Réglage des performances chez Design911

Roue de came de performance 2 en 1 944 (+2° / +4°)

Libérez tout le potentiel de votre moteur Porsche 944 grâce à cette roue dentée de performance 2-en-1 innovante. Conçue pour optimiser le calage de la distribution, elle offre des gains significatifs en couple et en puissance. Dotée de deux positions d'avance à l'allumage prédéfinies (+2° et +4°) sur un seul pignon, cette conception ingénieuse permet d'adapter les caractéristiques du moteur à une utilisation sur route ou sur circuit, sans la complexité ni le coût d'une roue dentée entièrement réglable.

Convient à :

• Porsche 924S 2.5L 1986-87
• Porsche 924S 2.5L 1988
• Porsche 944 2.5L 8V 1982-87
• Porsche 944 2.7L 8V 1988-89
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1985-88
• Porsche 944 Turbo 2.5L 8V 1989-91
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988

En faisant simplement pivoter la roue à cames de 180 degrés lors de l'installation, vous pouvez sélectionner la position de calage +2° ou +4°, ce qui constitue une mise à niveau de performance rentable offrant une plus grande flexibilité qu'une roue à cames de remplacement standard.

Mieux encore, son prix est inférieur à celui de nombreux pignons d'arbre à cames de remplacement d'origine, tout en offrant des gains de performance concrets, prouvés sur banc d'essai.

Pourquoi régler le calage de l'arbre à cames ?

L'arbre à cames et le vilebrequin fonctionnent de concert via la courroie de distribution pour contrôler l'ouverture et la fermeture des soupapes. Si les réglages de distribution d'usine Porsche offrent un bon équilibre pour les véhicules de série, ils ne sont souvent plus optimaux après des années d'utilisation ou une réfection du moteur.

Plusieurs facteurs peuvent modifier le calage d'origine de l'arbre à cames :

Rectification de la culasse

Lors de la réfection d'un moteur, les culasses sont souvent rectifiées pour rétablir leur planéité. De nombreux moteurs de Porsche 944 ont subi cette opération à plusieurs reprises au cours de leur vie.

Chaque opération de surfaçage modifie légèrement la relation entre le vilebrequin et l'arbre à cames, ce qui influe sur le calage des soupapes et le rendement du moteur.

Usure des poussoirs hydrauliques

Au fil du temps, l'usure naturelle et les modifications de fonctionnement des poussoirs hydrauliques peuvent influencer les caractéristiques de calage des soupapes, réduisant ainsi la réactivité et les performances du moteur.

Tolérances de fabrication

Même à l'état neuf, les tolérances de production peuvent entraîner de légères variations dans le calage de l'arbre à cames d'un moteur à l'autre.

Cette roue à cames haute performance compense ces variables en repositionnant subtilement l'arbre à cames par rapport au vilebrequin, en avançant l'ouverture des soupapes d'admission pour améliorer le remplissage des cylindres et augmenter la puissance du moteur.

Gains de performance prouvés au banc d'essai

Des tests approfondis sur banc d'essai à rouleaux ont démontré des améliorations de performance nettes par rapport au calage d'arbre à cames d'origine.

Réglage +4°

La position +4° offre la plus grande augmentation de couple dans la plage de régimes bas et moyens.

Les avantages comprennent :

• Augmentation du couple jusqu'à 10 Nm
• Accélération améliorée
• Réponse plus forte dans les médiums
• Caractéristiques de conduite routière améliorées
• Flexibilité accrue au quotidien

Les gains maximaux sont atteints jusqu'à environ 5000 tr/min.

Réglage +2°

La position +2° produit également une augmentation significative du couple, mais elle est optimisée pour les régimes moteur plus élevés.

Les avantages comprennent :

• Performances améliorées à haut régime
• Puissance maximale accrue
• Puissance élevée à haut régime
• Performances améliorées sur piste
• Réponse moteur améliorée à haut régime

Au-delà d'environ 5000 tr/min, le réglage +2° offre les gains de puissance les plus importants.

Quel réglage choisir ?

Position +4° – Idéale pour les voitures de route

Le réglage à +4° est recommandé pour :

• Utilisation rapide de la route
• Conduite quotidienne
• Tournée
• Conduite améliorée
• Couple amélioré à bas et moyen régimes

Ce réglage permet d'obtenir un moteur plus réactif là où il est le plus souvent utilisé sur la route.

Position +2° – Idéale pour une utilisation sur piste

Le réglage +2° est recommandé pour :

• applications pour le sport automobile
• Journées sur circuit, utilisation en compétition
• Fonctionnement à haut régime
• Puissance maximale de pointe

Les conducteurs recherchant des performances haut de gamme optimales tireront le meilleur parti de cette configuration.

Installation simple

Contrairement à de nombreuses solutions de calage d'arbre à cames hautes performances, cette roue à cames conserve les repères de calage d'origine des deux côtés.

Cela permet :

• Installation simple
• Alignement précis de la courroie de distribution
• Sélection facile de l'une ou l'autre position de synchronisation
• procédures d'installation de type usine

La roue est conçue pour s'adapter directement à la place de la pièce d'origine.

Construction résistante à la corrosion

Fabriquée en acier galvanisé pour une protection contre la corrosion, la roue à cames est conçue pour une fiabilité et une durabilité à long terme.

Le kit comprend également une nouvelle cale de positionnement pour garantir un positionnement et une installation précis.

Contenu de l'emballage

Fourni avec :

• 1 x Roue à cames haute performance en acier galvanisé
• 1 x Nouvelle cale de positionnement d'arbre à cames

Informations d'installation

Durée d'installation approximative : 1 heure. Dépose de la courroie de distribution requise. Retension de la courroie de distribution nécessaire après l'installation. Amélioration idéale lors du remplacement de la courroie de distribution. Peut être combinée avec les opérations d'entretien courant.

L'installation par un professionnel est recommandée si vous n'êtes pas familiarisé avec les procédures de remplacement de la courroie de distribution Porsche.

Pour aider à retirer toute la courroie de l'arbre d'équilibrage et les produits auxiliaires sur le 944/968, ce qui est le seul moyen de rendre le moteur plus fluide (après avoir retiré tout cela, ces bouchons pour boucher les trous du moteur, afin qu'il fuit d'où les arbres l'étaient autrefois).

Ainsi, le moteur fonctionnera toujours sans toute cette courroie d'arbre d'équilibrage et ces accessoires, peut-être un peu plus brutalement, mais cela permettra d'économiser un peu de puissance moteur sans avoir à conduire tout cela et le poids du moteur. (Le calage vilebrequin/arbre à cames se fait sur une courroie de distribution séparée sur 944/968)
Pièce de rechange Porsche n° 94410292300.

Convient :

• Moteurs Porsche 944S 2,5L 16V 1987-88 M44.40
• Moteurs Porsche 924S 2,5L 1987-88 M44.10
• Moteurs Porsche 944S2 3.0L 16V 1989-91 M44.41
• Porsche 944 Turbo 2,5L 8V 1987-91 moteurs M44.52
• Porsche 944 Turbo S 2.5L 8V 1988>> Moteurs M44.52
• Moteurs Porsche 968 3.0L 1992-94 M44.43
• Moteurs Porsche 968 Sport 3.0L 1994-95 M44.43
• Moteurs Porsche 968 CS 3.0L 1993-95 M44.43
• Moteurs Porsche 968 Turbo S 3.0L 1993-94 M44.43

Cliquez sur « Zoomer » pour afficher le diagramme des grandes pièces.
Schéma réf n°1