Kits de papillon d'injection de carburant électronique

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.

Le MA5 fonctionne avec tous les accessoires et composants KMS. Activez par exemple l'une des fonctionnalités clés, un contrôle complet du rapport air/carburant à auto-apprentissage (contrôle lambda) avec le contrôleur CAN KMS Uego réglé sur. Un allumage précis et un contrôle du mélange air/carburant conduiront à une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

• Contrôle jusqu'à 10 cylindres
• Communication USB C
• Entrées protégées jusqu'à 50 V
• Boîtier en aluminium résistant à l'eau
• Diagnostic moteur
• Bus CAN
• Sorties protégées par raccourci
• Contrôle du ralenti
• Limiteur de régime (contrôle de lancement, limiteur de fosse)
• ALS (système anti-lag)
• Contrôle de suralimentation
• 2 entrées de charge moteur différentes
• 1 entrée analogique configurable
• 1 entrée numérique sélectionnable
• 3 auxiliaires
• Poids 333g

Description

L'ECU MD35 est un système de gestion de moteur programmable qui peut être utilisé comme unité de contrôle de moteur (ECU) indépendante pour pratiquement tous les types de moteurs à essence, ou en combinaison avec un système de gestion de moteur standard.

Ce système est équipé d'une fonction d'enregistrement de données à 38 canaux pour permettre un développement de style professionnel de votre véhicule.

Le MD35 peut prendre en charge l'injection/l'allumage standard à n'importe quel régime moteur, pression de suralimentation ou position du papillon des gaz souhaités.
Le contrôle automatique du rapport air/carburant (contrôle lambda) est l'une des caractéristiques clés de l'ECU KMS MD35. Le contrôle lambda est utilisé en combinaison avec le jeu de contrôleurs CAN KMS Uego. Un contrôle précis de l'allumage et du mélange air/carburant se traduira par une excellente maniabilité, des performances et une faible consommation de carburant.

Le boîtier électronique KMS MD35 comprend le connecteur principal, le câble de communication et le schéma de câblage. Tous les logiciels, micrologiciels et manuels nécessaires sont disponibles sur notre site Web. Le faisceau de câbles KMS MD35 est vendu séparément.

Caractéristiques:
• Système de gestion moteur complet jusqu'à 12 cylindres
• Double contrôle lambda à auto-apprentissage en combinaison avec les contrôleurs KMS UEGO CAN
• Angles de tir étranges
• Tir direct en combinaison avec un capteur à came
• Déclencheur à manivelle inductif / à effet Hall
• Injection étagée / en banque
• Sélecteur de carte
• Diagnostic moteur
• Sorties protégées par raccourcis
• Enregistrement de données 38 canaux 4 Mo
• Technologie à double processeur
• Résistant à l'eau
• Connecteur avec broches plaquées or
• Interface USB
• Communication CAN (utilisée pour les entrées/sorties supplémentaires, l'affichage KMS CAN, etc.)
• 2 capteurs de charge moteur
• 3 entrées analogiques (2ème lambda, position de boîte de vitesses, capteur de force G, EGT, etc.)
• 3 sorties auxiliaires (Shift light, injection d'eau, ventilateur de refroidissement, etc.)
• Pit lane et limiteur de vitesse (variable)
• Limiteur de régime
• Système anti-décalage (variable)
• Powershift (délai et heure de coupure séparés pour chaque vitesse)
• Contrôle du boost (en fonction du rapport, de la vitesse et du temps)
• Contrôle de lancement (temporisation variable et séparée possible)
• Contrôle du ralenti
• Entrées de vitesse depuis un capteur de vitesse KMS externe > Convertisseur CAN 4 canaux
• Contrôle de traction

Description

Le contrôle électronique des gaz (ETC) est un système puissant et fiable pour le contrôle des papillons électroniques dans diverses applications. Il permet aux utilisateurs de contrôler les papillons électroniques, de manière autonome ou en coopération avec une unité de commande du moteur. Le système utilise un puissant algorithme PID pour garantir que le papillon électronique réagira, en toutes circonstances, en quelques millisecondes.

