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Corps de papillon à alimentation directe
Kit d'accessoires pour mise à niveau Roller Barrel ITB
Le kit d'accessoires Rennen by JSR Roller Barrel ITB est un ensemble complet de gestion moteur et de capteurs conçu pour une conversion professionnelle vers un système d'admission à papillons individuels (ITB) à rouleaux. Ce kit complet contient tous les capteurs, supports, composants de dépression et éléments de commande nécessaires pour permettre à un calculateur moteur moderne de surveiller et de contrôler avec précision votre moteur Porsche.
Convient à :
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche911 1987-1989 3.2L G50
Bien que les corps de papillon à rouleaux offrent les avantages de la conversion en termes de flux d'air et de réactivité de l'accélérateur, le kit d'accessoires fournit au calculateur les informations nécessaires au bon fonctionnement du moteur. Sans ces composants, le calculateur ne peut déterminer avec précision la position du moteur, l'ouverture du papillon, la pression d'admission ni la synchronisation des cylindres.
Ce kit a été spécialement développé pour compléter le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB et offre une solution pratique et adaptée aux préparateurs recherchant des performances, une maniabilité et une fiabilité maximales.
Qu'est-ce qui est inclus ?
Le kit comprend :
- 1 x capteur MAP
- 1 x Capteur de position du papillon (TPS)
- 1 x Capteur de position du vilebrequin (CPS)
- 1 x Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
- 1 x support de montage pour capteur de position d'arbre à cames
- 1 x Support de montage pour capteur de position de vilebrequin
- 1 x Roue de déclenchement de position du vilebrequin
- 1 x collecteur à vide
- 1 x Kit de tuyauterie et raccords pour collecteur de vide
Ensemble, ces composants fournissent à l'ECU les informations nécessaires pour assurer un contrôle précis du carburant et de l'allumage.
Quel est le rôle de chaque composant ?
Capteur MAP
Le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) mesure la dépression d'admission et la charge du moteur. Cela permet au calculateur de calculer les besoins en carburant et d'optimiser l'avance à l'allumage.
Les avantages comprennent :
- Détection précise de la charge
- Cartographie du carburant améliorée
- Meilleure maniabilité
- Amélioration de l'efficacité du moteur
Capteur de position du papillon (TPS)
Le capteur TPS mesure l'angle d'ouverture du papillon des gaz et indique à l'ECU le niveau de sollicitation du conducteur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Enrichissement d'accélération amélioré
- Cartographie précise de l'accélérateur
- Capacité de conduite améliorée
Capteur de position du vilebrequin (CPS)
Le capteur de position du vilebrequin (CPS) surveille la vitesse et la position du vilebrequin, fournissant ainsi à l'ECU sa principale référence de calage moteur.
Les avantages comprennent :
- Calage précis de l'allumage
- Synchronisation fiable du moteur
- Fonctionnement stable du moteur
- Performances améliorées
Capteur de position d'arbre à cames (CMP)
Le capteur de position d'arbre à cames identifie quel cylindre est en phase d'allumage, permettant ainsi une injection de carburant séquentielle et des stratégies d'allumage avancées.
Les avantages comprennent :
- Injection séquentielle de carburant
- Démarrages à froid améliorés
- Amélioration de l'efficacité du moteur
- Contrôle plus précis de l'ECU
Supports de montage de capteurs
Les supports de capteurs dédiés assurent un positionnement précis des capteurs de vilebrequin et d'arbre à cames, garantissant ainsi une génération de signal précise et fiable.
Les avantages comprennent :
- Alignement correct du capteur
- Qualité du signal fiable
- Installation professionnelle
- durabilité à long terme
Roue de déclenchement de position du vilebrequin
La roue dentée fournit les dents de référence nécessaires au capteur de vilebrequin pour déterminer le régime et la position du moteur.
Les avantages comprennent :
- Surveillance précise du régime moteur
- Synchronisation fiable du calculateur
- Contrôle d'allumage de précision
- Fonctionnalités EFI essentielles
Kit collecteur de vide et raccords
Le collecteur de dépression combine les signaux de dépression de chaque corps de papillon en une source stable pour le capteur MAP et les autres systèmes fonctionnant à dépression.
Les avantages comprennent :
- Signal de vide stable
- Calculs de charge de l'ECU améliorés
- Précision de réglage améliorée
- Solution d'installation complète
Pourquoi ces composants sont-ils nécessaires ?
