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制动主缸

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95002500
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刹车液 DOT 4 20Ltr Textar


textar

制动液是汽车中最重要的液体之一,如果没有它,就不可能安全地停车。制动液将驾驶员踩在制动踏板上的力传递到车轮制动器上。
为了确保制动器完美运行,必须在检查或维护期间定期更换制动液,并使用正确的制动液测试仪进行测试。

每两年应更换一次刹车油。

DOT 等级越高,沸腾温度和湿沸点就越高。较高的 DOT 等级往往允许更长的维护间隔。DOT 标准基于美国运输部 (DOT) 的 FMVSS-116 标准。

沸点和粘度

干沸点- 描述密封的新制动液的特性。在这种状态下,制动液几乎无水(不含水的物质)。干沸点通常在 240 至 280°C 之间。

湿沸点
- 确定制动液在其使用寿命结束时的特性,当含水量达到 3.5% 时,应更换制动液。此定义的湿沸点不得低于该值。

粘度——描述刹车液的流速。粘度越低,刹车液流经刹车系统的速度越快,刹车信号的传输速度也越快。

重要笔记
• 刹车油有毒,属于危险废物。
• 更换时要小心。液体会削弱油漆和塑料。
• 不得接触眼睛或皮肤。务必用水冲洗溢出的液体。
• 请勿将液体倒入饮用水中或与废油混合。
• 刹车液的颜色不能反映其质量。
• 制动液应存放在原包装中,并存放在干燥、阴凉且通风良好的地方。



点击此处了解 Textar 产品验证
L040
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刹车盘、卡钳、刹车片和刹车总泵是每个刹车系统的四个基本点,但是如果没有整个系统的核心——刹车液,它们很可能就毫无用处。这个部件被忽视得如此之多,以至于通常以简单的方式进行控制,按照制造商建议的更换频率进行补充而不是更合适的更换。
#布雷博#


点4
沸点极高,粘度低于要求,符合甚至远远超出监管标准。也适用于配备 ABS 的车辆。

气锁形成
这种习惯很容易导致“气锁”现象,即制动液沸腾时形成的气泡会取代正常液体并被压缩,从而使制动踏板进入填充状态(海绵踏板)。其根源在于构成制动回路的管道的孔隙度,这些管道会及时将水分吸入液体中,从而大大降低沸点。结果就是制动效率降低。

Brembo 优质刹车液
Brembo Premium 制动液的沸点高于标准,因此具有出色的抗气锁性能,即使在低温下也能确保制动效率。Brembo 制动液具有高防腐性和抗氧化性,还可使液体在工作回路中的化学/物理特性长期保持不变,从而保持其完整性。



相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号,供比较之用。

L040
00004320209
00004320366
00004321082
00004330552

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95006
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刹车液 DOT 4 LV(低粘度)Textar。

#文本#

Textar DOT 4 LV(低粘度)特别推荐用于配有 ESP、ABS 和 ASR 的车辆的液压制动器和离合器系统,它具有高沸点和在极低温度下出色的性能。

DOT 4 LV (低粘度)
干沸点≥260°C
湿沸点≥165℃
-40C 时粘度 < 750 mm2 /s

制动液是汽车中最重要的液体之一,如果没有它,就不可能安全地停车。制动液将驾驶员踩在制动踏板上的力传递到车轮制动器上。
为了确保制动器完美运行,必须在检查或维护期间定期更换制动液,并使用正确的制动液测试仪进行测试。

每两年应更换一次刹车油。

DOT 等级越高,沸腾温度和湿沸点就越高。较高的 DOT 等级往往允许更长的维护间隔。DOT 标准基于美国运输部 (DOT) 的 FMVSS-116 标准。

沸点和粘度

干沸点- 描述密封的新制动液的特性。在这种状态下,制动液几乎无水(不含水的物质)。干沸点通常在 240 至 280°C 之间。

湿沸点- 确定制动液在其使用寿命结束时的特性,当含水量达到 3.5% 时,应更换制动液。此定义的湿沸点不得降低。<

粘度——描述刹车液的流速。粘度越低,刹车液流经刹车系统的速度越快,刹车信号的传输速度也越快。

重要笔记

• 刹车油有毒,属于危险废物。
• 更换时要小心。液体会削弱油漆和塑料。
• 不得接触眼睛或皮肤。务必用水冲洗溢出的液体。
• 请勿将液体倒入饮用水中或与废油混合。
• 刹车液的颜色不能反映其质量。
• 制动液应存放在原包装中,并存放在干燥、阴凉且通风良好的地方。



