涡轮增压器/中冷器及零件

Turbocharger.



Fits:
Porsche 997.2 Turbo (Engine 9A1) 2010-13

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Diagram ref no 9 (Left, cyl. 1-3) and 10 (Right, cyl. 4-6)

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9A112301

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涡轮增压器的辅助水泵。

适合:
保时捷 718 Boxster 2017>>
保时捷 718 Cayman 2017>>
保时捷 997.2 Turbo 2010-13
保时捷 991.2 Carrera 2017-19
保时捷 991 Turbo 3.8L 2013-20

图表参考编号 9

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9A262025100

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带有进气管的完整性能增压空气高流量冷却套件。
全套大包装，包括进水软管。

#八八八#

适合：
保时捷 911（997.2 Turbo）2010 年至 2012 年

该完整套件包括 Do88 赛车级中冷器套件（带有碳纤维空气导管）、高流量 Y 型管（带有所有软管和安装配件）以及可选的高流量进气软管。

中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个整体，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！

Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：

• 为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导管
• 0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM），do88 高 15%！
• 相同条件下中冷器后空气温度：38°C (52°C)，do88 低 14°C！
• Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
• Y 型管顺流铸造收集器部件
• 配有高品质硅胶软管和安装配件
• 查看放大的图像以获取更多信息！

关于中冷器：

Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！

首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。

为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。

软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。

考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！

关于 Y 型管：

Do88：在开发该产品的初期，我们花了很多时间思考构建 Y 型管道的首选方法是什么，这就是我们的结论和开发过程的结果！我们的管道具有非常好的流量和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头相结合而实现的。然后，我们在铸造部件上焊接了用于 bov 和呼吸软管的 CNC 加工连接件。

这种结构增加了许多性能，但只增加了少量的重量。Do88 性能 Y 型管重量 1.52 千克（3.35 磅），OEM 塑料管重量 1.38 千克（3.04 磅），竞争对手铸造性能管重量 2.76 千克（6.08 磅）！

管道随后会涂上一层高品质粉末涂层，使其外观和性能一样出色！您可以选择更隐蔽的半光泽黑色和清新的银色金属饰面。

关于进水管：

Do88：为 997.2 Turbo 开发新的涡轮进气软管是一项真正的挑战。由于空间不足，很难制造出一套从原装 OEM 塑料管中流出的软管。我们做到了这一点，并成功实现了性能的最大化，但我们不得不做出一点小小的妥协，让软管没有间隙；因此它们会推挤或摩擦一些不敏感的区域。软管用不锈钢丝加固，以确保整体耐用性和持久的性能。

我们自主研发的进气软管增加了空气流量；比 OEM 软管高出 26%。我们可以向您保证，驾驶时的感觉非常不同。油门响应的改善是巨大的，使汽车感觉更加精致和灵敏。这次升级使它从一开始就成为它应该有的样子。这是任何测试数据都无法解释的改进，必须在驾驶 997 turbo 时才能感受到！

整体表现：

Do88：说到性能，与 OEM 997.2 中冷器和 Y 型管相比，我们的大套件可大大降低进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而没有任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式下行驶，自动换档，空调关闭。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显降低，从图中可以看出！

除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！

通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。

请从选项中选择您喜欢的 Y 型管颜色

高性能中冷器套件。

适用于以下车型的性能中冷器升级套件：
保时捷 997 涡轮增压 3.8 升 - 2009 至 2012 年（368 千瓦/500 马力）
保时捷 997 Turbo S 3.8升 - 2009 至 2012 年（390 千瓦/530 马力）

套装包含：
2 个增压空气中冷器
4 个碳纤维通风管
4根硅胶软管
4 个软管夹
1 x 安装套件

使用我们的 EVO2 高性能中冷器套件，释放您的保时捷 997 Turbo 的全部潜力。

以下是这套工具包改变游戏规则的原因：

我们的 EVO2 中冷器（2 个 [330mm x 222mm x 145mm] = 21,244cc）与原厂中冷器相比，进气量提升高达 77%。这一提升将显著提高车辆的性能。这款高性能中冷器芯体经过精心设计，可提供卓越的冷却效果，确保您的发动机即使在极端条件下也能保持最佳温度。尽管性能强劲，我们的中冷器套件却出奇地轻巧，每个中冷器仅重 6.7 公斤，有助于减轻整体重量，同时最大限度地提升动力。

采用精密CAD设计的铸铝自由曲面端盒可提供卓越的内部气流，并能承受高达6巴（经测试）的高压。该套件还包含定制的碳纤维导风管，确保中冷器获得充足的新鲜空气，这对于发挥最佳性能至关重要。此外，我们的套件还配备了横截面更大的硅胶软管，以进一步提升气流。