Les corps de papillon à rouleaux augmentent considérablement le débit d'air et la réactivité de l'accélérateur, mais ils nécessitent une gestion moteur moderne pour exploiter pleinement leur potentiel.
Le calculateur utilise ces capteurs et composants auxiliaires pour :
- Contrôler l'injection de carburant
- Calculer la charge du moteur
- Surveiller la position du moteur
- Contrôler le calage de l'allumage
- Prise en charge de la stabilité en veille
- Offrir une conduite souple
- Optimiser les performances
Sans ces données d'entrée, le calculateur ne peut pas fonctionner correctement.
Pourquoi les mises à niveau Roller Barrel ITB sont-elles si populaires ?
Les corps de papillon à rouleaux Rennen de JSR constituent l'une des améliorations d'admission les plus avancées disponibles pour les moteurs Porsche.
Les avantages comprennent :
- Réponse à l'accélérateur exceptionnelle
- Capacité de débit d'air accrue
- Amélioration de la respiration du moteur
- Potentiel de puissance supérieur
- Débit de couple amélioré
- Son d'induction distinctif
- Ingénierie inspirée du sport automobile
- Présentation du compartiment moteur époustouflante
Associés aux composants de gestion moteur appropriés, ils offrent une expérience de conduite incomparable à celle de tout système d'admission conventionnel.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
Veuillez noter que chaque ensemble est fabriqué sur commande, comptez 6 à 8 semaines
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
102-102-00241-01
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 964 (911) C2 1989-93
- Porsche 964 (911) C4 1989-93
- Porsche 964 (911) RS 3.6L 1991-93
- Porsche 964 (911) RS 3.8L 1991-93
- Porsche 993 (911) C2 1994-97
- Porsche 993 (911) C4 1994-97
- Porsche 993 (911) RS 1994-97
- Porsche 993 (911) C2S 1994-97
- Porsche 993 (911) C4S 1994-97
Achetez en toute sécurité
Garantie 12 mois
Livraison mondiale
.jpg?width=197&height=148&format=webp "Kit de mise à niveau des papillons d'admission à rouleaux pour collecteur à 2 goujons. Porsche 911 3.0L")
Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0L modifié avec kit de filtre à air normal ITG
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés usinés avec précision, des filtres à air en mousse ITG et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de haute précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres ITG - Rennen version normale
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
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Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0 litres modifié
Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.
Convient à :
- Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés finement usinés, des filtres à air classiques en maille et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant à la fois des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.
Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.
Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?
Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.
Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :
- Réduction de la restriction du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité du flux d'air
- Réponse à l'accélérateur plus rapide
- Remplissage amélioré du cylindre
- Turbulence réduite
- Potentiel de performance accru
- technologie d'induction issue du sport automobile
Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.
Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?
Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.
Les avantages comprennent :
- Réponse instantanée à l'accélérateur
- Accélération du moteur plus vive
- Distribution améliorée du flux d'air
- Amélioration de l'efficacité de l'induction
- Caractéristiques du moteur améliorées
- plus grande flexibilité de réglage
- Potentiel de performance amélioré
- Son à induction exceptionnel
Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.
Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme
Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.
Le système comprend :
- Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
- Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
- Filtres à air en maille de style sport automobile classique
- Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique
Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.
Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures
Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.
Les avantages comprennent :
- Activation immédiate de l'accélérateur
- Sensation exceptionnelle à la pédale
- Modulation précise de l'accélérateur
- Retour d'information direct du conducteur
- Réponse moteur améliorée
- expérience de conduite analogique traditionnelle
Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
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Corps de papillon à montage direct sur la culasse – Flux d'air optimal, réponse précise et performances dignes du sport automobile
Les corps de papillon à admission directe (ITB) constituent l'une des améliorations de performance les plus efficaces pour les moteurs Porsche atmosphériques à haut régime. En fixant le corps de papillon directement sur la culasse – éliminant ainsi les longs conduits d'admission et les collecteurs restrictifs – ces systèmes offrent une réactivité exceptionnelle à l'accélération, un débit d'air accru et une meilleure répartition des gaz entre les cylindres. Il en résulte une puissance plus franche, un couple amélioré à mi-régime, une meilleure admission d'air à haut régime et une maniabilité digne de la compétition.