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相关参考编号
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95006
00004330552
00004320366
00004321082
00004320209

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95002
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刹车油 DOT4

#文本#

制动液是汽车中最重要的液体之一,如果没有它,就不可能安全地停车。制动液将驾驶员踩在制动踏板上的力传递到车轮制动器上。

为了确保制动器完美运行,必须在检查或维护期间定期更换制动液,并使用正确的制动液测试仪进行测试。

每两年应更换一次刹车油。

DOT 等级越高,沸腾温度和湿沸点就越高。较高的 DOT 等级往往允许更长的维护间隔。DOT 标准基于美国运输部 (DOT) 的 FMVSS-116 标准。

沸点和粘度

干沸点- 描述密封的新制动液的特性。在这种状态下,制动液几乎无水(不含水的物质)。干沸点通常在 240 至 280°C 之间。

湿沸点- 确定制动液在其使用寿命结束时的特性,当含水量达到 3.5% 时,应更换制动液。此定义的湿沸点不得低于该值。

粘度——描述刹车液的流速。粘度越低,刹车液流经刹车系统的速度越快,刹车信号的传输速度也越快。

重要笔记
• 刹车油有毒,属于危险废物。
• 更换时要小心。液体会削弱油漆和塑料。
• 不得接触眼睛或皮肤。务必用水冲洗溢出的液体。
• 请勿将液体倒入饮用水中或与废油混合。
• 刹车液的颜色不能反映其质量。
• 制动液应存放在原包装中,并存放在干燥、阴凉且通风良好的地方。

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95002
00004430501
00004321082
00004330552
00004320366
00004320209

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35642020/1
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带制动液箱的制动主缸。(19.05 毫米)。

oematch

適用於:
保时捷 356 1.1-1.5L 1950/01-1955/12
保时捷 356A 1.5L 1955/01-1961/12
保时捷 356B 1.6L 01/1959-12/1963

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35642020
35642020

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15EC7F
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Molub-Alloy 白色 T 型膏 – 高性能装配及抗微动磨损膏

Molub-Alloy 白色 T 型合金膏是一款优质高性能装配膏,旨在为严苛的汽车、工业和车间应用提供卓越的抗微动腐蚀、抗粘滑、抗磨损和抗咬合保护。

这种白色装配膏涂抹起来干净利落,薄薄地涂上一层后几乎是无色的,非常适合对清洁度和防护性要求同样高的精密装配工作。

Molub-Alloy 白色 T 型润滑膏专为通用装配和薄膜润滑应用而配制,有助于简化组件装配和未来的拆卸,同时保护接触面免受腐蚀、振动引起的磨损和水分渗入。

其先进配方使其具有优异的耐冷热水性能,同时在恶劣的工作条件下提供持久的防腐蚀保护。

该润滑膏在易受振动和摩擦运动的应用中尤其有效,有助于防止微动腐蚀并减少粘滑现象,因此非常适合液压缸、开放式润滑点、螺纹组件、滑动表面以及受往复运动影响的机械部件。

该产品还有助于消除吱吱声,并改善在高负载和热应力下运动组件的平稳运行。

Molub-Alloy 白色 T 型润滑膏适用于 -30°C 至 +250°C 的温度范围,可在各种车间、汽车和工程环境中提供可靠的润滑和防腐蚀性能。

主要特点

• 高性能白色组装膏
• 防止微动腐蚀和表面磨损
• 涂层洁净,形成近乎无色的薄膜
• 有助于简化组装和日后的拆卸
• 优异的抗咬合和分离性能
• 耐冷热水
• 减少粘滑和摩擦振动
• 有助于消除吱吱声
• 提供持久的防腐蚀保护
• 适用于液压缸和运动组件
• 工作温度范围宽广,从-30°C到+250°C
• 适用于汽车、工程和工业应用

应用程序

Molub-Alloy 白色 T 型膏非常适合:

• 装配润滑
• 防磨损保护
• 螺纹紧固件和配件
• 液压缸
• 滑动面和接触面
• 开放润滑点
• 暴露于振动环境中的部件
• 需要防卡死保护的机械组件
• 汽车维修车间应用
• 工业机械和工程组件

为什么要使用 Molub-Alloy 白色 T 型膏?

