Oil tank Pièces d'origine Porsche 91110700169

Pompe à huile

La pompe à huile des Porsche 911 et 911 Turbo est un élément essentiel du système de lubrification à carter sec du moteur. Chargée de la circulation de l'huile dans tout le moteur, elle assure une lubrification continue des pièces mobiles vitales, contribuant ainsi à minimiser les frottements, à réguler la température et à prévenir l'usure prématurée du moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1974-1977 2,7 L
• Porsche 911 1976-77 3.0 Carrera*
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
• Porsche 911 1984-1986 3.2L
• Porsche911 1987-1989 3.2L G50
• Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)*

*Nécessite la pièce supplémentaire n° 93010190200 (couvercle)

Diagramme de référence n° 1

Contrairement aux systèmes à carter humide classiques, le système à carter sec légendaire de Porsche repose en grande partie sur la pompe à huile pour alimenter le moteur en huile sous pression et récupérer l'huile usée pour la renvoyer vers le réservoir d'huile externe. Cette circulation constante est essentielle au maintien d'une pression d'huile stable dans toutes les conditions de conduite, notamment pour les moteurs hautes performances et turbocompressés.

Que vous reconstruisiez un moteur, restauriez une Porsche classique ou remplaciez des composants internes usés, la pompe à huile 91110700805 joue un rôle crucial dans le maintien de la fiabilité du moteur et de ses performances à long terme.

Quel est le rôle de la pompe à huile ?

La pompe à huile est l'élément central du système de lubrification Porsche. Elle aspire l'huile du réservoir et la distribue sous pression aux composants essentiels du moteur, notamment :

• paliers de vilebrequin
• Coussinets de bielle
• Composants des arbres à cames et de la distribution
• Pistons et cylindres
• Chaînes de distribution et composants associés
• Systèmes de lubrification du turbocompresseur (le cas échéant)

La pompe récupère également l'huile usagée du moteur et la renvoie au réservoir d'huile, assurant ainsi une circulation continue dans tout le système à carter sec.

Une pompe à huile fonctionnant correctement contribue à :

• Maintenir une pression d'huile stable
• Réduire l'usure interne du moteur
• Assurer un refroidissement efficace du moteur
• Assurer une lubrification fiable en conduite haute performance
• Protéger les composants coûteux du moteur contre les dommages

Pourquoi une pompe à huile tombe-t-elle en panne ?

Bien que les pompes à huile Porsche soient conçues pour durer, une usure peut survenir au fil du temps, notamment sur les moteurs à kilométrage élevé ou sur les moteurs ayant subi un mauvais entretien.

Les causes courantes de défaillance d'une pompe à huile sont les suivantes :

• usure des engrenages internes
• Contamination par des débris ou des particules métalliques
• événements de famine pétrolière
• Antécédents de mauvais entretien
• Surchauffe du moteur
• Excès de matière de palier circulant dans le système d'huile
• Dommages consécutifs à une panne moteur
• L'usure des jeux internes réduit la pression d'huile

Avec le temps, l'efficacité des pompes à huile peut diminuer, entraînant une baisse de la pression d'huile et une lubrification moins performante.

Quand faut-il le remplacer ?

Le remplacement doit être envisagé en cas de signes de problèmes de pression d'huile, d'usure interne excessive ou lors de travaux majeurs de réfection du moteur.

