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Maître-cylindre de frein

Convient :
Porsche 911 1965-77
Porsche 911 (930) Turbo 1975-77
Porsche 914 1970-76
À utiliser sur le maître-cylindre de frein 19,05MM avec interrupteur de feu stop.
Numéro de pièce 91135501201 et 91135501202
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135593001
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Ce tuyau s'insère dans la partie supérieure du maître-cylindre et permet à un tuyau en caoutchouc de relier le réservoir au maître-cylindre.
Convient à :
Porsche 911 / 912 1965 - 1967
Porsche 911 1968 - 1977 *Modèles avec conduite à droite uniquement
Porsche 930 Turbo 1975-1977 *Modèles avec conduite à droite uniquement
Correspond à la pièce numéro 11 sur le schéma.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135564400
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Pour les voitures avec interrupteur de feux stop

Convient :
Porsche 911 1968-76
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975/77
Porsche 912 1968-69, 1976
Porsche 914-6 1970-71
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Le maître-cylindre de frein OE MATCH, alésage standard de 19 mm, est un composant du système de freinage hydraulique conçu pour convertir la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique, assurant ainsi un fonctionnement optimal du système de freinage du véhicule. Doté d'un alésage standard de 19 mm, ce maître-cylindre reproduit les spécifications d'origine du constructeur, offrant l'équilibre hydraulique, la sensation à la pédale et les performances de freinage conformes aux attentes de Porsche.
Pour les voitures équipées d'un interrupteur de feux stop.
REMARQUE : Interrupteur non inclus. À transférer ou à acheter séparément. Référence : 90161311500
Convient à :
Le maître-cylindre est conçu pour un dosage précis du freinage, une génération fiable de pression hydraulique et une grande durabilité. Composant central du système de freinage, il distribue la pression hydraulique aux étriers ou aux cylindres de roue, garantissant ainsi un freinage sûr et prévisible.
Fonctionnement de ce produit :
- Convertit la force exercée sur la pédale de frein en pression hydraulique
- Répartit la pression du liquide de frein dans l'ensemble du système de freinage
- Fournit le volume hydraulique adéquat pour les configurations de freinage standard.
- Préserve la sensation et la réactivité d'origine de la pédale de frein.
- Assure des performances de freinage sûres et constantes
- Compatible avec les systèmes de freinage à double circuit pour une sécurité accrue
Symptômes d'usure ou de défaillance :
- Sensation de pédale de frein molle ou spongieuse
- La pédale de frein s'enfonce lentement sous une pression soutenue.
- Performances de freinage réduites ou distances d'arrêt plus longues
- Fuite de liquide de frein autour du maître-cylindre
- Pression de freinage inconstante ou réponse de freinage irrégulière
- Difficulté à maintenir la pression hydraulique
- Les témoins de freinage s'allument
- La détérioration du joint interne entraîne une fuite de fluide et une perte de pression.
Pourquoi le remplacement est important :
- Rétablit la pression de freinage hydraulique correcte
- Améliore la sensation et la réactivité de la pédale de frein
- Conserve les caractéristiques et les performances de freinage d'origine
- Prévient les fuites de liquide de frein et les pertes de pression
- Assure le fonctionnement sûr du système de freinage à double circuit
- Réduit le risque de défaillance du système de freinage
- Garantit des performances de freinage prévisibles et constantes
- Contribue à maintenir la confiance du conducteur et la sécurité du véhicule dans toutes les conditions de conduite
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501202
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Pour les voitures sans interrupteur de feu stop
Alésage : 19,05 mm
Convient à :
Porsche 911 T/E/S 2,2 L/2,4 L/2,7 L 1968-73
Porsche 911 2.7L 1974-77 Voitures sans servofrein
Porsche 914 (type 914-6)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135501200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
Pour les voitures sans interrupteur de feu stop
Alésage : 19,05 mm
Convient à :
Porsche 911 T/E/S 2,2 L/2,4 L/2,7 L 1969-75
Porsche 914 (type 914-6)
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90135501200
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 914 (1970-1976)
Convient à :
Porsche 911 SC/Carrera 3.0L/3.2L 1977-89
Porsche 930 Turbo avec servo 3.0L 1975-1977
Remarque : Interrupteurs non inclus.