Il permet aux utilisateurs d'exploiter tout le potentiel du papillon des gaz électronique avec des fonctions telles que le limiteur de régime, le contrôle anti-décalage (ALS), le contrôle de lancement, la réponse de la pédale, le coup d'accélérateur et bien d'autres encore. Le module KMS ETC dispose d'un processus d'étalonnage automatique complet qui permet une utilisation fiable du système en quelques minutes.

Le package KMS ETC comprend un connecteur principal de faisceau de câbles, un câble de communication et un schéma de câblage.

Caractéristiques:

• Convient à tous les papillons d'accélérateur électroniques
• Utilisation autonome ou en coopération avec d'autres ECU
• Communication CAN avec l'ECU KMS
• Résistant à l'eau
• Algorithme PID puissant
• Logiciel convivial
• Calibrage automatique
• Contrôle du régime statique (ralenti)
• Contrôle anti-décalage (ALS)
• Contrôle de lancement
• Limiteur de vitesse dans la voie des stands
• Limiteur de régime
• Cartographie des caractéristiques du papillon des gaz
• Coup d'accélérateur pour rétrograder

Dimensions des collecteurs d'admission Porsche 911
Carburateur/Bosch MFI Ø32mm côté moteur - Ø40mm côté ITB. Recommandé pour les premiers moteurs 2.0ltr / 2.2ltr

Options d'injecteurs pouvant être utilisées - 260cc / 300cc / 380cc / 420cc / 480cc / 520cc

Il s'agit d'un kit de remplacement direct pour remplacer les carburateurs tout en conservant l'aspect OEM de votre compartiment moteur.

Les collecteurs d'admission et les plaques de rehausse sont fabriqués à partir d'une seule pièce d'aluminium 6082 et sont disponibles en 2 styles. Leur conception diffère en raison de la forme de la bride de montage de la culasse. Le collecteur d'admission peut être utilisé comme pièce de rechange pour la pièce d'origine lorsqu'il est endommagé ou doit être remplacé*.
Les ITB sont fabriqués en aluminium moulé, tandis que les rampes d'injection sont fabriquées en profilé d'extrusion d'aluminium 6060 et sont équipées d'un raccord ORB AN6 pour les conduites d'injection. Le régulateur de pression de carburant à montage direct est directement monté sur les rampes d'injection, donc dans ce cas, vous n'avez pas besoin de percer des trous supplémentaires dans le compartiment moteur pour monter un régulateur de pression de carburant.
La tringlerie d'accélérateur et tout le matériel de montage sont en acier inoxydable et le point de pivot de la tringlerie d'accélérateur est une conception à rotule pour un fonctionnement en douceur. Les leviers vous permettent de régler et d'affiner le mouvement mécanique des ITB

Les dimensions de l'ensemble sont les mêmes que celles du carburateur OEM et la plaque de montage est dotée des mêmes trous de montage que les carburateurs OEM, de cette façon vous pouvez utiliser le boîtier de filtre à air OEM et les avertisseurs d'air OEM. De plus, les plaques de montage sont dotées d'options de montage pour un capteur de température d'admission d'air, celui-ci est bien caché entre les ITB. Le diamètre des ITB dans la plaque de montage est de 45 mm. Il existe également une option permettant d'utiliser des avertisseurs d'air. Dans ce cas, vous n'avez pas besoin des plaques de montage.

Le kit de capteur de vilebrequin et de roue de déclenchement est supplémentaire et ce type de kit est nécessaire lors de l'utilisation d'ITB comme ceux-ci. En plus de passer aux ITB, vous aurez besoin d'un ECU autonome pour faire fonctionner l'injection de carburant. Notre kit ne fonctionne qu'avec des moteurs comme le 3,0 litres qui est livré avec un « gros distributeur ». Vous pouvez laisser le distributeur ou retirer cette unité lorsque vous allez utiliser un type d'allumage à disque. Dans ce cas, un adaptateur est inclus dans le kit de capteur de vilebrequin. La poulie est disponible en 2 dimensions au choix, une poulie Ø116 mm et une poulie Ø126,5 mm.

