Fourchette de sélection 3ème/4ème Fourchette de changement de vitesse. Boîte de vitesses Porsche 915 ou 930  ❭  91530211200

Joint d'étanchéité pour arbre principal.
Le joint d'étanchéité d'origine pour arbre principal est une pièce de rechange de haute qualité conçue pour empêcher les fuites d'huile de boîte de vitesses autour de l'arbre principal. Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce joint de précision assure une étanchéité parfaite entre les composants rotatifs de la transmission et le carter de boîte, contribuant ainsi à une lubrification optimale et à une protection contre les fuites d'huile.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 356 1950-55Porsche 356A 1955-59
• Porsche 356B 1959-63Porsche 356C 1963-65
• Porsche 914 (1970-1976)

Fabriqué à partir de matériaux résistants à l'huile et durables, ce joint est conçu pour supporter la rotation continue de l'arbre, les variations de température et une exposition prolongée à l'huile de transmission. Il s'agit d'une pièce d'entretien essentielle lors des réparations, des remises en état et de la maintenance préventive des boîtes de vitesses.

Fonctionnement de ce produit :

• Empêche les fuites d'huile de boîte de vitesses autour de l'arbre principal.
• Assure une lubrification adéquate de la transmission.
• Protège les composants de la boîte de vitesses contre les fuites d'huile.
• Empêche la saleté, l'humidité et les contaminants de pénétrer dans la boîte de vitesses.
• Assure une transmission fiable et une longue durée de vie.
• Contribue au maintien de niveaux d'huile de boîte de vitesses corrects.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Fuite d'huile de boîte de vitesses sous le véhicule.
• Résidus d'huile autour du carter de transmission ou de la zone de l'arbre.
• Perte progressive d'huile de boîte de vitesses.
• Difficulté à maintenir les niveaux de liquide de transmission corrects.
• Contamination des composants environnants par de l'huile.
• Augmentation du bruit de transmission due à une lubrification réduite.
• Usure prématurée des roulements et des composants internes de la boîte de vitesses.
• L'huile brûlée dégage une odeur désagréable si elle entre en contact avec des surfaces chaudes.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les joints d'étanchéité de l'arbre principal sont soumis à une rotation constante de l'arbre, à des vibrations, à la chaleur et à une exposition prolongée à l'huile de transmission. Avec le temps, la lèvre d'étanchéité peut durcir, s'user ou perdre son élasticité, réduisant ainsi son étanchéité.
• Une fuite au niveau du joint d'huile de la boîte de vitesses peut entraîner une fuite d'huile, réduisant ainsi la lubrification des composants internes essentiels. Si ce problème n'est pas résolu, un niveau d'huile insuffisant peut accélérer l'usure des engrenages, des roulements et des synchroniseurs, engendrant des réparations ou une réfection coûteuses de la transmission.
• Le remplacement d'un joint d'huile d'arbre principal usé contribue à maintenir une lubrification optimale de la boîte de vitesses, prévient les fuites d'huile et protège les composants internes de la transmission contre l'usure prématurée. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine (OE Match) rétablit l'intégrité du système d'étanchéité de la boîte de vitesses et garantit des performances fiables et durables de la transmission.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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Dents de chien 1ère vitesse.
Les dents de crabot de première vitesse OE Match sont une pièce de rechange de haute qualité pour boîtes de vitesses manuelles Porsche. Fabriquées selon les spécifications d'origine pour un ajustement, une précision et une durabilité optimaux, ces dents constituent un élément essentiel du mécanisme d'engagement des vitesses, permettant un passage de la première vitesse fluide et sûr.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L

Diagramme de référence n° 43

La couronne dentée est fixée à l'ensemble d'engrenages et fonctionne de concert avec le moyeu de synchronisation, la bague de synchronisation et le manchon de sélection. Elle assure l'engagement du rapport engagé sur l'arbre de transmission, garantissant ainsi une transmission efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses. Un usinage de précision est indispensable pour des changements de vitesse fluides et une longue durée de vie de la transmission.