Les scénarios de remplacement typiques comprennent :

• Reconstruction complète du moteur
• diagnostic de basse pression d'huile
• Réparations des pannes internes du moteur
• Restauration de moteurs à kilométrage élevé
• Usure excessive constatée lors de l'inspection du moteur
• Contamination métallique au sein du système de lubrification
• Remplacement préventif lors de la préparation de moteurs hautes performances

Étant donné qu'une défaillance de la pompe à huile peut entraîner des dommages catastrophiques au moteur, le remplacement d'une unité usée lors de travaux de reconstruction est souvent considéré comme une assurance peu coûteuse par rapport au coût d'une panne moteur complète.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700805

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

RESERVOIR D'HUILE Moteur 911 2.0L / 2.2L 01/1963-12/1971
* Type où l'huile est remplie depuis l'intérieur du compartiment moteur



Compatible avec :
Porsche 911 1965-71
PAS pour les modèles Sportomatic

Remarque : vous devrez peut-être adapter le capteur de niveau car ce réservoir est doté d'un modèle de goujon inversé. Des écrous de fixation de goujon M5 peuvent être nécessaires #90007609101 et des rondelles #90002500330 - vous aurez besoin de 5 de chaque numéro

Cliquez sur « Zoom avant » pour un schéma de pièces de grande taille.
Schéma réf. n° 29.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700169

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Cuve à mazout.



Convient :
Porsche 911 2.7L / 3.0L (SC) et 3.2L 1974-89
Veuillez noter que les modèles antérieurs à 1978 peuvent nécessiter un kit d'adaptateur de réservoir d'huile car il peut différer du réservoir d'origine de la voiture.

Peut avoir besoin de ceci :
Casquette – 034133335D
Collier de serrage – PCG51219802


Couvre les anciens numéros OE de Porsche :
91110700620, 91110700621, 91110700622, 91110700624, 91110700626, 91110700630,

Cliquez sur l'image pour le schéma des grandes pièces.
Schéma Ref No 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700631

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Bouchon de réservoir d'huile à baïonnette

Compatible avec :
Porsche 911 1973-86*
*Convient aux réservoirs d'huile 9111070061, 91110700620, 91110700630

Porsche 993 1994-98

Numéros de référence associés
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91110707204

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Radiateur refroidisseur d'huile moteur avant "Snake Type".
Le radiateur s'adapte à l'avant sous l'aile.



Convient :
Porsche 911 2.7 08/73-07/74
Porsche 911 2.7 RS 08/72-07/73

Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 22

Numéros de référence associés
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91110704700

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Refroidisseur d'huile moteur de radiateur avant « type serpent »

Maintenez la température de fonctionnement optimale de votre Porsche classique à refroidissement par air grâce à ce refroidisseur d'huile moteur avant conforme aux spécifications d'origine, aussi appelé refroidisseur d'huile « serpent » ou « trombone ». Conçu pour remplacer directement le refroidisseur d'huile d'origine monté sur les Porsche 911 de 1970 à 1973, ce composant de qualité équivalente à l'origine rétablit un refroidissement efficace de l'huile moteur tout en préservant l'authenticité de votre véhicule.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)

Diagramme de référence n° 22

Contrairement aux refroidisseurs d'huile à ailettes plus récents, le refroidisseur d'huile en forme de trombone utilise une boucle continue de tuyau d'huile montée dans le passage de roue avant. Lorsque l'air circule sur le tube incurvé, la chaleur excessive de l'huile moteur est dissipée avant son retour au moteur. Sa forme en boucle caractéristique lui a valu le surnom de « refroidisseur d'huile en forme de trombone », et il demeure un élément emblématique des premiers modèles Porsche 911 à empattement long.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce refroidisseur d'huile de remplacement offre un excellent ajustement, une résistance à la corrosion et une durabilité à long terme, ce qui le rend idéal pour les restaurations, l'entretien ou le remplacement des unités d'origine endommagées.

À quoi sert le refroidisseur d'huile ?

L'huile moteur remplit deux fonctions vitales dans une Porsche refroidie par air : lubrifier les composants internes du moteur et évacuer l'excès de chaleur.

Le refroidisseur d'huile de type serpent, monté à l'avant, permet de :

• Réduire la température de l'huile moteur.
• Améliorer la lubrification dans des conditions de conduite exigeantes.
• Protéger les composants internes du moteur contre la chaleur excessive.
• Maintenir une viscosité d'huile stable.
• Augmenter la fiabilité et la durée de vie du moteur.
• Assurer des performances moteur constantes par temps chaud et en conduite sportive.