机械部件暴露于振动、摩擦、高温和潮湿环境中时,可能会发生微动腐蚀、咬合、粘滑和加速磨损。

Molub-Alloy 白色 T 型保护膏通过以下方式帮助保护组件:
• 减少接触面之间的摩擦
• 防止腐蚀和咬合
• 改进组装和拆卸
• 最大限度减少振动引起的磨损
• 防潮防污染

这使其成为长期组件保护和可靠组装工作的理想选择。

温度性能

Molub-Alloy 白色 T 型膏体专为严苛的操作条件而设计,在很宽的温度范围内都能保持有效:

• 工作温度:-30°C 至 +250°C
• 适用于冷热工作环境
• 在热负荷下保持润滑和保护

清洁专业的组装解决方案

与颜色较深的防卡剂不同,这种白色装配膏在施工和维护过程中能提供更干净、更专业的外观。

福利包括:
• 更清洁的工作环境
• 减少可见残留物
• 装配过程中更易于检查
• 专业车间完成

GTEUK198L2
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Halo GT 高级 DOT 4 赛车刹车油
600毫升铝瓶

Halo GT 是最新配方,采用 DOT 4 基础油,专为满足赛车运动的需求而设计(例如低压缩性和低粘度)。其干沸点为 336 摄氏度,高于 Brembo HT64。Halo GT 在满足赛车运动严苛要求的同时,也适用于赛道日活动。

晚刹车,早松油门,早加速。每一圈都如此。

Halo GT 是顶级的 DOT 4 赛车制动液,完全符合最新赛车 ABS 系统的要求并经过优化。它专为在最严苛的赛车条件下提供超快的响应速度、热稳定性和始终如一的踏板脚感而设计。

特征

01 |源自 P1,经受极端条件考验。采用 Halo P1 化学配方,专为满足赛车运动的最高要求而开发。

02 |专为 GT 赛车设计,DOT 4 赛车制动液的终极之选,完全符合最新赛车 ABS 系统的要求并经过优化。

03 |超低粘度,更快的系统响应速度,实现即时反馈和精确控制。

04 |持久抗褪色技术™ 性能持久。即使在反复的热循环下,也能保持稳定的踏板脚感,随着温度升高,性能衰减也极小。

05 |专注于弯道操控,在最关键的环节实现精准控制。针对刹车区、释放油门精度和流畅的油门响应进行了优化。


绩效优势


更灵敏的反应。更好的操控。更快的起跑和冲刺速度。
负载下液压响应更快
通过反复制动循环获得更高的稳定性
更快的活塞释放速度,降低阻力
更精确的制动调节
降低极端条件下的热应激
更早地在弯道出口处施加油门

响应速度。
赛道上的速度。现代制动系统需要即时响应。Halo GT 的超低粘度使制动系统能够更快地响应,从而改善驾驶员与车辆之间的沟通。
压力上升更快,释放更顺畅,极限状态下控制力更强。
晚点刹车,早点松开油门,早点加速。

大多数比赛的胜负都取决于角落里的较量。
任何人都能在直道上跑得很快,但过弯却需要技巧。性能体现在制动、加速和出弯的每一个环节。Halo GT 正是为这些时刻而设计的,它能让驾驶者更有信心更快地制动、保持高速过弯、更早地加速,并且能够始终如一地发挥出色,一圈又一圈。

专为懂得性能的GT赛车手打造。
并非人人适用。专为追求卓越者而打造。
也适用于半职业、俱乐部赛车和赛道日性能车手。

技术规格。

干沸点 336°C
超低粘度,仅为 1350 cSt

旨在高温和反复负载下保持稳定的性能,并提供完整数据以供详细评估。



相关参考编号
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GTEUK198L2
00004320209
00004320366
00004321082
00004330552

