997 MKII Turbo 2009>>

La versione aggiornata del 997.2 turbo ha fatto il suo debutto al Motor Show di Francoforte del 2009, vantando una serie di aggiornamenti e miglioramenti. Tra i cambiamenti più notevoli c'è stata l'introduzione di un nuovissimo motore boxer a 6 cilindri da 3,8 litri, in grado di erogare una potenza massima di 500 CV (368 kW; 493 CV) e 651 Nm (480 lb-ft) di coppia ( con una funzione overboost che aumenta la coppia a 700 Nm o 516 lb⋅ft). Questo nuovo propulsore utilizzava turbocompressori BorgWarner a geometria variabile (VTG) rivisti e condivideva la costruzione di altri motori 997.2 DFI.

I principali miglioramenti al motore includevano l'adozione di un blocco Alusil, che combinava cilindri e basamento in una fusione integrata per ciascuna bancata, riducendo il peso rispetto ai modelli precedenti. Inoltre, il sistema di lubrificazione a carter secco del turbo presentava serbatoi dell'olio integrati nella parte inferiore del motore, separati dal basamento, e utilizzava sei pompe dell'olio. Il motore presentava anche l'iniezione diretta del carburante, un rapporto di compressione di 9,8:1, un collettore di aspirazione leggermente più grande preso in prestito dalla GT2 uscente e componenti di scarico raffinati per migliorare la potenza e l'efficienza del carburante.

Il sistema di sospensione è stato sottoposto a revisioni, accompagnate da un nuovo software per migliorare la manovrabilità, mentre il sistema di trazione integrale BorgWarner ha ricevuto un software aggiornato per un'erogazione di potenza più fluida alle ruote anteriori. Gli acquirenti avevano la possibilità di scegliere tra un cambio manuale o il cambio a doppia frizione PDK a 7 marce, che sostituiva il Tiptronic. Era disponibile anche il Porsche Torque Vectoring (PTV) opzionale, che applicava la frenata alla ruota posteriore interna per ridurre il sottosterzo iniziale in curva.

Visivamente, il rinnovato 997.2 turbo manteneva gran parte del design del suo predecessore, con aggiornamenti limitati alle luci posteriori a LED, luci anteriori riviste, tubi di scarico "più grossi" e un nuovo design per le ruote standard da 19 pollici. I modelli dotati di trasmissione PDK presentavano un volante opzionale a 3 razze con paddle del cambio in alternativa al volante standard con pulsanti di cambio.

Un'iterazione più potente del turbo, soprannominata turbo S, ha fatto il suo debutto nel 2010 e la produzione è continuata fino all'inizio del 2013. Disponibile esclusivamente con la trasmissione PDK a 7 velocità, la turbo S vantava miglioramenti al suo motore, offrendo una potenza aggiuntiva di 30 CV. (22 kW; 30 CV) rispetto al turbo standard, per un totale di 530 CV (390 kW; 523 CV) a 6.000 giri al minuto e 700 Nm (516 lb⋅ft) di coppia.

Per ottenere questo aumento di potenza, il motore turbo S è stato sottoposto a modifiche, tra cui la fasatura rivista della valvola di aspirazione e l'installazione di un nuovo airbox in fibra di carbonio. Oltre alle prestazioni migliorate, la Turbo S era dotata di serie di freni in carbonio-ceramica e del pacchetto Sport Chrono. Al momento della sua introduzione, la Turbo S deteneva il titolo di vettura di serie più veloce della Porsche insieme alla GT2 RS. Accelerava da 0–100 km/h (0–62 mph) in soli 3,3 secondi e da 0–200 km/h (0–124 mph) in 10,8 secondi, raggiungendo infine una velocità massima di 315 km/h (196 mph) ). In particolare, la coppia massima era disponibile tra 2.100 e 4.250 giri al minuto e, a differenza del normale turbo, il turbo S funzionava con un livello di pressione di sovralimentazione più elevato, garantendo che la coppia massima fosse disponibile per un periodo illimitato.