Diamètre de l'alésage : ø 20,64 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 SC/Carrera 3.0L/3.2L 1977-89
Porsche 930 Turbo avec servo 3.0L 1975-1977
Diamètre de l'alésage : ø 20,64 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Convient à :
Porsche 911 SC/Carrera 3.0L/3.2L 1977-89
Porsche 930 Turbo avec servo 3.0L 1975-1977
Remarque : Interrupteurs non inclus.
Diamètre de l'alésage : ø 20,64 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)

Convient :
Porsche 911 SC/Carrera 3.0L/3.2L 1977-89
Porsche 930 Turbo avec servo 3.0L 1975-1977
Remarque : Commutateurs non inclus.
Diamètre de l'alésage : ø 20,64 mm
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
91135501112
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1978-1983 3.0L / SC
- Porsche 911 1984-1986 3.2L
- Porsche 911 1987-1989 3.2L G50
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
Une tige de poussée en acier transmet la force de la pédale de frein au piston du maître-cylindre. Ce composant assure une sensation optimale à la pédale de frein, une course correcte et un fonctionnement hydraulique constant dans l'ensemble du système.
Convient à :
Porsche 911 2.0L 1968-1969
Porsche 911 1970-1977
Porsche 914 1,7L / 1,8L / 2,0L 1970 - 1976
Diagramme de référence n° 44
Conçu aux dimensions exactes des modèles classiques Porsche 911, 912 et 914, ce composant essentiel garantit une course correcte et des performances de freinage fiables.
Avec le temps, la tige de poussée du maître-cylindre de frein peut s'user, se tordre légèrement ou perdre de sa longueur initiale en raison de modifications de la géométrie de la pédale, d'une surcharge ou de l'âge. Une tige endommagée peut entraîner une course incorrecte du maître-cylindre, une sensation spongieuse à la pédale de frein ou des performances de freinage irrégulières.
Le remplacement de cette tige rétablit la géométrie prévue et garantit que le maître-cylindre reçoit les informations correctes, assurant ainsi la sécurité et la fiabilité du système de freinage.
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90142305704
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 914 (1970-1976)
2 pôles/broches.
Sur maître cylindre.

Convient :
pour les voitures LHD
Porsche 911 1968-76
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975/77
Porsche 912 1968-69, 1976
Porsche 914-6 1970-71
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 44
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90161311501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
2 pôles/broches.
Sur maître cylindre.

Convient :
pour les voitures LHD
Porsche 911 1968-76
Porsche 930 Turbo 3.0L 1975/77
Porsche 912 1968-69, 1976
Porsche 914-6 1970-71
Cliquez sur "Zoom avant" pour le schéma des grandes pièces.
Schéma réf n° 44
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
90161311501
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Pâte Molub-Alloy Blanche T – Pâte d'assemblage haute performance et anti-friction
La pâte Molub-Alloy blanche T est une pâte d'assemblage haute performance de qualité supérieure conçue pour offrir une protection exceptionnelle contre la corrosion de frottement, le stick-slip, l'usure et le grippage dans les applications exigeantes des secteurs automobile, industriel et de l'atelier.
Cette pâte d'assemblage blanche s'applique proprement et paraît presque incolore lorsqu'elle est étalée en fine couche, ce qui la rend idéale pour les travaux d'assemblage de précision où la propreté et la protection sont tout aussi importantes.
Formulé pour les applications d'assemblage universel et de lubrification en couche mince, le Molub-Alloy Paste White T contribue à simplifier l'assemblage des composants et leur démontage ultérieur tout en protégeant les surfaces de contact contre la corrosion, l'usure liée aux vibrations et la pénétration d'humidité.
Sa formulation avancée offre une excellente résistance à l'eau chaude et à l'eau froide tout en assurant une protection anticorrosion durable même dans des conditions d'utilisation difficiles.
Particulièrement efficace dans les applications exposées aux vibrations et aux mouvements de frottement, la pâte aide à prévenir la corrosion de contact et réduit le comportement stick-slip, ce qui la rend idéale pour les vérins hydrauliques, les points de lubrification ouverts, les assemblages filetés, les surfaces de glissement et les composants mécaniques soumis à des mouvements oscillants.
Ce produit contribue également à éliminer les grincements et améliore le bon fonctionnement des ensembles mobiles exposés à des charges élevées et à des contraintes thermiques.