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64435251301/1
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车轮制动缸19.05mm。
后部

oematch

適用於:
保时捷 356 A Cabrio / Speedster 1.5L 1955/01-1959/12
保时捷 356 B Cabrio / Speedster 1.6L 1960/01-1962/12
保时捷 356 Cabrio / Speedster 1.1L 1951/01-1953/12
保时捷 356 Cabrio / Speedster(32 千瓦)1.3L 01/50-12/54
保时捷 356 Cabrio / Speedster (44 kW) 1.3L 01/51-12/53
保时捷 356 Cabrio / Speedster (44 kW) 1.5L 01/51-12/53
保时捷 356 Cabrio / Speedster (51 kW) 1.5L 01/50-12/54

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图 23

相关参考编号
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64435251301
64435251301
65535251301
69535251301
03321901023
1661300200

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69535151
Product Information
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车轮制动缸19.05mm。
正面

oematch

front
保时捷 356 A / B 01/1950-12/1963

单击“放大”可查看大部件图。
图 8

相关参考编号
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69535151
69535151100
35642125
1661300181
35642126
69535151200
69535151300
69535151400

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关于制动主缸

保时捷制动主缸 | Design911 精密替换零件,提升液压性能与安全性

制动主缸是保时捷制动系统的核心,它将踏板压力转化为液压,从而接合制动钳。它确保所有车轮的制动均匀均衡,这是保持保时捷卓越操控和制动性能的关键因素。当主缸出现故障时,可能会导致压力损失、踏板松软或制动性能衰退,因此及时更换主缸对于安全和精准的制动至关重要。

Design911 提供全系列制动主缸,这些主缸均经过专业设计,确保精确匹配、持续稳定的压力输出和持久耐用。每个主缸均采用优质材料精制而成,能够承受强大的液压和热循环。无论是公路驾驶、赛车运动准备还是经典车修复,我们的替换主缸都能让您的保时捷重现其精准性能。

制动主缸起什么作用?

主缸在液压制动系统中起着至关重要的作用,它将来自脚的机械压力转换为分布到每个卡钳的流体压力。

核心功能:
• 将踏板运动转化为液压。
• 确保所有车轮的制动力均匀分布。
• 保持一致的踏板感觉和制动响应。
• 支持 ABS 和牵引力控制系统。
• 在任何条件下提供安全、可靠的制动性能。

如果没有正常工作的主缸,您的保时捷制动系统就无法保持液压平衡或制动效率。

为什么制动主缸会发生故障或性能下降?

制动主缸承受持续的液压和制动液的压力——这些情况随着时间的推移会导致内部磨损、泄漏或污染。

常见的失败原因包括:
• 内部密封磨损导致压力损失或泄漏。
• 受水分污染的制动液造成腐蚀。
• 气缸孔有划痕或凹坑,导致密封完整性降低。
• 空气进入液压系统。
• 橡胶部件随时间推移而退化。

当主缸发生故障时,会导致制动效率降低、液体泄漏或踏板无反应——所有这些都会影响安全性和控制。

为什么要更换或升级您的保时捷制动主缸?

更换磨损或泄漏的主缸可恢复全液压,确保可靠的制动响应。Design911 精密设计的主缸性能和耐用性达到甚至超越保时捷标准。

主要优点:
• 恢复安全且一致的制动性能。
• 防止液体泄漏和液压损失。
• 保持所有车轮适当的制动平衡。
• 采用耐腐蚀材料制成,经久耐用。
• 直接替换,易于安装。
• 适用于经典和现代保时捷车型。

Design911 的保时捷制动主缸具有卓越的可靠性和性能 - 确保您的保时捷在加速时能够同样自信和精确地停下来。

亮点

• 优质保时捷制动主缸,用于性能和修复。
• 精密加工,实现卓越的液压控制。
• 耐腐蚀、耐热、耐液体分解。
• 确保踏板感觉牢固且制动响应一致。
• 兼容公路和轨道应用。
• 设计易于安装且使用寿命长。

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