Les injecteurs de carburant, les conduites de carburant, l'ECU autonome et le faisceau de câbles ne sont PAS inclus dans le kit.

*En cas d'utilisation comme pièce de rechange, les 3 trous de montage des carburateurs ou des ITB doivent être revissés à l'aide d'un insert ou d'un hélicoïdal. Sinon, il est impossible de monter un goujon fileté.

Le kit comprend
2 x collecteurs d'admission entièrement en billettes et anodisés durs
6 x ITB complet avec ensemble de levier
6 x Klaxons à air 45 mm Ø x 30 mm
2 x rampe d'injection avec matériel de montage
1 x tringlerie d'accélérateur avec 2 tiges de connexion d'accélérateur
1 x régulateur de pression de carburant à montage direct
2 x plaques de rehausse avec 1 capteur de température d'air (à utiliser avec le boîtier de filtre à air OEM)
1 x kit de capteur de manivelle et de roue de déclenchement (en option)
Tous les joints et le matériel de montage nécessaires.

Description

Le kit de contrôle de ralenti peut être utilisé avec notre ECU pour contrôler le régime de ralenti.

Peut être utilisé avec
KMS.06.001 - Calculateur MA 5
KMS.01.001 - Calculateur MD 35

Description

Le contrôleur CAN Lambda UEGO (Universal Exhaust Gas Oxygen, prononcé « You-Way-Go ») est un contrôleur lambda à large bande très avancé conçu pour une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9. Le capteur mesure le niveau d'oxygène dans les gaz d'échappement à une vitesse de 2000 échantillons/s et le convertit en une valeur lambda.

Le raccordement du contrôleur KMS Lambda UEGO CAN est très simple grâce au faisceau de câbles fourni. Le faisceau de câbles contient les connexions pour la sonde lambda, la masse, la sortie analogique et la sortie CAN-bus avec lesquelles le contrôleur peut communiquer.

Un ensemble complet à utiliser avec notre MD35 ou MP25, l'ensemble comprend :

• Contrôleur lambda
• Câblage
• Connecteur Superseal 3 broches
• Câble de connexion Canbus 0,5 m
• Bonde de soudure
• Sonde lambda Bosch 4.9
• Manuel d'instructions

Caractéristiques:

• Utilisation indépendante avec nos écrans KMS CAN
• Convient à tous les types de carburant (essence, diesel, E85, méthanol, etc.)
• Utilise une sonde lambda à large bande Bosch LSU 4.9 moderne
• Communication analogique et CAN
• Plage de fonctionnement de 0,65 à 1,5 Lambda (rapport air/carburant de 9,5 à 22,1)
• Température contrôlée de la sonde lambda de 810°C ±10°C
• Taux d'échantillonnage élevé de 2000 Hz
• Voyant LED sur le boîtier pour un dépannage facile
• Résistant à l'eau
• Conception compacte

Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0L modifié avec kit de filtre à air normal ITG

Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés usinés avec précision, des filtres à air en mousse ITG et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de haute précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.

Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.

Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?

Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.

Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :

• Réduction de la restriction du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Réponse à l'accélérateur plus rapide
• Remplissage amélioré du cylindre
• Turbulence réduite
• Potentiel de performance accru
• technologie d'induction issue du sport automobile

Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.

Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?

Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Accélération du moteur plus vive
• Distribution améliorée du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité de l'induction
• Caractéristiques du moteur améliorées
• plus grande flexibilité de réglage
• Potentiel de performance amélioré
• Son à induction exceptionnel

Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.

Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme

Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.

Le système comprend :

• Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
• Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
• Filtres ITG - Rennen version normale
• Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique

Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.

Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures

Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.

Les avantages comprennent :

• Activation immédiate de l'accélérateur
• Sensation exceptionnelle à la pédale
• Modulation précise de l'accélérateur
• Retour d'information direct du conducteur
• Réponse moteur améliorée
• expérience de conduite analogique traditionnelle

Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.

