine. Fabriqués selon les spécifications d'usine d'origine, ces étriers de remplacement direct remplacent les références Porsche 91135193500 (gauche) et 91135193600 (droite).

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

L'étrier de frein S en aluminium léger a été conçu à l'origine pour offrir des performances de freinage exceptionnelles tout en réduisant le poids non suspendu, ce qui en fait l'un des étriers de frein les plus reconnaissables et recherchés, monté sur les premiers modèles Porsche 911 refroidis par air. Que vous effectuiez une restauration de concours ou que vous remplaciez des pièces d'origine usées, cet étrier conforme aux spécifications d'origine offre un ajustement, une apparence et des performances de freinage fiables.
Les étriers de frein de type S ont été introduits pour la première fois en 1969 sur les Porsche 911 équipées de disques ventilés. Ils ont également été utilisés sur la Porsche 908 de compétition. Cet étrier possède un piston de 48 mm de diamètre.

Quel est le rôle de l'étrier de frein avant ?

L'étrier de frein avant est un élément essentiel du système de freinage de votre Porsche.

Ses principales fonctions sont les suivantes :

• Loge les pistons de frein qui appliquent une pression sur les plaquettes de frein.
• Conversion de la pression du liquide de frein hydraulique en force de serrage.
• Serrer uniformément les plaquettes de frein contre le disque de frein pour ralentir ou arrêter le véhicule.
• Offrant des performances de freinage et une sensation à la pédale équilibrées.
• Contribuer à maintenir un freinage sûr et prévisible dans toutes les conditions de conduite.

La construction légère en aluminium réduit également le poids non suspendu, contribuant à une meilleure réactivité de la direction, aux performances de la suspension et à la maniabilité.

Pourquoi les étriers de frein tombent-ils en panne ?

Après des décennies de service, les étriers de frein sont exposés à la chaleur, à l'humidité, à la poussière de frein et aux contaminants routiers, ce qui peut finir par affecter leurs performances.

Les causes courantes de défaillance comprennent :

• Corrosion interne due à la contamination du liquide de frein.
• Pistons grippés ou bloqués.
• Joints de piston usés ou endommagés provoquant des fuites de liquide.
• Corrosion sous les joints anti-poussière.
• Filetage de la vis de purge endommagé.
• Corrosion externe et détérioration esthétique.
• Dommages physiques causés par un choc ou un entretien inadéquat.

Un étrier de frein grippé ou qui fuit peut réduire l'efficacité du freinage, augmenter l'usure des plaquettes de frein et compromettre la sécurité du véhicule.

Quand faut-il les remplacer ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Du liquide de frein fuit de l'étrier.
• Les pistons se bloquent ou ne se rétractent pas correctement.
• L'usure des plaquettes de frein est irrégulière.
• Les performances de freinage ou la sensation à la pédale se sont détériorées.
• Le corps de l'étrier est endommagé ou fortement corrodé.
• Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
• Les étriers de frein existants sont irréparables d'un point de vue économique.

Le remplacement des étriers de frein usés rétablit l'équilibre du freinage, améliore la sécurité et garantit des performances fiables.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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