Volante, 215mm. Porsche 914 70-76  ❭  022105273A

Volante de inercia, volante de inercia RS monomasa.
El volante monomasa OE Match RS es un componente de transmisión de alto rendimiento diseñado para ofrecer una mejor respuesta del motor, una aceleración más rápida y una experiencia de conducción más inmersiva. Inspirado en la configuración ligera del volante utilizada en los modelos Porsche RS, este volante monomasa reemplaza a los volantes bimasa o estándar más pesados, manteniendo la misma calidad de ajuste y fiabilidad que el original.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 997 MK1 GT3 / GT3 RS 2007-09

Mecanizado con precisión a partir de materiales de alta resistencia y fabricado según las especificaciones exactas del fabricante original, el volante de inercia proporciona la conexión crucial entre el cigüeñal del motor y el conjunto del embrague. Su menor masa rotacional permite que el motor acelere y desacelere con mayor rapidez, ofreciendo una experiencia de conducción más directa y con mayor capacidad de respuesta, a la vez que mantiene la durabilidad en condiciones exigentes.

Qué hace este producto:

• Transfiere el par motor al embrague y a la transmisión.
• Proporciona la superficie de fricción para el acoplamiento del embrague.
• Almacena y transfiere la energía rotacional del cigüeñal.
• Reduce la masa rotacional en comparación con los diseños de volantes de inercia más pesados.
• Mejora la respuesta del acelerador y la aceleración del motor.
• Permite que el motor gane y disminuya las revoluciones más rápidamente.
• Mejora la implicación del conductor y las características de rendimiento.
• Garantiza un funcionamiento suave y fiable del embrague.

Síntomas de desgaste o fallo:

• Vibración o sacudida del embrague durante el acoplamiento.
• Vibración excesiva en la transmisión.
• Dificultad para lograr cambios de marcha suaves.
• Acoplamiento irregular del embrague o vibración del embrague.
• Puntos calientes, rayaduras o grietas en la superficie del volante.
• Desgaste prematuro del embrague.
• Olores a embrague quemado durante el funcionamiento.
• Se oyen ruidos de traqueteo o golpes en la zona de la carcasa del embrague.
• Disminución de la respuesta del acelerador y de la suavidad de la transmisión.
• Desgaste excesivo en los componentes del embrague.

Por qué es importante la sustitución:

• El volante de inercia está sometido a un par motor continuo, a la fricción del embrague, a ciclos térmicos y a esfuerzos mecánicos durante toda su vida útil. Con el tiempo, la superficie de contacto del embrague puede desgastarse, deformarse o dañarse por el calor, lo que reduce la eficiencia del embrague y afecta negativamente a la conducción del vehículo.
• Un volante de inercia desgastado puede provocar vibraciones en el embrague, un acoplamiento deficiente y un desgaste acelerado del disco y la placa de presión. Seguir utilizando un volante de inercia dañado puede comprometer el rendimiento de los componentes del embrague recién instalados y aumentar la probabilidad de reparaciones más costosas en la transmisión.
• Sustituir un volante de inercia desgastado por un volante de inercia monomasa RS compatible con el original restaura el funcionamiento fiable del embrague, a la vez que mejora la respuesta del motor y ofrece una experiencia de conducción más emocionante. Equilibrado con precisión y fabricado con materiales duraderos, ofrece un ajuste perfecto, fiabilidad a largo plazo y las características de rendimiento que buscan los entusiastas de Porsche y los conductores que priorizan el rendimiento.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

96410223931

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Retén de aceite principal trasero
Restaure la estanqueidad del motor y evite costosas fugas de aceite con este retén de aceite trasero principal, idéntico al original, para los Porsche 964, Porsche 993 y Porsche 996. Fabricado según las especificaciones del fabricante original, con un diámetro interior de 90 mm, un diámetro exterior de 110 mm y un ancho de 12 mm, este retén crítico del motor está diseñado para evitar que el aceite del motor se escape por la parte trasera del cigüeñal, donde sale de la carcasa del motor y se conecta al conjunto del volante.

