928S2 4.7L 1984-86

Dal 1980 (1983 in Nord America) al 1986, i modelli "S" e "S2" della 928 presentavano spoiler anteriori e posteriori integrati, che si fondevano perfettamente con il design fastback. Il motore 16v originale continuò ad evolversi fino alla sua iterazione finale nell'anno modello 1985 con il modello S/S2, producendo un robusto 310 CV (228 kW; 306 CV) nelle specifiche europee, grazie a miglioramenti come una maggiore compressione, doppi distributori con EZK accensione e iniezione di carburante Bosch LH-Jetronic.

Per ottenere una distribuzione equilibrata del peso 50/50 anteriore/posteriore, Porsche ha utilizzato un cambio insieme al motore V8 raffreddato ad acqua nella 928, ottenendo prestazioni paragonabili alla contemporanea 911, nonostante la sua struttura più pesante. Quando venne prodotta la specifica S/S2, la 928 superava addirittura la 911 Turbo nei test di velocità massima.

Una trasmissione automatica a quattro velocità ha sostituito l'opzione a tre velocità dal 1983 in Nord America e dal 1984 in altri mercati. La carrozzeria, progettata da Wolfgang Möbius sotto la guida di Anatole Lapine, presentava componenti in alluminio per ridurre il peso, mentre il telaio sottostante era costruito in acciaio zincato. Innovazioni come i paraurti elastici in poliuretano integrati nel muso e nella coda, insieme ai caratteristici fari pop-up ispirati alla Lamborghini Miura, hanno contribuito all'aspetto iconico della 928.

Classificata internamente come 2+2, la 928 vantava due piccoli sedili posteriori abbattibili, che offrivano ulteriore spazio nel vano bagagli. Tuttavia, a causa della gobba della trasmissione, lo spazio per le gambe dei sedili posteriori era limitato, adatto principalmente per viaggi brevi o per ospitare bambini.

L'innovativo quadro strumenti della 928 si spostava insieme al volante regolabile per garantire una visibilità ottimale al conducente. Nel 1985, Porsche aggiornò la 928 S nordamericana, sostituendo il motore con una nuova unità DOHC da 5,0 litri dotata di quattro valvole per cilindro e che produceva 215 kW; 292 CV (288 CV). Ulteriori aggiornamenti includevano impostazioni delle sospensioni riviste, freni più grandi con pinze a 4 pistoncini e un sistema di scarico modificato nella 928S del 1986, che segnavano le modifiche finali alle vecchie auto di carrozzeria.