997 MKII Turbo 2009>>

La version actualisée du 997.2 turbo a fait ses débuts au Salon automobile de Francfort 2009, bénéficiant d'une multitude de mises à niveau et d'améliorations. Parmi les changements les plus notables, citons l'introduction d'un tout nouveau moteur boxer 6 cylindres de 3,8 litres, capable de délivrer une puissance maximale de 500 ch (368 kW; 493 ch) et 651 Nm (480 lb-pi) de couple ( avec une fonction overboost qui augmente le couple à 700 Nm ou 516 lb⋅ft). Ce nouveau groupe motopropulseur utilisait des turbocompresseurs à géométrie variable (VTG) BorgWarner révisés et partageait la construction d'autres moteurs 997.2 DFI.

Les principales améliorations apportées au moteur comprenaient l'adoption d'un bloc Alusil, qui combinait les cylindres et le carter en un moulage intégré pour chaque banque, réduisant ainsi le poids par rapport aux modèles précédents. De plus, le système de lubrification à carter sec du turbo comportait des réservoirs d'huile intégrés au bas du moteur, séparés du carter, et utilisait six pompes à huile. Le moteur comportait également une injection directe de carburant, un taux de compression de 9,8:1, un collecteur d'admission légèrement plus grand emprunté à la GT2 sortante et des composants d'échappement raffinés pour améliorer la puissance et le rendement énergétique.

Le système de suspension a subi des révisions, accompagnées d'un nouveau logiciel pour améliorer la maniabilité, tandis que le système de transmission intégrale BorgWarner a reçu un logiciel mis à jour pour une transmission plus fluide de la puissance aux roues avant. Les acheteurs avaient le choix entre une transmission manuelle ou la boîte de vitesses PDK à double embrayage à 7 rapports, qui remplaçait la Tiptronic. Le système Porsche Torque Vectoring (PTV) en option était également disponible, qui appliquait un freinage à la roue arrière intérieure pour réduire le sous-virage initial dans les virages.

Visuellement, la 997.2 turbo rafraîchie a conservé une grande partie du design de son prédécesseur, avec des mises à jour limitées aux feux arrière à LED, des feux avant révisés, des tuyaux d'échappement « plus gros » et un nouveau design pour les roues standard de 19 pouces. Les modèles équipés de la transmission PDK étaient équipés d'un volant à 3 branches en option avec palettes de changement de vitesse comme alternative au volant standard avec boutons de changement de vitesse.

Une itération plus puissante du turbo, baptisée turbo S, a fait ses débuts en 2010 et la production s'est poursuivie jusqu'au début de 2013. Disponible exclusivement avec la transmission PDK à 7 rapports, le turbo S présentait des améliorations apportées à son moteur, délivrant une puissance supplémentaire de 30 ch. (22 kW; 30 ch) par rapport au turbo standard, ce qui donne un total de 530 ch (390 kW; 523 ch) à 6 000 tr/min et 700 Nm (516 lb⋅ft) de couple.

Pour obtenir cette augmentation de puissance, le moteur turbo S a subi des modifications, notamment un calage des soupapes d'admission révisé et l'installation d'une nouvelle boîte à air en fibre de carbone. En plus de ses performances améliorées, la turbo S était équipée de freins en carbone-céramique et du pack Sport Chrono en standard. Au moment de son introduction, la turbo S détenait le titre de voiture de série la plus rapide de Porsche aux côtés de la GT2 RS. Il a accéléré de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) en seulement 3,3 secondes et de 0 à 200 km/h (0 à 124 mph) en 10,8 secondes, pour finalement atteindre une vitesse maximale de 315 km/h (196 mph). ). Notamment, le couple maximum était disponible entre 2 100 tr/min et 4 250 tr/min, et contrairement au turbo standard, le turbo S fonctionnait avec un niveau de pression de suralimentation plus élevé, garantissant que le couple maximum était disponible pendant une période illimitée.