997 GT2 2007>>

La 996 GT2 lasciò il posto al suo successore, la 997.1 GT2, che arrivò sul mercato nel novembre 2007. Al suo debutto, la generazione 997.1 della Porsche 911 GT2 rivendicò il trono come la 911 omologata per strada più potente e veloce mai messa a disposizione del pubblico.

Il motore della GT2 si ispira all'attuale propulsore flat-6 da 3,6 litri, ma incorpora due turbocompressori a geometria variabile simili a quelli della 997 turbo. Questa configurazione offre un'incredibile potenza massima di 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.500 giri al minuto e una coppia di 680 Nm (502 lb⋅ft) a 2.200 giri al minuto. Distinguendosi dalla 997.1 turbo, la GT2 opta per un layout a trazione posteriore, riducendo il peso principalmente per le gare di classe GT2, una tradizione portata avanti dai suoi predecessori. I miglioramenti degni di nota includono un collettore di aspirazione ad espansione ridisegnato, collettori di aspirazione turbo più corti e un sistema di scarico completamente in titanio, tutti fattori che contribuiscono alla riduzione del peso e al miglioramento del consumo di carburante del 15% a tutto gas rispetto al 99.1 turbo.

Dal punto di vista delle prestazioni, la GT2 scatta da 0 a 97 km/h (60 mph) in 3,6 secondi e da 0 a 161 km/h (100 mph) in soli 7,4 secondi, vantando una velocità massima di 329 km/h (204 mph). ). Questo traguardo la rende la prima 911 a superare la barriera delle 200 mph (322 km/h) dalla Porsche 911 GT1 Race Version del 1998, una distinzione notevole per il suo motore centrale e la forma distinta. Con un peso di 1.440 kg (3.175 lb), la GT2 è disponibile esclusivamente con cambio manuale a 6 marce.

In modo innovativo, la GT2 rivendica il titolo di prima Porsche a disporre del controllo del lancio, migliorando ulteriormente le sue prestazioni.

Visivamente, la GT2 presenta sottili deviazioni dalla sua controparte, la 997.1 turbo. Si rinuncia ai fendinebbia nel paraurti anteriore, optando invece per gli indicatori di direzione integrati nelle prese d'aria anteriori. Inoltre, sfoggia un labbro anteriore rivisto, un'ala posteriore più grande con due piccole prese d'aria su entrambi i lati e un paraurti posteriore distinto con tubi di scarico in titanio.