Corona dentata del volano. Porsche 911 1970-86 / 930 1975-77  ❭  91111623904

Corona dentata del volano

Ripristina l'affidabilità dell'avviamento del motore con questa corona dentata del volano di ricambio originale, progettata per i modelli Porsche 911 prodotti tra il 1970 e il 1986. La corona dentata del volano è un componente fondamentale del sistema di avviamento del motore, in quanto fornisce la superficie di contatto per il motorino di avviamento e consente al motore di avviarsi in modo affidabile ogni volta che si attiva l'accensione.

Adatto a:

• Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS passo lungo (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Prodotto secondo le specifiche originali, questo ingranaggio corona di ricambio offre il profilo dei denti, l'adattamento e la durata corretti, necessari per le applicazioni Porsche classiche raffreddate ad aria. Che si tratti di ricostruire un motore, sostituire un componente del volano usurato o restaurare una 911 classica, il montaggio di un nuovo ingranaggio corona del volano contribuisce a garantire un funzionamento fluido del motorino di avviamento e un'affidabilità a lungo termine.

Qual è la funzione della corona dentata del volano?

La corona dentata del volano è un ingranaggio in acciaio temprato montato sulla circonferenza esterna del volano. Il suo scopo principale è quello di ingranare con il pignone del motorino di avviamento durante l'avvio del motore.

Quando si gira la chiave di accensione, il motorino di avviamento estende il suo pignone tra i denti della corona dentata del volano. Il motorino di avviamento fa quindi ruotare il volano, mettendo in moto il motore fino all'avvio della combustione e al conseguente avviamento del motore stesso.

La corona dentata del volano svolge un ruolo fondamentale:

• Fornire una superficie di contatto durevole per il motorino di avviamento.
• Consentire l'avviamento del motore.
• Garantire un funzionamento fluido e affidabile del motorino di avviamento.
• Trasferimento della forza rotazionale dal motorino di avviamento all'albero motore.
• Garantire prestazioni di avviamento del motore costanti.

Senza una corona dentata che funzioni correttamente, l'innesto del motorino di avviamento può diventare inaffidabile o impossibile.

Perché le corone dentate del volano si rompono?

Sebbene realizzati in acciaio temprato, gli ingranaggi ad anello del volano sono soggetti a ripetuti carichi meccanici ogni volta che il veicolo viene avviato. Nel corso di decenni di servizio, possono verificarsi usura e danni.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Usura dei denti causata dal ripetuto innesto del motorino di avviamento.
• Denti degli ingranaggi danneggiati o scheggiati.
• Disallineamento del motorino di avviamento.
• Pignone del motorino d'avviamento usurato che danneggia la corona dentata.
• Calore eccessivo generato in caso di problemi alla frizione o al volano.
• Corrosione causata da contaminazione da umidità.
• Usura generale associata all'elevato chilometraggio e all'età.

Sui modelli classici di Porsche 911, decenni di ripetuti avviamenti del motore possono alla lunga causare l'usura di alcune sezioni della corona dentata, in particolare nelle zone in cui il motore si arresta più frequentemente dopo lo spegnimento.

Quando va sostituita la corona dentata del volano?

La corona dentata del volano deve essere ispezionata ogni volta che si smonta il motore, la frizione o il gruppo volano. La sostituzione è consigliata se si osservano i seguenti problemi:
Denti scheggiati, rotti o molto usurati.

• Rumori di sfregamento del motorino di avviamento durante l'avviamento del motore.
• Problemi intermittenti di innesto del motorino di avviamento.
• Difficoltà nell'avviamento del motore.
• Corrosione o danni visibili.
• Usura eccessiva intorno alle parti dell'ingranaggio frequentemente innestate.
• Durante la sostituzione della frizione o la revisione del motore quando l'usura è evidente.

Sostituire una corona dentata usurata mentre il cambio o il motore sono già smontati può prevenire futuri problemi di avviamento e ridurre i costi di manodopera.

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