996 TURBO 2000-05

La 996 Turbo a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort en septembre 1999 et est arrivée sur le marché américain en tant que modèle 2001 à l'été 2000. Propulsée par un moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres refroidi par eau, bi-turbo et à refroidissement intermédiaire, dérivé de la Voiture de course 911 GT1 victorieuse du Mans 1998, elle délivrait 309 kW (420 ch; 414 ch) à 6 000 tr/min et 415 lb⋅ft (563 Nm) de couple. Équipée d'une transmission intégrale, elle offrait le choix entre une transmission manuelle à 6 rapports ou une transmission Tiptronic à 5 rapports.

La Turbo arborait un style révisé, une position plus large par rapport aux modèles 996 Carrera à aspiration naturelle et des améliorations telles que de nouveaux phares bi-xénon et un aileron arrière fixe. Des fonctionnalités telles que VarioCam Plus, la gestion de la stabilité et un aileron arrière à réglage électronique ont été incluses. Les modifications apportées à la carrosserie ont facilité la circulation de l'air vers trois radiateurs à l'avant et ont accueilli des roues et des pneus de 18 pouces.

En 2002, Porsche a introduit le package X50 en option pour le Turbo, augmentant la puissance de sortie à 331 kW (450 ch; 444 ch) avec des améliorations telles que des turbocompresseurs et refroidisseurs intermédiaires K24 plus gros, un calculateur révisé et un échappement à quatre tuyaux. Les fonctionnalités supplémentaires introduites cette année-là comprenaient une boîte à gants, des porte-gobelets montés au centre, une chaîne stéréo Bose en option et des essuie-glaces à détection de pluie.

Pour l'année modèle 2004, le Turbo Cabriolet a fait son retour, marquant le premier Turbo Cabriolet produit en série depuis la 930 Turbo Cabriolet de 1989.

En 2005, Porsche dévoile la Turbo S, disponible en version coupé ou cabriolet. Essentiellement une 996 Turbo avec l'option X50, elle était également dotée d'extras comme un PCCB, un changeur de CD à 6 disques et des instruments à face en aluminium.