Adaptée à des températures allant de -30°C à +250°C, la pâte Molub-Alloy blanche T offre une lubrification fiable et des performances anticorrosion dans une large gamme d'environnements d'atelier, automobiles et d'ingénierie.
Caractéristiques principales
• Pâte d'assemblage blanche haute performance
• Prévient la corrosion de contact et l'usure de surface
• Application propre avec un aspect de film mince presque incolore
• Facilite le montage et le démontage ultérieur
• Excellentes propriétés anti-grippage et de séparation
• Résistant à l'eau chaude et à l'eau froide
• Réduit les phénomènes de stick-slip et les vibrations de frottement
• Contribue à éliminer les grincements
• Offre une protection anticorrosion durable
• Convient aux vérins hydrauliques et aux ensembles mobiles
• Large plage de températures de fonctionnement, de -30 °C à +250 °C
• Convient aux applications automobiles, d'ingénierie et industrielles
Applications
La pâte Molub-Alloy blanche T est idéale pour :
• Lubrification d'assemblage
• Protection anti-friction
• Fixations et raccords filetés
• Vérins hydrauliques
• Surfaces de glissement et de contact
• Points de lubrification ouverts
• Composants exposés aux vibrations
• Assemblages mécaniques nécessitant une protection anti-grippage
• Applications pour ateliers automobiles
• Machines industrielles et ensembles d'ingénierie
Pourquoi utiliser la pâte Molub-Alloy blanche T ?
Les composants mécaniques exposés aux vibrations, aux frottements, à la chaleur et à l'humidité peuvent souffrir de corrosion de contact, de grippage, de phénomène de stick-slip et d'usure accélérée.
La pâte Molub-Alloy blanche T contribue à protéger les composants en :
• Réduction du frottement entre les surfaces de contact
• Prévention de la corrosion et du grippage
• Amélioration du montage et du démontage
• Minimiser l'usure induite par les vibrations
• Protection contre l'humidité et la contamination
Cela en fait une solution idéale pour la protection à long terme des composants et les travaux d'assemblage fiables.
Performances en température
Conçue pour les conditions d'utilisation exigeantes, la pâte Molub-Alloy blanche T reste efficace sur une large plage de températures :
• Température de fonctionnement : -30 °C à +250 °C
• Convient aux environnements de fonctionnement chauds et froids
• Assure la lubrification et la protection sous charge thermique
Solution d'assemblage propre et professionnelle
Contrairement aux composés anti-grippage plus foncés, cette pâte d'assemblage blanche offre un aspect plus propre et plus professionnel lors de l'application et de l'entretien.
Les avantages comprennent :
• Un environnement de travail plus propre
• Réduction des résidus visibles
• Inspection facilitée lors de l'assemblage
• Finition d'atelier professionnel
Pour les voitures sans servofrein
Convient à :
Pour les voitures à conduite à gauche (LHD)
Porsche 911 2.0-3.0 08/67-12/77
Porsche 911 turbo 1975-77
Porsche 912 1.6 08/67-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Schéma de référence n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG35506100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
Pour les voitures sans servofrein
Convient à :
Pour les voitures à conduite à gauche (LHD)
Porsche 911 2.0-3.0 08/67-12/77
Porsche 911 turbo 3.0 1975-77
Porsche 912 1.6 08/67-02/70
Porsche 914 1.7-2.0 01/69-02/76
Schéma de référence n° 11
Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.
PCG35506100
Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros
- Porsche 911 1965-1968 2.0L / 912 SWB (F)
- Porsche 911 1968-1973 2.2L / 2.4L / 2.7L RS LWB (F)
- Porsche 911 1974-1977 2.7L / 1976-77 3.0 Carrera
- Porsche 911 1975-1977 3.0L Turbo (930)
- Porsche 914 (1970-1976)
-
Maître-cylindre de frein pour voitures sans servofrein 911 1974-77 604-00
-
Brake master cylinder for cars with brake booster 911 1977 ONWARDS 604-10
-
Pedals for Left-Hand Drive Cars 911 1974-77 702-00
-
Pedals for Right-Hand Drive Cars 911 1974-77 702-05
-
Pedals for Left-hand Drive Cars 911 1974-77 SPM 702-15
-
Pedals for Right-hand Drive Cars 911 1974-77 SPM 702-20
Maîtres-cylindres de frein Porsche | Pièces de rechange de précision Design911 pour performances hydrauliques et sécurité
Le maître-cylindre de frein est le cœur du système de freinage de votre Porsche. Il convertit la pression exercée sur la pédale en force hydraulique qui actionne les étriers de frein. Il assure un freinage constant et équilibré sur toutes les roues, un facteur clé pour préserver la maîtrise et les performances de freinage réputées de Porsche. Une défaillance du maître-cylindre peut entraîner une perte de pression, une spongiosité de la pédale ou une perte d'efficacité des freins. Un remplacement rapide est donc essentiel pour garantir sécurité et précision.