Amélioration des corps de papillon à rouleaux individuels (ITB) pour moteur 3.0 litres modifié

Libérez tout le potentiel de votre moteur six cylindres à plat refroidi par air modifié grâce au kit de papillons à rouleaux individuels (ITB) Rennen by JSR, conçu spécifiquement pour les Porsche 911 3.0 litres modifiées avec des conduits d'admission de 41 mm. Alliant une technologie d'admission à rouleaux de pointe à une esthétique inspirée du sport automobile, ce système complet est destiné aux passionnés recherchant une réactivité optimale, une sonorité d'admission exceptionnelle et un plaisir de conduite intense.

Convient à :

• Porsche 911 1968-1973 2,2L / 2,4L / 2,7L RS LWB (F)
• Porsche 911 1974-1977 2,7L / 1976-77 3.0 Carrera
• Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC

Avec sa finition gris anthracite haut de gamme, cet ensemble comprend des cornets d'admission argentés finement usinés, des filtres à air classiques en maille et un système de tringlerie d'accélérateur mécanique de précision. Il en résulte un système d'admission visuellement saisissant, offrant à la fois des performances exceptionnelles et un look authentique de compétition automobile d'époque.

Qu’il soit installé sur une Porsche de route modifiée, une préparation pour la route, une restauration ou un moteur de compétition dédié, le système Rennen by JSR Roller Barrel ITB transforme la façon dont le moteur réagit et se comporte sur toute la plage de régime.

Qu'est-ce qui différencie les corps de papillon à rouleaux ?

Contrairement aux corps de papillon classiques, les corps de papillon à rouleau utilisent un cylindre rotatif pour contrôler le flux d'air. Cette conception offre un passage d'air plus fluide et moins restrictif que les papillons traditionnels.

Les avantages de la technologie Roller Barrel sont les suivants :

• Réduction de la restriction du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité du flux d'air
• Réponse à l'accélérateur plus rapide
• Remplissage amélioré du cylindre
• Turbulence réduite
• Potentiel de performance accru
• technologie d'induction issue du sport automobile

Ce système est utilisé depuis des décennies dans les compétitions automobiles de haut niveau et est largement considéré comme l'un des systèmes d'admission à aspiration naturelle les plus efficaces disponibles.

Pourquoi passer aux corps de papillon à rouleaux individuels ?

Les corps de papillon individuels offrent à chaque cylindre son propre circuit d'air dédié, permettant au moteur de respirer plus efficacement et de répondre immédiatement aux sollicitations de l'accélérateur.

Les avantages comprennent :

• Réponse instantanée à l'accélérateur
• Accélération du moteur plus vive
• Distribution améliorée du flux d'air
• Amélioration de l'efficacité de l'induction
• Caractéristiques du moteur améliorées
• plus grande flexibilité de réglage
• Potentiel de performance amélioré
• Son à induction exceptionnel

Pour les moteurs Porsche 911 3.0 modifiés avec des ports d'admission de 41 mm, la combinaison d'un dimensionnement optimisé des ports et de corps de papillon à rouleaux individuels contribue à maximiser l'efficacité des autres modifications du moteur.

Un look inspiré du sport automobile avec des composants haut de gamme

Le pack Rennen by JSR a été conçu pour être aussi impressionnant visuellement que performant.

Le système comprend :

• Corps de papillon à rouleaux finition canon de fusil
• Empilements d'admission en argent usinés avec précision, de diamètre intérieur 45 mm et de hauteur 120 mm
• Filtres à air en maille de style sport automobile classique
• Ensemble de tringlerie d'accélérateur mécanique

Le résultat est un compartiment moteur visuellement époustouflant, inspiré des légendaires moteurs de course Porsche des années 1960, 1970 et 1980.

Commande d'accélérateur mécanique pour des sensations analogiques pures

Une tringlerie d'accélérateur mécanique de précision assure une liaison directe entre la pédale d'accélérateur et les corps de papillon.

Les avantages comprennent :

• Activation immédiate de l'accélérateur
• Sensation exceptionnelle à la pédale
• Modulation précise de l'accélérateur
• Retour d'information direct du conducteur
• Réponse moteur améliorée
• expérience de conduite analogique traditionnelle

Pour les passionnés qui apprécient le contact et l'implication mécaniques, le système de tringlerie offre les sensations authentiques qui rendent la conduite d'une Porsche refroidie par air si gratifiante.