Standard superiori perni testata motore. Porsche 911 1974-89  ❭  91110117200

Perno superiore della testa/canna – Venduto singolarmente
12 necessari, eccetto per la 2.7 Carrera RS dove ne sono necessari 24 (superiori e inferiori)

Il prigioniero superiore della testata/cilindro Porsche è un componente di fissaggio del motore fondamentale, utilizzato nei modelli Porsche 911 prodotti dal 1973 al 1989. Questo prigioniero fa parte del sistema di fissaggio della testata che assicura saldamente i cilindri (cilindri) e le testate al basamento, mantenendo la precisa forza di serraggio necessaria per un funzionamento affidabile del motore.

Adatto a:

• Porsche 911 1973 2.7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L/SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)

I motori boxer a sei cilindri raffreddati ad aria della Porsche si affidano a questi prigionieri per resistere alle enormi pressioni di combustione e ai continui cicli di dilatazione termica. Senza un'adeguata forza di serraggio, la tenuta dei cilindri può essere compromessa, causando perdita di compressione, perdite d'olio, perdite di gas di scarico e costosi danni al motore.

Per la maggior parte dei modelli Porsche 911 di questo periodo, sono necessari 12 prigionieri superiori della testata. L'eccezione più notevole è la leggendaria Porsche 2.7 Carrera RS, che richiede un set completo di 24 prigionieri.

Che si tratti di una revisione completa della parte superiore del motore, di una revisione generale o di un restauro da concorso, la sostituzione dei prigionieri della testata usurati è un passaggio fondamentale per garantire l'affidabilità del motore a lungo termine.

Qual è la funzione del perno superiore della testa/canna?

Il prigioniero superiore della testa fornisce la forza di serraggio che fissa il gruppo testata e cilindro al basamento del motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Fissaggio delle testate dei cilindri al basamento del motore
• Mantenere la corretta pressione di tenuta del cilindro
• Preservare l'integrità della camera di combustione
• Prevenire il movimento tra cilindri e testate
• Garantire una compressione stabile del motore
• Mantenere l'affidabilità del motore a lungo termine

Il prigioniero è costantemente sottoposto a tensione e svolge un ruolo cruciale nel preservare l'integrità strutturale dell'intero gruppo motore.

Perché il perno della testata si rompe?

I prigionieri della testata operano in condizioni estreme, essendo soggetti a continui cicli termici, forze di combustione, vibrazioni ed espansione e contrazione del materiale.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Parti metalliche
• Corrosione e ossidazione
• Degradazione dei materiali dovuta all'età
• stress da cicli termici
• Surriscaldamento del motore
• Procedure di serraggio errate durante le precedenti revisioni
• Usura da elevato chilometraggio Carico meccanico a lungo termine

Anche nei motori ben manutenuti, decenni di funzionamento possono indebolire i prigionieri originali e ridurne la capacità di mantenere la forza di serraggio richiesta.

Sintomi comuni di un perno della testa del bullone difettoso

Un perno della testa danneggiato o rotto può causare:

• Perdite di compressione
• Perdita di gas di scarico tra cilindro e testata
• Ticchettii provenienti dalle testate dei cilindri
• Perdita d'olio intorno alla base del cilindro
• Riduzione delle prestazioni del motore
• Tenuta irregolare del cilindro
• Risultati del test di tenuta falliti
• Durante l'ispezione del coperchio delle valvole sono stati rilevati prigionieri rotti.

In alcuni casi, la rottura di un prigioniero della testata può passare inosservata fino a quando non vengono eseguiti interventi di routine come la regolazione delle valvole o la revisione del motore.

Quando è necessario sostituire i prigionieri della testata?

I prigionieri della testata devono essere sempre ispezionati durante gli interventi di manutenzione straordinaria del motore e sostituiti qualora presentino usura, corrosione o danni.

Si consiglia vivamente la sostituzione:

• Durante le ricostruzioni di fascia alta
• Durante le revisioni complete del motore
• Quando uno o più perni si sono rotti
• Durante la revisione della testata del cilindro
• Sui motori con elevato chilometraggio
• Durante i progetti di restauro preventivo
• Quando si migliorano le prestazioni del motore
• Ogni volta che le testate dei cilindri vengono rimosse

Poiché la sostituzione dei prigionieri della testata richiede un notevole smontaggio del motore, molti specialisti Porsche raccomandano di sostituirli mentre è possibile accedervi.