997 GT2 2007>>

La 996 GT2 a cédé la place à son successeur, la 997.1 GT2, arrivée sur le marché en novembre 2007. Dès ses débuts, la Porsche 911 GT2 de génération 997.1 a revendiqué le trône en tant que 911 routière la plus puissante et la plus rapide jamais mise à la disposition du public.

Le moteur de la GT2 s'inspire du moteur 6 cylindres à plat de 3,6 litres existant, mais intègre deux turbocompresseurs à géométrie variable similaires à ceux de la 997 turbo. Cette configuration offre une puissance maximale étonnante de 530 ch (390 kW ; 523 ch) à 6 500 tr/min et un couple de 680 Nm (502 lb⋅ft) à 2 200 tr/min. Se distinguant de la 997.1 turbo, la GT2 opte pour une configuration à propulsion arrière, perdant du poids principalement pour les courses de classe GT2, une tradition héritée de ses prédécesseurs. Les améliorations notables incluent un collecteur d'admission à expansion redessiné, des collecteurs d'admission turbo plus courts et un système d'échappement entièrement en titane, tous contribuant à la réduction du poids et à l'amélioration de la consommation de carburant de 15 pour cent à plein régime par rapport au 99.1 turbo.

En termes de performances, la GT2 passe de 0 à 97 km/h (60 mph) en 3,6 secondes et à 161 km/h (100 mph) en seulement 7,4 secondes, avec une vitesse de pointe de 329 km/h (204 mph). ). Cette étape importante en fait la première 911 à franchir la barre des 200 mph (322 km/h) depuis la Porsche 911 GT1 Race Version de 1998, une distinction remarquable par son moteur central et sa forme distincte. Pesant 1 440 kg (3 175 lb), la GT2 est exclusivement disponible avec une transmission manuelle à 6 vitesses.

De manière innovante, la GT2 revendique le titre de première Porsche à disposer d'un contrôle de lancement, améliorant encore ses prouesses en termes de performances.

Visuellement, la GT2 présente de subtiles différences par rapport à son homologue, la 997.1 turbo. Il renonce aux phares antibrouillard dans le pare-chocs avant et opte plutôt pour des clignotants intégrés dans les prises d'air avant. De plus, il arbore une lèvre avant révisée, un aileron arrière plus grand avec deux petites prises d'air de chaque côté et un pare-chocs arrière distinct avec des tuyaux d'échappement en titane.