996 GT2 2001-2005

De GT2, die diende als de tegenhanger met turbocompressor van de GT3, koos voor achterwielaandrijving om gewicht te besparen en vermogensverliezen via de transmissie te minimaliseren. Deze beslissing vloeide voort uit het beoogde gebruik van de GT2 in racen in de GT2-klasse, waarbij beperkingen werden opgelegd aan systemen met vierwielaandrijving. Uitgerust met een reeks aerodynamische verbeteringen, werd de GT2 gekenmerkt door een opnieuw ontworpen versie van de 3,6-liter twin-turbomotor van de 996 Turbo. Deze iteratie had grotere turbocompressoren en intercoolers, samen met een herzien inlaat- en uitlaatsysteem en opnieuw geprogrammeerde motorbesturingssoftware. Het resultaat? Een formidabel vermogen van 356 kW (484 pk, 477 pk) bij 5.700 tpm en 640 Nm (472lbf⋅ft) bij 3.500 tot 4.500 tpm, waarmee de auto in een zinderende 3,9 seconden van 0-97 km/u (0-60 mph) wordt voortgestuwd naar een topsnelheid van 315 km/u (196 mph).

Standaardkenmerken waren onder meer grotere wielen en banden, aangevuld met lichtgewicht keramische remmen. De vaste achtervleugel van de GT2, opgebouwd uit CFRP in modellen van na 2003, was een knipoog naar de racereglementen die verstelbare aerodynamische componenten doorgaans verbieden. Voor een uitgekleed, raceklaar gevoel heeft de GT2 de achterstoelen en airconditioning achterwege gelaten, maar in plaats daarvan een in de fabriek geïnstalleerde rolkooi aangeboden. Net als zijn GT3-tegenhanger was de GT2 uitsluitend verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak.

Met name de Turbo-, GT2- en GT3-modellen behielden het aluminium carter van de luchtgekoelde 911, met een echt dry-sump-oliesysteem. In deze motor is elk van de zes individuele, met Nikasil beklede cilinders bedekt met twee afzonderlijk geïnstalleerde watermantels, die waterkoeling leveren aan een carter dat oorspronkelijk was ontworpen voor luchtgekoelde cilinders. Dit in tegenstelling tot de standaard 996 Carrera-motor, waarbij de cilinders en watermantels samen met het carter zijn gegoten.