我们的中冷器采用防腐蚀涂层，确保经久耐用且导热性能卓越。套件包含安装所需的一切配件，包括全新碳纤维导风罩、硅胶软管和铝制转接头。它专为轻松替换原厂中冷器而设计，并配备 70 毫米进气和排气口，以实现极致性能。

使用 EVO2 高性能中冷器套件，最大限度地发挥您的保时捷 997 Turbo 的潜力。

Wagner Tuning中冷器的优点：

• 冷却性能提升
• 增压空气量增加 77%
• 进出水口加长至 70 毫米
• 精准贴合的碳纤维空气导管
• 简单更换

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

200001080

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中冷器压力软管。
涡轮增压器 1-3 缸，左侧。

#保时捷#

適用於:
保时捷 997 Turbo / Turbo GT2 3.6L 2007-09
保时捷 997 Turbo 3.8L / Turbo S 3.8L 2010>>
保时捷 997 GT2RS 3.6L 2011

本产品取代了保时捷的旧零件编号：
- 99711063101

单击图片可查看大部件图。
图表参考编号 2。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

99711063102

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Oil collection container for turbocharger



Fits:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13

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Diagram ref no 21 (Cyl 1-3) or 22 (Cyl 4-6)

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

9A110733

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O 形圈密封件 - 50 x 2.5 - 位于进气管和涡轮增压器之间。

单独出售；每辆车需要 2 个。

適用於:
保时捷 997 Turbo / GT2 / GT2 RS 2007-13
保时捷 991 Turbo / S 2014-20 - 不包括 GT2 RS

图表参考 19。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

99970756441

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O 形圈 - 58.05 x 3.55 - 用于中冷器软管（单独出售）。

適用於:
保时捷 95B-1 Macan S 汽油版 2014-18 年（需要 2 辆）
保时捷 95B-1 Macan GTS 2014-18（需要 x2）
保时捷 95B-1 Macan Turbo 2014-18（需要 x2）

保时捷 955 Cayenne Turbo 2003-06（需要 x2）

保时捷 958-1 卡宴 S 柴油 V8 2013-14（需要 x2）

保时捷 958-2 Cayenne S 柴油 V8 2015-18（需要 x2）
保时捷 958-2 Cayenne S V6 2015-18（需要 x2）
保时捷 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18（需要 x2）

保时捷 996 Turbo / GT2 2001-05（需要 x6）

保时捷 997 Turbo / GT2 2007-13（需要 x4）

图表参考。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

95511072100

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O型圈 - 58.05 x 3.55 - 用于中冷器软管
OE Match 中冷器管道 O 形圈/圆形密封圈，设计用于在保时捷涡轮增压发动机的中冷器管道和接头之间提供良好的密封。
单独出售

适用：
保时捷 95B-1 Macan S 汽油版 2014-18（需要 2 件）
保时捷 95B-1 Macan GTS 2014-18（需要 2 件）
保时捷 95B-1 Macan Turbo 2014-18（需要 2 个）

保时捷 955 Cayenne Turbo 2003-06（需要 2 辆）

保时捷 958-1 Cayenne S 柴油 V8 2013-14（需要 2 辆）

保时捷 958-2 Cayenne S 柴油 V8 2015-18（需要 2 辆）
保时捷 958-2 Cayenne S V6 2015-18（需要 2 台）
保时捷 958-2 Cayenne GTS V6 2015-18（需要 2 台）

保时捷 996 Turbo / GT2 2001-05（需要 6 个）

保时捷 997 Turbo / GT2 2007-13（需要 4 个）

图示参考20。

涡轮增压器进气系统中，中冷器管路O型圈位于中冷器软管、管路和接头之间的接合面之间。它能防止压缩空气在这些接头处泄漏，确保增压压力能够高效地从涡轮增压器流经中冷器进入发动机。保持良好的密封性对于发动机的性能、响应速度以及在高负荷下的高效运转至关重要。

功能
•密封中冷器软管连接处：防止管道和接头处增压空气泄漏
•提升涡轮增压效率：有助于维持正确的增压空气压力，从而实现最佳性能
•防止压力损失：避免因泄漏导致动力下降和驾驶性能问题
•耐用弹性体：设计用于承受高温、高压和涡轮增压系统工况

中冷器管道密封件虽然体积小，但对于维持涡轮增压器的正常性能至关重要。随着时间的推移，暴露于高温、压力循环和发动机舱污染中会导致原装密封件出现以下问题：
•变硬或变脆
•变形或缩小
•管道接头处压缩空气泄漏
•降低增压效果

密封件泄漏或老化会导致增压压力下降、发动机功率降低、加速迟缓以及油门响应不良。使用优质的原厂配套密封件更换磨损或损坏的密封件，有助于确保连接紧密、无泄漏，并保持涡轮增压器和进气系统的设计性能。

何时更换。当出现以下情况时，请更换中冷器管道 O 形圈：
•你正在维修中冷器软管或增压空气管路
•您检测到增压泄漏（加速时发出嘶嘶声）
•发动机性能感觉降低或不稳定
•目视检查显示密封件脆化、开裂或变形。
•您已拆除中冷器管道，但原有的密封件已损坏。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

95511072100

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

O-ring for turbocharger coolant line, 12 x 2,5
Sold each.