Idéal pour les reconstructions de performances, les projets de réglage personnalisés, les améliorations de Porsche classiques ou les moteurs convertis en gestion moteur autonome, les corps de papillon à connexion directe à la culasse offrent la réponse nette et le bruit d'admission recherchés par les passionnés et les préparateurs de moteurs.
Que font les corps de papillon à connexion directe à la culasse ?
Les systèmes d'injection directe offrent de nombreux avantages en termes de performances :
- Améliorer la réactivité de l'accélérateur en réduisant le volume du conduit d'admission
- Augmenter la vitesse du flux d'air pour un meilleur remplissage des cylindres
- Améliorez les performances à haut régime grâce à des passages d'accélérateur individuels et sans restriction.
- Prise en charge du réglage précis du rapport air/carburant pour les systèmes ECU autonomes
- Assurer une distribution d'air égale à tous les cylindres
- Permet un réglage précis du ralenti et de la synchronisation pour une fluidité optimale.
- Permet des profils d'arbres à cames agressifs grâce à un flux d'air plus libre
- Offrez-vous une expérience de conduite exceptionnelle grâce à la sonorité emblématique de l'admission ITB.
Ces systèmes transforment le caractère du moteur, le rendant plus réactif, plus facile à régler et plus performant.
Pourquoi les corps de papillon tombent en panne avec le temps
Les corps de papillon des moteurs, qu'ils soient de série ou de compétition, sont exposés à des mouvements constants, aux vapeurs de carburant, à la chaleur et aux polluants atmosphériques. Les causes fréquentes de défaillance sont les suivantes :
- L'usure des axes de papillon des gaz provoque des fuites d'air ou un ralenti irrégulier.
- L'accumulation de carbone affecte le mouvement des plaques ou le flux d'air.
- Boîtiers fissurés en raison des cycles thermiques ou de l'âge
- Fuites de vide au niveau des points de fixation ou des joints
- Des systèmes de tringlerie endommagés entraînent une ouverture irrégulière du papillon des gaz.
- Usure des roulements dans les applications hautes performances ou à kilométrage élevé
- Défaillances des actionneurs électroniques dans les unités à commande électronique
Les symptômes incluent un ralenti irrégulier, des hésitations, un comportement inégal des cylindres, une mauvaise réponse à l'accélérateur ou des difficultés de réglage.
Pourquoi remplacer ou passer à un système d'injection directe sur la culasse ?
Le passage à des corps de papillon à montage direct sur la culasse, usinés avec précision et conçus pour la performance, offre des améliorations immédiates en termes de réactivité, de capacité de réglage et de performances du moteur.
Principaux avantages :
- Réponse à l'accélérateur plus vive et plus immédiate
- Augmentation de la puissance et du couple grâce à une meilleure respiration
- Flux d'air plus régulier et meilleur équilibrage des cylindres
- Combustion plus efficace et meilleure maniabilité
- Compatibilité accrue avec les arbres à cames hautes performances et les systèmes autonomes
- ECU Durabilité accrue grâce à des matériaux de qualité compétition
- Réduction de la restriction d'admission et amélioration de l'efficacité volumétrique
- Préparation à l'avenir pour les moteurs Porsche préparés ou reconstruits
Ces systèmes sont idéaux pour tous ceux qui recherchent des performances dignes d'un sport automobile, sur route ou sur circuit.
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Arbre intermédiaire (IMS)
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Pièces du système d'huile
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Pièces du système de carburant
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Joints et jeux
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Joint Radial / RMS / Arbre à Cames / Arbre d'équilibrage
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Courroies / Tendeurs / Rouleaux
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Chaînes et tendeurs
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Carters et joints de distribution
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Roulements moteur / Coquilles
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Soupapes moteur / Guides / Ressorts
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Culbuteurs
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Goujons de culasse de moteur
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Supports de moteur
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Segments de piston
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Cylindres de moteur / Chemises / Pistons
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Bielle
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Culasse
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Arbre à cames et pièces
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Arbres à cames
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Engrenages / pignons d'arbre à cames et fixations
-
Pièces de carter
-
Vilebrequin et pièces
-
Articles en étain de moteur
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Turbocompresseurs / Intercooler et pièces
-
Admission d'air et injection
-
Carburateurs et pièces
-
Carburateurs PMO
-
Moteurs d'occasion
-
Corps de papillon Jenvey
-
Outils spécialisés
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Du lundi au vendredi : 8h30 - 17h30 (GMT) Samedi : Fermé Dimanche : Fermé