Radiateur intercooler Porsche 996 Turbo  ❭  9961106

Refroidisseur d'air de radiateur, à droite.
Le radiateur d'intercooler droit OE Match est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour les modèles Porsche turbocompressés. Situé du côté droit du véhicule, il refroidit l'air d'admission comprimé produit par le turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.

Convient à :

Diagramme de référence n° 1

Fabriqué selon les spécifications d'origine pour un ajustement, des performances et une durabilité optimaux, cet échangeur de remplacement contribue à réduire la température de l'air d'admission, à augmenter sa densité et à améliorer l'efficacité de la combustion. En maintenant une température d'air de suralimentation plus basse, il assure des performances moteur constantes, une puissance accrue et une fiabilité renforcée, même dans des conditions de conduite exigeantes.

Fonctionnement de ce produit :

• Refroidit l'air comprimé provenant du turbocompresseur avant son entrée dans le moteur.
• Réduit la température de l'air d'admission pour améliorer l'efficacité de la combustion.
• Augmente la densité de l'air pour améliorer les performances du moteur.
• Contribue à maintenir une puissance de sortie constante sous charge.
• Favorise l'efficacité du turbocompresseur et la fiabilité du moteur.
• Réduit les effets de l'échauffement lors d'une conduite sportive et par températures ambiantes élevées.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Performances ou puissance du moteur réduites.
• Perte de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Augmentation de la température de l'air d'admission.
• Bruits de sifflement causés par des fuites de suralimentation.
• Résidus d'huile autour du noyau de l'échangeur ou des raccords de tuyauterie.
• Réponse à l'accélérateur médiocre. Consommation de carburant accrue.
• Voyants d'alerte de gestion moteur liés à la pression de suralimentation ou à la température de l'air d'admission.
• Dommages visibles au noyau de l'échangeur ou aux réservoirs d'extrémité.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les échangeurs de chaleur sont soumis à des variations de pression constantes, aux débris de la route, à l'humidité, à la corrosion et aux cycles thermiques. Avec le temps, leur noyau peut s'endommager, présenter des fuites ou être contaminé, ce qui réduit leur capacité à refroidir efficacement l'air d'admission.
• Un échangeur d'air défectueux ou présentant une fuite peut entraîner une perte de pression de suralimentation, une hausse de la température d'admission et une diminution du rendement du moteur. Ceci peut nuire à la puissance, à la consommation de carburant et à l'agrément de conduite, tout en sollicitant davantage le turbocompresseur et le moteur. Dans les cas les plus graves, des fuites importantes peuvent provoquer des dysfonctionnements du système de gestion moteur et une réduction des performances.
• Le remplacement d'un échangeur d'air usé ou endommagé permet de rétablir la pression de suralimentation optimale, d'améliorer le refroidissement de l'air d'admission et de maintenir des performances moteur optimales. Un remplacement conforme aux spécifications d'origine garantit un montage identique à celui d'usine, une efficacité de refroidissement fiable et une durabilité accrue, contribuant ainsi à préserver les performances et la fiabilité de votre moteur Porsche turbocompressé.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99611099071

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Support de refroidisseur intermédiaire d'air de radiateur.

Convient :
Porsche 996 GT2, Turbo 2000-05

Cliquez sur l'image pour voir le schéma des grandes pièces.
Schéma réf. n° 36.

Porsche 996 GT2 - 3.6 Bi-Turbo 2000->
Les unités répertoriées sont directement les turbocompresseurs KKK K24 standard,

N° de pièce 5324-970-7005 – N° de pièce Porsche 99612398371. L/H
N° de pièce 5324-970-7006 – N° de pièce Porsche 99612398471. R/H

ÉTAPE 1 Hybride

Ces turbos hybrides sont une installation directe en remplacement de vos turbos d'usine. Beaucoup plus gros que les turbos GT2 d'usine trouvés sur la 996 GT2 standard. Les turbos K24 peuvent gérer plus de 700 chevaux de manivelle. Contrairement à la plupart des turbos sur d'autres véhicules, vous ne sacrifierez pas la puissance ou le couple bas de gamme, mais gagnerez une plus grande quantité dans le milieu de gamme et le haut de gamme.

Roue de compresseur Spec 5 pales à haut débit - Boîtier de compresseur re-profilé CNC - Palier de butée à 360 degrés - Arbre et roue filetés à gauche et à droite avec pales coupées - Deux joints de segment de piston d'échappement haute température montés.

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.

Sortie approximative réalisable - 650-700 ch avec la bonne reprogrammation de l'ECU
Ces ensembles ne doivent être montés que par des constructeurs de moteurs ou des tuners car d'autres pièces de performance peuvent être nécessaires

Les prix indiqués sont pour les turbocompresseurs fournis sur une base d'échange. Votre chargeur turbo doit être une unité réparable. Si nécessaire sur un achat direct (si vous n'avez pas d'ancienne unité disponible), veuillez demander un devis.