Kit frizione maggiorata e volano alleggerito. Porsche 997.2  ❭  9M997.2LWF

Il kit frizione SACHS contiene:
Disco frizione, piastra di pressione e cuscinetto

Adatto a:
Porsche 965 Turbo 1991-93
Porsche 993 Turbo 1994-97

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99611691390

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Il kit frizione SACHS contiene:
Disco frizione, spingidisco e cuscinetto di rilascio.



Si adatta:
Porsche 964 C2/C4 1992-94
Porsche 993 C2/C4 1994-98
Porsche 993RS 1992>>

Numeri di riferimento correlati
Numeri correlati, sostituiti, riferimenti incrociati o alternativi per il confronto.

99311691101

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Paraolio posteriore dell'albero motore
Ripristina l'integrità della tenuta del motore e previeni costose perdite d'olio con questa guarnizione paraolio posteriore di primo equipaggiamento (OE Match) per Porsche 964, Porsche 993 e Porsche 996. Prodotta secondo le specifiche OE e con un diametro interno di 90 mm, un diametro esterno di 110 mm e una larghezza di 12 mm, questa guarnizione motore fondamentale è progettata per impedire la fuoriuscita dell'olio motore dalla parte posteriore dell'albero motore, dove esce dal basamento e si collega al volano.

Adatto a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911)RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911)RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Schema di riferimento n. 21

La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore, spesso indicata come RMS (Rear Main Seal), è uno dei componenti di tenuta più importanti del motore. Trattiene l'olio motore all'interno del basamento, consentendo al contempo all'albero motore di ruotare ad alta velocità. Una guarnizione usurata o danneggiata può causare perdite d'olio, contaminazione della frizione e costi di manutenzione del motore non necessari, se non viene riparata tempestivamente.

Questo ricambio OE Match offre la corretta vestibilità, le prestazioni di tenuta e la durata necessarie per la manutenzione, la revisione del motore e la manutenzione preventiva.

Qual è la funzione del paraolio posteriore dell'albero motore?

La guarnizione paraolio posteriore dell'albero motore crea una tenuta attorno alla parte posteriore dell'albero motore.

Le sue funzioni principali includono:

• Prevenire le perdite di olio motore
• Sigillatura dell'apertura posteriore dell'albero motore
• Protezione della zona del volano dalla contaminazione
• Mantenere i livelli corretti dell'olio motore
• Impedire che l'olio raggiunga il gruppo frizione
• Garantire l'affidabilità del motore a lungo termine
• Consente una rotazione fluida dell'albero motore

Senza una guarnizione posteriore dell'albero motore che funzioni correttamente, l'olio può fuoriuscire dal motore e causare una serie di problemi di affidabilità.

Perché le guarnizioni dell'albero motore posteriore si rompono?

Come tutti i componenti di tenuta in gomma, anche le guarnizioni dell'albero motore posteriore sono soggette a usura e invecchiamento.

Le cause più comuni di guasto includono:

• Ciclo termico
• Indurimento legato all'età
• Usura dell'albero motore
• Vibrazioni del motore
• Esposizione prolungata al petrolio
• Installazione impropria
• Pressione eccessiva nel carter
• Utilizzo ad alto chilometraggio

Nel tempo, il labbro di tenuta può perdere flessibilità e la sua capacità di mantenere un contatto costante con la superficie dell'albero motore.

Sintomi di un guasto alla guarnizione dell'albero motore posteriore

I segnali di allarme più comuni includono:

• Perdite d'olio tra motore e cambio
• Gocce d'olio sotto il veicolo
• Contaminazione da olio intorno all'alloggiamento del volano
• Slittamento della frizione causato da contaminazione dell'olio
• Odore di olio bruciato
• Perdita graduale del livello dell'olio
• Residui di olio sulla campana della trasmissione

Poiché la guarnizione si trova dietro il volano, le perdite possono spesso essere confuse con altre perdite di olio motore, a meno che non vengano diagnosticate correttamente.

Quando va sostituito il paraolio posteriore dell'albero motore?

La sostituzione è consigliata quando:

• È presente una perdita d'olio
• Il cambio viene rimosso
• Sostituzione del gruppo frizione
• Ricostruzione del motore
• Ristrutturazione dell'albero motore
• Eseguire la manutenzione preventiva
• Il sigillo originale mostra segni di invecchiamento
• Il chilometraggio del motore è elevato

Molti specialisti Porsche raccomandano di sostituire la guarnizione principale posteriore ogni volta che si smonta la frizione o il volano, poiché l'accesso per gli operatori è notevolmente più agevole durante queste operazioni.

Perché la sostituzione è importante

Una perdita dal paraolio posteriore dell'albero motore può comportare riparazioni ben più costose se ignorata.

I vantaggi della sostituzione includono:

• Prevenzione delle perdite di olio motore
• Protezione del gruppo frizione
• Migliore pulizia del motore
• Riduzione dei costi di manutenzione
• Affidabilità migliorata
• Standard professionali per la ricostruzione
• prestazioni di tenuta a lungo termine
• Maggiore tranquillità

La sostituzione della guarnizione durante gli interventi sulla frizione o sul motore è considerata una saggia misura di manutenzione preventiva.

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