Fits:
Porsche 997.2 Turbo 2010-13
Porsche 991 Turbo 2014-21

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Diagram ref no 7


相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

99970759740

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

涡轮增压器供油管路的 O 形圈。

单独出售；每辆车需要 4 个。

適用於:
保时捷 95B-1 Macan S / GTS / Turbo 2014-18 - 不包括柴油版和 2.0 基本款

保时捷 997.2 Turbo 2010-13 - 不包括 GT2 RS

保时捷 991 Turbo / GT2 RS 2014-20

保时捷 958.2 卡宴 S / GTS 3.6L V6 2015-18

保时捷 970.2 Panamera S / 4S 3.0L V6 2014-18

图表参考 2。

相关参考编号
相关编号、被取代编号、交叉引用编号或替代编号，供比较之用。

99970761341

您正在查看的产品与这些编号存在交叉引用关系

性能增压空气高流量冷却套件..
大包装，不带可选进水软管。

#八八八#

适合：
保时捷 911（997.2 Turbo）2010 年至 2012 年

该综合套件包括 Do88 赛车级中冷器套件，其中配有碳纤维空气导管和高流量 Y 型管以及用于安装的所有软管和配件。

中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个组合，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！

Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：

• 为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心
• 3D 自由曲面设计的铸造端罐
• 定制设计的碳纤维环境空气导管
• 0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM），do88 高 15%！
• 相同条件下中冷器后空气温度：38°C (52°C)，do88 低 14°C！
• Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
• Y 型管顺流铸造收集器部件
• 配有高品质硅胶软管和安装配件
• 查看放大的图像以获取更多信息！

关于中冷器：

Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！

首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。

为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了实现核心上的最佳气流分布，我们制作了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。

软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。

考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器重量为每件 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器重量为每件 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！

空的
高性能增压空气高流量冷却套件

适合：保时捷 911（997.2 Turbo）2010 年至 2012 年

该综合套件包括 Do88 赛车级中冷器套件，其中配有碳纤维空气导管和高流量 Y 型管以及用于安装的所有软管和配件。

中冷器和 Y 型管单独来看都是很棒的产品，但作为一个组合，它们可以大大降低进气温度，同时降低整个系统的背压；这意味着功率的增加！

Do88 保时捷性能增压空气高流量套件的显著优势：

为您的发动机提供更凉爽的空气！38°C (52°C)，比 OEM 部件低 14°C！
高品质、高密度英国制造的赛车核心
3D 自由曲面设计铸造端罐
定制设计的碳纤维环境空气导向装置
0,175bar/2,54psi 压降时的装配空气流量：646CFM（564CFM），do88 高 15％！
相同条件下中冷器后空气温度：38°C（52°C），do88 低 14°C！
Y 型管由 70 毫米芯轴弯曲铝管制成
Y 型管顺流铸造集流器部件
配有高品质硅胶软管和安装配件
查看放大的图像以获取更多信息！
关于中冷器：

Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！

首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。

为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。

软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。

考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！

关于 Y 型管：

Do88：在开发该产品的初期，我们花了很多时间思考构建 Y 型管道的首选方法是什么，这就是我们的结论和开发过程的结果！我们的管道具有非常好的流量和较低的重量，这是通过将芯轴弯曲的轻质管道与它们之间的高质量 3D 自由曲面设计铸造接头相结合而实现的。然后，我们在铸造部件上焊接了用于 bov 和呼吸软管的 CNC 加工连接件。

这种结构增加了许多性能，但只增加了少量的重量。Do88 性能 Y 型管重量 1.52 千克（3.35 磅），OEM 塑料管重量 1.38 千克（3.04 磅），竞争对手铸造性能管重量 2.76 千克（6.08 磅）！

管道随后会涂上一层高品质粉末涂层，使其外观和性能一样出色！您可以选择更隐蔽的半光泽黑色和清新的银色金属饰面。

整体表现：

说到性能，与 OEM 997.2 中冷器和 Y 型管相比，我们的大套件大大降低了进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而未进行任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式、自动换档和关闭空调下行驶。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与使用 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显更低，从图中可以看出！

除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！

通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。

性能中冷器升级套件。

#八八八#

适合：
保时捷 911 997.1 Turbo 2007-2009 款和 GT2RS 款
保时捷 911 997.2 GT2 RS 型号 2010 至 2012 年
保时捷 911 997.2 Turbo 2010 至 2012 年

