928GTS 5.4L 1992-95

La Porsche 928 GTS fece il suo debutto in vendita verso la fine del 1991 come modello del 1992 in Europa, seguito da un rilascio nella primavera del 1992 come modello dell'inizio del 1993 in Nord America. Questa iterazione vantava miglioramenti significativi, tra cui carrozzeria modificata, freni anteriori più grandi e un nuovo e robusto motore da 5,4 litri che generava 350 CV (257 kW/345 CV), segnando notevoli miglioramenti rispetto ai suoi predecessori.

A partire dal 1987, la Porsche 928 subì un completo riprogettazione esterna che durò fino alla fine della sua produzione nel 1995. Questa revisione integrò perfettamente lo spoiler anteriore nel muso, levigando il profilo per allinearlo alle tendenze del design contemporaneo e allontanandosi dal look spigoloso. dei modelli originali. Lo spoiler posteriore si è evoluto in un'ala distinta e sono state introdotte le minigonne laterali. Le coperture dei fanali posteriori sono state modernizzate, discostandosi dal design inserito dei modelli precedenti. Le varianti GTS vantavano passaruota posteriori svasati per ospitare ruote più larghe da 9 pollici, con due varianti delle ruote "CUP" da 17 pollici disponibili.

Dopo il 1986, il motore a 16 valvole lasciò il posto al V8 Porsche 5.0L/5.4L a 32 valvole, che rimase in uso fino all'interruzione della produzione della 928. Oltre al motore V8 raffreddato ad acqua, Porsche ha continuato a utilizzare un cambio per mantenere una distribuzione equilibrata del peso 50/50 tra anteriore e posteriore. Nonostante il suo peso, i primi modelli 928 avevano prestazioni paragonabili alle 911 contemporanee. La carrozzeria, realizzata da Wolfgang Möbius sotto la guida di Anatole Lapine, utilizzava l'alluminio per vari componenti per ridurre il peso, mentre il telaio era costruito in acciaio zincato. Paraurti elastici in poliuretano, integrati nel naso e nella coda, riducono la resistenza e migliorano l'impatto visivo. I caratteristici fari a scomparsa, ispirati alla Lamborghini Miura, completavano l'aspetto iconico della 928.

Classificata internamente come 2+2, la 928 era dotata di sedili posteriori ribaltabili per espandere lo spazio dei bagagli. Seppur limitati dalla gobba della trasmissione, i sedili posteriori erano adatti a brevi spostamenti o ad ospitare bambini. Innovazioni degne di nota includevano il quadro strumenti regolabile, sincronizzato con il volante per la massima visibilità del conducente. La 928 incorporava anche il "Weissach Axle", migliorando la stabilità in frenata e in curva. Il suo motore, caratterizzato da un blocco in lega di silicio in alluminio senza maniche, ha contribuito a ridurre il peso e ad avere un alesaggio del cilindro durevole.