Se adapta a:

• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 993 (911) C2 1994-97
• Porsche 993 (911) C4 1994-97
• Porsche 993 (911) RS 1994-97
• Porsche 993 (911) C2S 1994-97
• Porsche 993 (911) C4S 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO 1994-96
• Porsche 993 (911) GT2 1994-97
• Porsche 993 (911) TURBO S 1994-97
• Porsche 996 TURBO 2000-05
• Porsche 996 GT2 2001-05
• Porsche 996 GT3 MKI 1999-02
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94
• Porsche 928 4.5L 1978-82
• Porsche 928S 4.7L 1981-83
• Porsche 928S2 4.7L 1984-86
• Porsche 928S4 5.0L 1987-92
• Porsche 928GT 5.0L 1989-91
• Porsche 928GTS 5.4L 1992-95

Diagrama Ref. n.º 21

El retén trasero del cigüeñal, también conocido como RMS (Rear Main Seal), es uno de los componentes de sellado más importantes del motor. Retiene el aceite del motor dentro del cárter, permitiendo que el cigüeñal gire a alta velocidad. Un retén desgastado o dañado puede provocar fugas de aceite, contaminación del embrague y costes innecesarios de mantenimiento del motor si no se repara.

Este repuesto, que coincide con el original, proporciona el ajuste, el sellado y la durabilidad necesarios para el mantenimiento, la reconstrucción de motores y el servicio preventivo.

¿Para qué sirve el retén de aceite principal trasero?

El retén de aceite principal trasero forma un sello alrededor de la sección posterior del cigüeñal.

Sus funciones principales incluyen:

• Cómo prevenir fugas de aceite del motor
• Sellado de la abertura del cigüeñal trasero
• Protección de la zona del volante contra la contaminación.
• Mantener los niveles correctos de aceite del motor
• Evitar que el aceite llegue al conjunto del embrague.
• Respaldar la fiabilidad del motor a largo plazo
• Permite una rotación suave del cigüeñal.

Sin un retén principal trasero que funcione correctamente, el aceite puede escaparse del motor y generar diversos problemas de fiabilidad.

¿Por qué fallan los retenes de aceite principales traseros?

Al igual que todos los componentes de sellado de goma, los retenes de aceite principales traseros están sujetos a desgaste y envejecimiento.

Las causas comunes de falla incluyen:

• Ciclos de calor
• Endurecimiento relacionado con la edad
• Desgaste del cigüeñal
• Vibración del motor
• Exposición prolongada al petróleo
• Instalación incorrecta
• Presión excesiva en el cárter
• Uso de alto kilometraje

Con el tiempo, el labio de sellado puede perder flexibilidad y su capacidad para mantener un contacto constante con la superficie del cigüeñal.

Síntomas de una falla en el retén de aceite principal trasero

Las señales de advertencia comunes incluyen:

• Fugas de aceite entre el motor y la caja de cambios
• Gotea aceite debajo del vehículo
• Contaminación por aceite alrededor de la carcasa del volante
• El deslizamiento del embrague es causado por la contaminación del aceite.
• Olor a aceite quemado
• Pérdida gradual del nivel de aceite
• Residuos de aceite en la carcasa de la transmisión.

Debido a que el sello está ubicado detrás del volante, las fugas a menudo pueden confundirse con otras fugas de aceite del motor a menos que se diagnostiquen correctamente.

¿Cuándo se debe reemplazar el retén de aceite principal trasero?

Se recomienda la sustitución cuando:

• Hay fugas de aceite.
• Se está retirando la caja de cambios.
• Sustitución del conjunto del embrague
• Reconstrucción del motor
• Reacondicionamiento del cigüeñal
• Realizar mantenimiento preventivo
• El sello original muestra signos de envejecimiento.
• El kilometraje del motor es alto

Muchos especialistas de Porsche recomiendan sustituir el retén principal trasero siempre que se desmonte el embrague o el volante de inercia, ya que el acceso para la mano de obra es mucho más fácil durante estos procedimientos.

Por qué es importante el reemplazo

Una fuga en el retén de aceite principal trasero puede ocasionar reparaciones mucho más costosas si se ignora.