997.1 Turbo 和 GT2 的真正性能升级中冷器套件。这款经过深思熟虑的精致套件允许将更大的后期型号 997.2 中冷器安装到 997.1 型号上，并包括重大升级所需的所有组件和硬件！

Do88 保时捷性能中冷器套件的显著优势：

• 为您的发动机提供更冷的空气！
• 高品质、高密度英国制造的赛车核心。
• 3D 自由形状设计的铸造端罐。
• 定制设计的碳纤维环境空气导向装置。
• 配有高品质硅胶软管和安装配件。
• 查看放大的图像以获取更多信息！

Do88：在我们为 997 第二代中冷器开发之初进行市场调查后，我们发现市场上的升级产品中并没有很多是真正的升级产品，它们大多与 997.2 标准中冷器处于同一水平，有时甚至更低。因此，我们从一开始就意识到，我们不能牺牲任何东西来降低成本，我们只需要在汽车的可用空间内做到最好！

首先，我们对不同类型的核心进行了大量的调查和比较，最后我们真的选择了一种高密度赛车核心，它不仅重量轻，而且冷却效率高。有了好的核心后，我们开始改进末端油箱的设计，这让我们决定制造铸造末端油箱，这样我们就可以非常精确地控制核心上的气流分布。这非常重要，因为良好的油箱设计对压降和冷却效率都有好处。

为了能够安装厚度合适的中冷器，还需要设计一个新的上部环境空气导向器。这是在我们的 3D 扫描环境中用碳纤维设计的，以确保与车辆集成空气导向器和我们的中冷器完美贴合。为了在核心上实现最佳的气流分布，我们制造了带有 70 毫米（2 3/4 英寸）连接的中冷器端水箱，因此需要为所有位置设计定制硅胶软管。

软管采用 3D 设计，充分考虑了气流，我们在开发过程中对每根软管进行了 CFD 测试，以确保所有部件的流速尽可能高！涡轮增压器和中冷器之间的软管是特殊的硅胶软管，可承受高达 240°C (464°F) 的连续温度！冷却性能的另一个重要方面是最大限度地利用所有可用的环境冷却空气，为了优化这一部分，我们在环境空气导管必须正确密封的所有表面都安装了空气阻断橡胶密封件。

考虑到我们的中冷器尺寸大且完全由铝制成，我们选择制造中冷器的方式与 OEM 中冷器相比，重量增加相对较小。我们的中冷器每件重量为 5.85 千克（12.89 磅），997.2 OEM 中冷器每件重量为 3.30 千克（7.27 磅）。这听起来可能是一个很大的重量增加，但与市场上类似核心尺寸的中冷器相比，情况并非如此！

该套件包含：

• 高性能中冷器
• 碳纤维空气导管
• 硅胶软管
• 软管夹
• 橡胶密封件
• 安装硬件

就性能而言，与 OEM 997.2 中冷器相比，我们的中冷器套件大大降低了进气温度！请参见放大的图表，其中我们展示了 AIM 赛车记录器的数据，这些数据是在 Stage 1 调校的保时捷 997.2 Turbo PDK 中，在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）之间立即连续完成 5 次全油门加速而未进行任何冷却时记录的。在所有测试中，汽车均在 Sport Plus 模式、自动换档和关闭空调下行驶。首先，我们对配备 OEM 中冷器和 y 型管的汽车进行了 5 次运行，然后我们切换到 do88 性能中冷器和 y 型管并驾驶汽车一段时间，然后我们进行了 5 次与使用 OEM 部件完全相同的运行。使用我们的中冷器后温度明显更低，从图中可以看出！

除了进气温度较低之外，我们的大组件的流动效果也比 997.2 原装中冷器更好！查看放大图，图中显示了不同压降下的空气流速，我们在自己的 Superflow SF-1020 Probench 中将我们的大组件与原装中冷器和 Y 型管进行了比较，以验证最终结果！

通过我们在 40-260 公里/小时（25-162 英里/小时）范围内连续五次全油门加速，我们获得了 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）范围内非常准确且一致的测试数据。在分析这些数字时，我们发现与 OEM 中冷器和 Y 型管相比，我们平均将 50-250 公里/小时（31-155 英里/小时）的加速时间缩短了 3 秒！测试期间没有进行任何软件编程或自适应重置。

请从选项中选择您要安装此中冷器套件的 Y 型管。

散热器中冷器。左侧。

#保时捷#

適用於:
保时捷 997 Turbo 3.8L / Turbo S 3.8L 2010>>
保时捷 997 GT2RS 3.6L 2011

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散热器中冷器。左侧。



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散热器中冷器。右侧。

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保时捷 997 GT2RS 3.6L 2011

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