Bien que de conception simple, le refroidisseur en forme de trombone offre une amélioration significative du contrôle de la température de l'huile par rapport aux moteurs sans refroidisseur d'huile monté à l'avant.

Pourquoi faut-il remplacer les refroidisseurs d'huile ?

Après des décennies de service, les refroidisseurs d'huile peuvent s'endommager ou devenir moins efficaces en raison de :

• Corrosion externe.
• Impacts de pierres et débris routiers.
• Contamination interne.
• Fuites d'huile dues à la corrosion ou à des dommages physiques.
• Dommages causés par un accident.
• Réparations antérieures de mauvaise qualité ou déformation du circuit de refroidissement.

Le remplacement d'un refroidisseur d'huile endommagé permet de maintenir une température d'huile correcte tout en prévenant les dommages potentiellement coûteux au moteur causés par une perte d'huile.

Symptômes d'un refroidisseur d'huile défaillant

Les signes avant-coureurs courants comprennent :

• Des fuites d'huile sont visibles autour du refroidisseur.
• Augmentation de la température de l'huile moteur.
• Résidus d'huile autour du passage de roue avant.
• Tube de refroidissement corrodé ou endommagé.
• Efficacité de refroidissement réduite.
• Problèmes de pression d'huile causés par une perte d'huile.
• Dommages matériels causés par les débris de la route.

En cas de fuite d'huile, le système de refroidissement doit être inspecté immédiatement.

Quand faut-il remplacer le refroidisseur d'huile du trombone ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites d'huile se produisent.
• La corrosion fragilise le tube de refroidissement.
• Des dommages accidentels se sont produits.
• Restauration d'une Porsche classique selon les spécifications d'usine.
• Remplacement des conduites d'huile avant endommagées.
• Révision complète du système de refroidissement d'huile.

Le remplacement des composants de refroidissement vieillissants contribue à maintenir un contrôle fiable de la température du moteur et protège votre investissement.

Pourquoi choisir un refroidisseur d'huile compatible avec les spécifications d'origine ?

Notre refroidisseur d'huile de type serpent, compatible avec les pièces d'origine, a été conçu pour reproduire fidèlement la pièce Porsche d'origine.

Les avantages comprennent :

• Conception correcte du trombone (type serpent).
• Construction de qualité d'origine.
• Boucle de refroidissement de précision.
• Finition résistante à la corrosion.
• Excellentes caractéristiques de débit d'huile.
• Installation simple utilisant les points de fixation d'origine.
• Idéal pour les restaurations et les véhicules axés sur l'originalité.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110704700

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Réservoir d'huile moteur. Porsche 911 1970-73, modèle d'origine, avec bouchon à baïonnette.


Convient à :
Porsche 911 1970-73
Ne convient pas aux modèles 1972 où le remplissage d'huile est à l'extérieur.

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Schéma Réf. N° 1.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700611

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Réservoir d'huile moteur
Configuration d'origine. Un ajustement de la position des supports peut être nécessaire.

Restaurez la fiabilité du système de lubrification de votre Porsche classique grâce à ce réservoir d'huile moteur conforme aux spécifications d'origine, conçu pour les modèles Porsche 911 2.0L et 2.2L fabriqués de janvier 1963 à décembre 1971. Cette version est conçue pour les véhicules équipés d'un orifice de remplissage d'huile dans le compartiment moteur.

Convient à :

• Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
• Porsche 911 1969-1971 2,2L LWB (F)

Diagramme de référence n° 29

* Type de réservoir à remplissage d'huile depuis l'intérieur du compartiment moteur . Ces réservoirs ne sont pas compatibles avec une sonde de niveau d'huile, car l'épaisseur de la paroi environnante est trop importante. Ils peuvent être utilisés sur des véhicules dépourvus de sonde de niveau d'huile, mais il faudra alors installer une plaque d'obturation.