Fonctionnement de ce produit :

• Fournit la surface d'engagement pour la sélection de la première vitesse.
• Fonctionne avec le système de synchronisation pour permettre des changements de vitesse en douceur.
• Verrouille la première vitesse sur l'arbre de transmission lorsqu'elle est sélectionnée.
• Assure un transfert efficace de la puissance du moteur à travers la boîte de vitesses.
• Assure un engagement précis et fiable des engrenages.
• Contribue à minimiser l'usure de la transmission lors des changements de vitesse.
• Contribue au bon fonctionnement de la boîte de vitesses manuelle.

Symptômes d'usure ou de défaillance :

• Difficulté à passer la première vitesse.
• Le bruit des engrenages qui craquent ou grincent lors de la sélection des vitesses.
• La première vitesse saute sous charge.
• Résistance accrue lors du passage en première vitesse.
• Mauvaise qualité des quarts de travail ou engagement irrégulier.
• Bruit de transmission excessif lors des changements de vitesse.
• Usure visible, arrondissement ou ébréchure des dents du chien lors de l'inspection.
• Usure prématurée des composants du synchroniseur.

Pourquoi le remplacement est important :

• Les crabots sont soumis à des contraintes d'engagement répétées à chaque passage de vitesse. Avec le temps, leurs surfaces d'engagement peuvent s'user, s'arrondir ou s'endommager, notamment sur les transmissions à kilométrage élevé ou les véhicules soumis à des changements de vitesse brusques. À mesure que l'usure progresse, l'engagement des vitesses devient de plus en plus difficile et moins précis.
• Une couronne dentée usée peut compromettre le bon fonctionnement du synchroniseur et, à terme, empêcher l'engagement correct de la première vitesse. L'utilisation continue de composants usés peut accélérer l'usure des moyeux de synchroniseur, des manchons de sélection et d'autres pièces de la transmission, entraînant des réparations de boîte de vitesses plus importantes et plus coûteuses.
• Le remplacement des dents usées du pignon de première vitesse rétablit un engagement précis des rapports, améliore la qualité des passages de vitesses et contribue à protéger la transmission contre l'usure interne. Une pièce de rechange de qualité équivalente à l'origine offre un montage identique, un usinage de précision et une durabilité à long terme, garantissant un fonctionnement fiable de la boîte de vitesses et préservant le plaisir de conduite attendu de votre Porsche.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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Dents de la boîte de vitesses. Craquelins de la 2ème vitesse.
G915 jusqu'en 1975 : 1re vitesse / G915 1976 et suivantes : 2e vitesse

Convient à :
Porsche 911 1974-86 (boîte de vitesses 915)

Engrenage à dents de chien 2e vitesse 911 1972-86 Pointe de dent symétrique, 1 fente dans le moyeu (Boîte 915 1972-86)

Diagramme de référence n° 35.

Un pignon à dents de crabot (ou moyeu de synchronisation / pignon de 1ère-2ème vitesse) utilisé dans la boîte de vitesses 915. Cet élément s'engage avec les composants correspondants du moyeu ou du crabot d'embrayage pour permettre le passage des vitesses, notamment la 1ère et/ou la 2ème vitesse selon la configuration.

Les engrenages des boîtes de vitesses classiques 915, notamment les crabots et les synchroniseurs, s'usent avec le temps : les têtes de dents peuvent s'arrondir, s'ébrécher ou se déformer sous la charge ; les surfaces d'engagement des synchroniseurs peuvent s'user et perdre en précision. Cela peut entraîner :
• Patinage de vitesse ou passage de vitesse manqué
• Grincements ou chocs lors du changement de vitesse
• Perte de transmission de couple ou vibrations sous charge
• Usure accélérée des autres composants internes de la transmission.
Le remplacement des engrenages usés par des pièces de rechange parfaitement usinées et correctement trempées, conformes aux spécifications d'origine, rétablit l'intégrité de l'engrènement, préserve les performances de la boîte de vitesses et contribue à éviter des pannes coûteuses.

Quand remplacer.
Envisagez d'installer cet équipement si :
• Vous entendez des grincements, des cliquetis ou des craquements lors du passage des vitesses, surtout en première ou en deuxième.
• L’inspection de la boîte de vitesses révèle des dents de crabot ou des surfaces de synchronisation usées, arrondies, ébréchées ou endommagées.
• Vous effectuez une réfection ou une révision complète de la boîte de vitesses
• La boîte de vitesses présente un kilométrage élevé ou des signes d'usure interne
• Vous souhaitez rétablir les performances et la fiabilité de changement de vitesse d'origine.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

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