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Brazos de rotor / Conjuntos de puntas

Brazos de rotor / Conjuntos de puntas

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Encendedor de punto de ruptura II. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist. - PER-91844
1
Encendedor de punto de ruptura II. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist.
PER-91844
Product Information
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Encendedor de punto de ruptura II. Encendedor Bosch 4 cilindros

retroline

Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con motor Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 con motor Bosch # 231129022

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PER-91844
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Encendedor de punto de ruptura II. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist. - PER-92847
1
Encendedor de punto de ruptura II. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist.
PER-92847
Product Information
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Encendedor de punto de ruptura II. Encendedor Bosch 4 cilindros

retroline

Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con motor Bosch # 231129031
Porsche 912 1966-67 con Bosch Dist # 231129031

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PER-92847
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Encendedor de punto de ruptura. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist. - PER-1844
1
Encendedor de punto de ruptura. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist.
PER-1844
Product Information
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Encendedor de punto de ruptura. Encendedor Bosch 4 cilindros

retroline

Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con motor Bosch # 231129022
Porsche 912 1966-67 con motor Bosch # 231129022

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PER-1844
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Encendedor de punto de ruptura. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist. - PER-2847
1
Encendedor de punto de ruptura. Porsche 912 66-67 / 356 55-56 con Bosch Dist.
PER-2847
Product Information
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Encendedor de punto de ruptura. Encendedor Bosch 4 cilindros

retroline

Se adapta a:
Porsche 356 1955-56 con Bosch Dist # 231129031
Porsche 912 1966-67 con Bosch Dist # 231129031

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PER-2847
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Interruptor de contacto de punto. Porsche 356 / 911 / 912 >>68 - 61660222601, 61660222603 - V30-70-0001
2
Interruptor de contacto de punto. Porsche 356 / 911 / 912 >>68
61660222601/1
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Juego de puntos de contacto del interruptor

Mantén el sistema de encendido de tu Porsche clásico en óptimas condiciones con estos platinos de contacto OE Match. Fabricados según las especificaciones del fabricante original, estos platinos de ingeniería de precisión están diseñados para restaurar la sincronización precisa del encendido, la generación de chispa confiable y el rendimiento constante del motor.

Se adapta a:

  • Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
  • Porsche 356A 1955-59
  • Porsche 356B 1959-63

Como uno de los componentes clave de un sistema de encendido con distribuidor tradicional, los contactos del ruptor controlan la apertura y el cierre del circuito de encendido, permitiendo que la bobina genere la chispa de alto voltaje necesaria para la combustión. Unos contactos del ruptor correctamente ajustados son esenciales para un arranque suave, un ralentí estable, una aceleración eficaz y un funcionamiento eficiente del motor.

Ya sea que esté realizando un mantenimiento rutinario del sistema de encendido, reconstruyendo un distribuidor o restaurando un Porsche clásico a sus especificaciones originales, estos platinos OE Match ofrecen un ajuste de calidad de fábrica, un funcionamiento fiable y una larga vida útil.

¿Para qué sirven los puntos de contacto del interruptor?

Los contactos del ruptor son los responsables de encender y apagar la bobina de encendido en sincronización precisa con la rotación del motor.

Sus funciones principales incluyen:

  • Apertura y cierre del circuito de encendido.
  • Generación de chispa en la bobina de encendido.
  • Mantener una sincronización de encendido precisa.
  • Favorece un ralentí suave del motor.
  • Garantizar una combustión uniforme.
  • Proporciona un arranque fiable del motor.
  • Funciona en conjunto con el distribuidor, el condensador, la bobina de encendido y las bujías.

El funcionamiento correcto de los platinos es esencial para mantener el rendimiento del motor y la eficiencia del combustible.

¿Por qué reemplazar los contactos del interruptor?

Como componentes mecánicos del sistema de encendido, los platinos se desgastan naturalmente debido a la continua apertura y cierre durante el funcionamiento del motor.