Entre los beneficios del reemplazo se incluyen:

• Prevención de fugas de aceite del motor
• Protección del conjunto del embrague
• Mayor limpieza del motor
• Costes de mantenimiento reducidos
• Mayor fiabilidad
• Estándares de reconstrucción profesional
• Rendimiento de sellado a largo plazo
• Mayor tranquilidad

Sustituir la junta durante los trabajos de embrague o motor se considera una medida de mantenimiento preventivo inteligente.

Números de referencia relacionados
Números relacionados, reemplazados, de referencia cruzada o alternativos para comparación.

99911342642

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Cojinete de pivote del volante

Garantiza un funcionamiento suave del embrague y una alineación precisa del eje de entrada de la caja de cambios con este cojinete de pivote del volante de inercia, diseñado para determinados modelos Porsche 911, 924, 944, 968 y 997 GT3 RS. Fabricado según las especificaciones del equipo original, este cojinete de repuesto de alta calidad soporta el eje de entrada de la caja de cambios dentro del volante de inercia o el cigüeñal, reduciendo la fricción y asegurando un acoplamiento suave del embrague.

Se adapta a:

• Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1978-1989 3.3L Turbo (930)
• Porsche 964 (911) C2 1989-93
• Porsche 964 (911) C4 1989-93
• Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
• Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.3L 1991-93
• Porsche 964 (911) TURBO 3.6L 1991-93
• Porsche 997 MK1 TURBO 2007-09
• Porsche 997 MK1 GT3 RS 2007-09
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1979-81
• Porsche 924 Turbo 2.0L 1982-84
• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944S 2.5L 16V 1987-88
• Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988
• Porsche 968 3.0L 1992-94
• Porsche 968 deporte 3.0L 1994-95
• Porsche 968 CS 3.0L 1993-95
• Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94

Diagrama ref. n.º 3

Aunque compacto, el cojinete piloto es un componente fundamental del sistema de transmisión. Sustituirlo durante el mantenimiento del embrague ayuda a mantener una alineación precisa de la transmisión, reduce el desgaste de la caja de cambios y garantiza un funcionamiento fiable a largo plazo.

¿Qué función cumple el cojinete piloto del volante?

También conocido como cojinete piloto, el cojinete de espiga del volante soporta la punta del eje de entrada de la caja de cambios, permitiendo que gire independientemente del motor cuando el embrague está desembragado.

Sus funciones principales incluyen:

• Sujetando el eje de entrada de la caja de cambios.
• Mantener una alineación precisa entre el motor y la transmisión.
• Reducción de la fricción durante el funcionamiento del embrague.
• Permite un desembrague suave.
• Minimizar el desgaste del eje de entrada de la caja de cambios.
• Contribuye a proporcionar cambios de marcha suaves y un funcionamiento constante del embrague.

Un cojinete de pivote que funcione correctamente es esencial para el buen funcionamiento del embrague y la transmisión.

¿Por qué fallan los cojinetes del eje del volante?

El rodamiento está sometido a cargas rotacionales continuas, al funcionamiento del embrague y al calor durante toda su vida útil. Las causas comunes de fallo incluyen:

• Desgaste normal de los cojinetes tras un alto kilometraje.
• Pérdida o deterioro de la lubricación.
• Contaminación por suciedad o polvo del embrague.
• Corrosión causada por la humedad.
• Calor excesivo generado por el deslizamiento del embrague.
• Desgaste causado por desalineación o uso intensivo del embrague.

A medida que el cojinete se desgasta, puede desarrollar un juego excesivo o aspereza, lo que ejerce una presión adicional sobre el embrague y la caja de cambios.

¿Cuándo se debe reemplazar el cojinete del pivote del volante?

Se recomienda el reemplazo siempre que:

• Se ha instalado un nuevo kit de embrague.
• Se retira la caja de cambios.
• Se sustituye el volante de inercia.
• El rodamiento se siente áspero o ruidoso.
• Se ha detectado un juego excesivo.
• Durante la reconstrucción del motor o la transmisión.

Dado que el rodamiento es económico en comparación con la mano de obra necesaria para acceder a él, los especialistas de Porsche recomiendan encarecidamente reemplazarlo cada vez que se sustituya el embrague.

Números de referencia relacionados
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