Chez Design911, nous proposons une gamme complète de maîtres-cylindres de frein, conçus avec expertise pour un ajustement parfait, une pression constante et une durabilité à long terme. Chaque unité est fabriquée à partir de matériaux de haute qualité pour résister aux pressions hydrauliques intenses et aux cycles thermiques. Que ce soit pour un usage routier, une préparation sportive ou la restauration d'une Porsche classique, nos maîtres-cylindres de remplacement redonnent à votre Porsche toute sa précision et ses performances.
À quoi sert un maître-cylindre de frein ?
Le maître-cylindre joue un rôle essentiel dans le système de freinage hydraulique, en convertissant la pression mécanique de votre pied en pression de fluide distribuée à chaque étrier.
Fonctions principales :
• Convertit le mouvement de la pédale en pression hydraulique.
• Assure une répartition uniforme de la force de freinage sur toutes les roues.
• Maintient une sensation de pédale et une réponse de freinage constantes.
• Prend en charge les systèmes ABS et de contrôle de traction.
• Offre des performances de freinage sûres et fiables dans toutes les conditions.
Sans un maître-cylindre fonctionnant correctement, le système de freinage de votre Porsche ne peut pas maintenir l'équilibre hydraulique ni l'efficacité de freinage.
Pourquoi les maîtres-cylindres de frein tombent-ils en panne ou se dégradent-ils ?
Les maîtres-cylindres de frein subissent une pression hydraulique constante et une exposition au liquide de frein, des conditions qui peuvent entraîner une usure interne, des fuites ou une contamination au fil du temps.
Les causes courantes d’échec comprennent :
• Joints internes usés entraînant des pertes de pression ou des fuites.
• Corrosion causée par du liquide de frein contaminé par l’humidité.
• Alésages de cylindre rayés ou piqués réduisant l’intégrité du joint.
• Entrée d’air dans le système hydraulique.
• Dégradation des composants en caoutchouc liée au vieillissement.
Lorsqu'un maître-cylindre tombe en panne, cela peut entraîner une réduction de l'efficacité du freinage, des fuites de liquide ou une pédale qui ne répond pas, ce qui compromet la sécurité et le contrôle.
Pourquoi remplacer ou mettre à niveau votre maître-cylindre de frein Porsche ?
Le remplacement d'un maître-cylindre usé ou présentant une fuite rétablit la pression hydraulique et garantit un freinage fiable. Les maîtres-cylindres de précision de Design911 offrent des performances et une durabilité qui respectent, voire dépassent, les normes Porsche.
Principaux avantages :
• Restaure des performances de freinage sûres et constantes.
• Empêche les fuites de fluide et les pertes de pression hydraulique.
• Maintient un bon équilibre des freins sur toutes les roues.
• Construit à partir de matériaux résistants à la corrosion pour une longévité accrue.
• Remplacements à montage direct pour une installation facile.
• Convient aux modèles Porsche classiques et modernes.
Les maîtres-cylindres de frein Porsche de Design911 offrent une fiabilité et des performances exceptionnelles, garantissant que votre Porsche s'arrête avec la même confiance et la même précision qu'elle accélère.
Points forts
• Maîtres-cylindres de frein Porsche haut de gamme pour la performance et la restauration.
• Usiné avec précision pour un contrôle hydraulique supérieur.
• Résistant à la corrosion, à la chaleur et à la dégradation des fluides.
• Assure une sensation de pédale ferme et une réponse de freinage constante.
• Compatible avec les applications sur route et sur piste.
• Conçu pour une installation facile et une longue durée de vie.