Las causas comunes de desgaste incluyen:

  • Erosión de la superficie de contacto.
  • Arco eléctrico. Ajuste incorrecto de la separación de los contactos.
  • Desgaste relacionado con el calor.
  • Oxidación y corrosión.
  • Tensión débil del muelle de contacto.
  • Deterioro general relacionado con la edad.
  • Alto kilometraje.

El reemplazo periódico ayuda a mantener una sincronización de encendido precisa y un rendimiento fiable del motor.

Síntomas de desgaste en los contactos del interruptor

Algunos indicios comunes de que puede ser necesario un reemplazo incluyen:

  • Comienzo difícil.
  • Fallos de encendido del motor.
  • Ralentí irregular o inestable.
  • Aceleración deficiente.
  • Vacilación bajo carga.
  • Menor eficiencia en el consumo de combustible.
  • Pérdida de potencia del motor.
  • Sincronización de encendido inconsistente.
  • Aumento de las emisiones de escape.

Sustituir los platinos desgastados restablece un funcionamiento suave y ayuda a proteger otros componentes del sistema de encendido de tensiones innecesarias.

Beneficios

  • Restaura un funcionamiento fiable del sistema de encendido.
  • Mantiene una sincronización de encendido precisa.
  • Mejora el arranque del motor.
  • Favorece un ralentí más suave.
  • Mejora la respuesta del acelerador.
  • Ayuda a mejorar la eficiencia del combustible.
  • Reduce los fallos de encendido y las vacilaciones.
  • Componente de repuesto con una excelente relación calidad-precio.

Recomendaciones de instalación

Al reemplazar los contactos del interruptor, se recomienda inspeccionar o renovar otros componentes del sistema de encendido, entre ellos:

  • Condensador del distribuidor.
  • Tapa del distribuidor.
  • Brazo del rotor.
  • Bujías.
  • Cables de encendido.
  • Bobina de encendido.
  • Eje del distribuidor para desgaste.
  • Mecanismo de avance del distribuidor.

Tras la instalación, la separación de los platinos y el momento del encendido deben ajustarse según las especificaciones del fabricante para garantizar un rendimiento óptimo del motor.



Números de referencia relacionados
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61660222601
61660222601
61660222603

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Cuña de balancín. Porsche 356 - 53905235
2
Cuña de balancín. Porsche 356
53905235/1
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Calce para balancín de 0,50 mm. Sol. cada uno.

#clásico#

Entre el balancín y el puente del balancín. Fabricado en acero de alta calidad. Cortado con láser. Grosor de 0,5 mm. Exterior 23,5 mm interior 16 mm. Se adapta al puente del balancín de acero y aleación para 356 y 912.

Se adapta a:
Porsche 356 Todos

Haga clic en “Ampliar” para ver un diagrama de piezas grande.
Diagrama ref n° 17

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53905235
53905235

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Brazo de rotor. Porsche 356A - 36960290200 - 209206963
3
Brazo de rotor. Porsche 356A
36960290200/1
Product Information
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Brazo del rotor.

Se adapta a:
Porsche 356A - 1955 a 1959

Diagrama ref. n.º 25



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36960290200
36960290200

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Brazo giratorio. Porsche 912/356/912E - 61660222105, 61660222107
3
Brazo giratorio. Porsche 912/356/912E
Artículo de pedido especial
61660222107
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Brazo giratorio. Porsche 912/356/912E

porsche

Encaja:
Porsche 912 1965-69
Porsche 356A/356B/356C
Porsche 912E

La cabeza del "rotor" está unida a la parte superior del eje del distribuidor que es impulsado por un engranaje en el árbol de levas del motor y, por lo tanto, sincronizado con él. Este rotor se presiona contra una escobilla de carbón en el terminal central de la tapa del distribuidor que se conecta a la bobina de encendido ya sea a través de la parte superior y conectado directamente a la bobina en los sistemas HEI, o a través del terminal central en los sistemas de encendido de puntos y conectado de forma remota a la bobina. bobina.