Fabriqué selon les spécifications d'origine, ce réservoir d'huile de remplacement de haute qualité offre la capacité, les points de fixation et les raccords de tuyauterie nécessaires au système de lubrification à carter sec Porsche. Il constitue la solution idéale pour remplacer les réservoirs d'origine corrodés, endommagés ou présentant des fuites lors de projets de restauration ou de réfection moteur.

Le carter d'huile sec est un élément essentiel de tout moteur Porsche classique refroidi par air. Il stocke, refroidit et distribue l'huile moteur, assurant ainsi une lubrification constante quelles que soient les conditions de conduite, même en virages serrés et à haut régime.

À quoi sert le réservoir d'huile moteur ?

Contrairement à un moteur à carter humide classique, le six cylindres à plat Porsche utilise un système de lubrification à carter sec, l'huile moteur étant stockée dans un réservoir externe séparé.

Le réservoir à mazout remplit plusieurs fonctions vitales :

• Stocke la réserve d'huile moteur.
• Fournit de l'huile à la pompe à pression.
• Reçoit l'huile renvoyée par le moteur via la pompe de récupération.
• Contribue au refroidissement de l'huile.
• Permet à l'air de se séparer de l'huile de retour avant sa recirculation.
• Assure un approvisionnement constant en huile lors d'une conduite dynamique et dans les virages.

Le réservoir d'huile est fondamental pour la fiabilité légendaire du moteur six cylindres à plat refroidi par air de Porsche.

Pourquoi faut-il remplacer le réservoir de fioul ?

Après des décennies de service, les réservoirs à mazout d'origine se détériorent souvent en raison de leur âge et des intempéries.

Les causes courantes comprennent :

• Corrosion interne.
• Rouille externe causée par l'humidité de la route.
• Dommages causés par l'impact de pierres.
• Fatigue autour des joints soudés.
• Contamination par les hydrocarbures due à l'accumulation de débris.
• Dommages causés par un accident antérieur.
• Déformation causée par des réparations incorrectes.

Le remplacement d'un réservoir d'huile endommagé contribue à rétablir l'intégrité du système de lubrification et protège votre moteur contre des dommages coûteux.

Symptômes d'un réservoir d'huile moteur défectueux

Les signes avant-coureurs typiques comprennent :

• Fuites d'huile moteur.
• Corrosion autour de la partie inférieure du réservoir.
• Rouille autour des soudures.
• Taches d'huile sous le véhicule.
• Huile moteur contaminée.
• Raccordements de tuyauterie endommagés.
• Mauvaise étanchéité autour des raccords.

Toute fuite d'huile au sein du système de lubrification doit faire l'objet d'une enquête immédiate afin d'éviter une baisse du niveau d'huile et d'éventuels dommages au moteur.

Quand faut-il remplacer le réservoir d'huile moteur ?

Le remplacement est recommandé lorsque :

• Des fuites d'huile se produisent.
• La corrosion devient visible.
• Restauration d'une Porsche classique.
• Réfection complète du moteur.
• Remplacement des composants de lubrification endommagés.
• La contamination interne ne peut être éliminée.
• Le réservoir a subi des dommages accidentels.

L'installation d'un nouveau réservoir d'huile OE Match contribue à rétablir une lubrification fiable et une fiabilité moteur à long terme.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700169

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Réservoir d'huile avec filetage à baïonnette. Acier inoxydable peint et tuyaux en laiton.



Convient :
Porsche 911 (2,7L-3,0L) 08/1973-07/1977

Les données du fournisseur correspondent :
2,7L 09.1973 - 08.1975
2,7L 09.1975 - 06.1977
2.7LS Carrera 08.1973 - 01.1976
2.7L SC CarreraRS 08.1972 - 01.1979
3.0L SC Carrera 09.1975 - 06.1977
3.0L SC Carrera 03.1974 - 10.1983

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

91110700630

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros