944 2.7L 8V 1988-89

L'introduction de la Porsche 944 en 1982 a marqué une avancée notable par rapport à son prédécesseur, la 924.

Malgré un coefficient de traînée légèrement inférieur, la 944 affichait une vitesse améliorée, un équipement supérieur et des caractéristiques raffinées. Avec une maniabilité améliorée, une puissance de freinage améliorée et un confort accru, il offrait une expérience de conduite plus gratifiante. L'usine a revendiqué un temps d'accélération impressionnant de moins de 9 secondes pour le sprint de 0 à 97 km/h (60 mph), selon « Porsche the Ultimate Guide » de Scott Faragher.

Grâce à sa boîte-pont arrière équilibrant le moteur monté à l'avant, la 944 a atteint une répartition du poids presque uniforme de l'avant à l'arrière, avec un ratio de 50,7 % à l'avant/49,3 % à l'arrière. Notamment, les modèles du marché nord-américain comportaient des pare-chocs plus grands, le pare-chocs avant arborant une plus grande partie en caoutchouc pour se conformer aux réglementations locales.

Au milieu de 1985, la 944 a subi d'importantes révisions, notamment un intérieur remanié avec un nouveau tableau de bord et de nouveaux panneaux de porte, une antenne radio intégrée et une capacité d'alternateur améliorée de 90 à 115 ampères. D'autres améliorations comprenaient une capacité accrue du carter d'huile, de nouveaux bras de commande en alliage moulé, un réservoir de carburant plus grand, des sièges chauffants et électriques en option et l'introduction du système audio Porsche HiFi. De plus, le montage de la boîte-pont a été révisé pour réduire le bruit et les vibrations, tandis que le pare-brise avant est passé à une conception encastrée. De plus, les anciennes roues de style « emporte-pièce » ont été remplacées par de nouvelles roues de style « cadran de téléphone », bien que les roues Fuchs soient restées disponibles en option.

Au cours de l'année modèle 1987, d'autres progrès ont été réalisés, notamment des mises à jour du système 944 Motronic DME et l'introduction d'un système de freinage antiblocage (ABS) et d'airbags conducteur et passager avant. La 944 Turbo a ouvert la voie en proposant des airbags en équipement standard, avec une disponibilité en option sur les autres modèles 944. La mise en œuvre de l'ABS a nécessité un changement du déport des roues à 52 mm (2,05 po), entraînant l'abandon des roues Fuchs en option.

En 1988, Porsche a amélioré le moteur vers une version de 2,7 litres, offrant une augmentation significative de la puissance et du couple par rapport à la version précédente de 2,5 litres. Doté d'un bloc-cylindres siamois et d'une culasse différente avec des soupapes plus grandes, le nouveau moteur affichait des performances et un raffinement améliorés.