El rotor está construido de tal manera que la lengüeta central está eléctricamente conectada a su borde exterior, de modo que el voltaje que llega al poste central viaja a través de la punta de carbón hasta el borde exterior del rotor. A medida que gira el árbol de levas, el rotor gira y su borde exterior pasa por cada uno de los terminales internos de la bujía para encender cada bujía.

Tenga en cuenta que Porsche ha descontinuado su producto oficial.

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61660222107
61660222105
61660222107

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Acerca de Brazos de rotor / Conjuntos de puntas

Brazos de rotor y conjuntos de puntos de contacto: componentes de encendido de precisión para modelos Porsche clásicos

Los brazos de rotor y los conjuntos de puntos de contacto son partes esenciales del sistema de encendido de su Porsche, responsables de controlar la distribución y sincronización de la chispa en vehículos con encendido mecánico. Juntos, garantizan una secuencia de encendido correcta, proporcionando una combustión fiable, una aceleración suave y un rendimiento eficiente del motor.

En Design911, contamos con una gama completa de brazos de rotor y juegos de puntos de contacto genuinos y de alta calidad para modelos Porsche clásicos y antiguos, incluidos 911, 912, 914, 924 y 928. Cada componente está diseñado para un ajuste preciso, un rendimiento duradero y un suministro eléctrico constante, manteniendo la originalidad y confiabilidad de su Porsche.

¿Qué hacen los brazos del rotor y los puntos de contacto?

En los sistemas de encendido tradicionales basados en distribuidor, estos componentes trabajan juntos para generar y distribuir la chispa necesaria para la combustión:

  • Brazos del rotor: giran dentro de la tapa del distribuidor, transfiriendo la corriente de alto voltaje de la bobina de encendido a cada terminal de bujía, por turno.
  • Puntos de contacto: abren y cierran el circuito eléctrico en sincronía con la rotación del motor, controlando la descarga de la bobina y el tiempo de encendido.
  • Juntos: mantienen una sincronización de chispa precisa para un funcionamiento suave y una entrega de potencia eficiente.

Estos componentes son cruciales para que los motores Porsche clásicos funcionen de manera confiable y rindan al máximo.

¿Por qué fallan los brazos del rotor y los puntos de contacto?

Con el tiempo, el calor, la fricción y el desgaste pueden afectar el rendimiento de estas piezas de encendido. Las causas comunes de fallo incluyen:

  • Desgaste de contactos o picaduras debido a arcos eléctricos.
  • La acumulación de carbón reduce la eficiencia de la chispa.
  • Erosión o agrietamiento del brazo del rotor por alto voltaje o vibración.
  • Fatiga mecánica por kilometraje y antigüedad.
  • Corrosión o contaminación en la carcasa del distribuidor.

Los síntomas de falla incluyen arranque difícil, fallas de encendido, vacilación del motor o pérdida de potencia, particularmente a altas revoluciones o bajo carga.

¿Por qué reemplazar los brazos del rotor y los puntos de contacto desgastados?

Reemplazar los componentes de encendido desgastados o dañados restaura la precisión de la sincronización de la chispa y un rendimiento uniforme del motor. Los nuevos brazos del rotor y puntos de contacto de alta calidad mejoran la eficiencia de la combustión y previenen un mayor desgaste del sistema de encendido.

Los beneficios del reemplazo incluyen:

  • Arranque confiable y ralentí más suave.
  • Entrega de potencia mejorada y respuesta del acelerador.
  • Reducción de fallos de encendido y consumo de combustible.
  • Fiabilidad a largo plazo con precisión de calidad del fabricante.

Todos los componentes de nuestra gama están fabricados con materiales de alta calidad con mecanizado preciso y superficies de contacto duraderas, lo que garantiza un suministro de chispa constante y un rendimiento duradero en motores Porsche antiguos y refrigerados por aire.

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