Lecteur ECU/Détecteur de défauts

Vous connaissez le problème : les calculateurs de moteur modernes peuvent réagir même aux plus petites modifications du système et enregistrer des codes d'erreur.

Avec le tueur OBD, nous avons créé une solution universelle.
L'appareil vérifie cycliquement les codes d'erreur en attente et permanents et les supprime.

Des codes d'erreur ou des classes entières peuvent être isolés sur demande.
Si une erreur se produit en dehors des classes d'erreurs attendues, le processus de suppression s'arrête.
Ainsi, la fonctionnalité de la mémoire des défauts est conservée.

Nous présentons la nouvelle génération de l'OBD Killer

Enseignable
Le nouveau tueur OBD apprend les codes d'erreur saisis et convient donc à toutes les erreurs sporadiques liées aux émissions

Automatiquement
Pendant la conduite, l'unité de commande du moteur est surveillée pour les erreurs sporadiques en temps réel

Rapide
Les codes d'erreur déjà existants sont bloqués
Avant même la saisie d'un message d'erreur

Universel
Pour presque tous les véhicules à partir de 2008
(certaines voitures antérieures peuvent être prises en charge)

Qu'est-ce que le tueur OBD ?

"OBD" signifie "on-board diagnostics", l'interface de diagnostic standardisée des véhicules à moteur.
L'OBD Killer est un module électronique compact, qui se branche simplement sur ce port de diagnostic.
Là, il surveillera les messages d'erreur de l'unité de commande du moteur en temps réel pour les entrées possibles.
Si une erreur en attente est détectée dans la mémoire, l'OBD Killer la bloque avant que le conducteur ne voie un message sur le tableau de bord/Check Engine "MIL" s'allume.

Dès qu'il y a un message d'erreur non préoccupant enregistré, l'OBD Killer intervient immédiatement,
supprime le message d'erreur en attente avant qu'il n'arrive à une entrée dans la mémoire des défauts proprement dite.
Si un code d'erreur a déjà été saisi avant d'utiliser le tueur OBD, il sera également supprimé.

Pour quels véhicules l'OBD Killer est-il adapté ?

Le tueur OBD peut être utilisé sur tous les véhicules à partir de l'année modèle 2008.
Il existe également des véhicules qui prennent déjà en charge la norme nécessaire dans les années précédentes.
Ces véhicules peuvent être reconnus si les broches 6 et 14 sont occupées au niveau du port de diagnostic OBD.
Peu importe si le moteur est au diesel, au gaz, au gaz naturel ou au GPL.

Certaines unités de commande du moteur ne prennent pas en charge la suppression des codes d'erreur pendant la conduite.
Pour ces véhicules, le tueur OBD n'est alors pas adapté.

Quelles erreurs l'OBD Killer bloque-t-il ?

Le tueur OBD est capable d'apprendre peut généralement bloquer tous les codes d'erreur liés aux émissions.
Lors de l'installation, le tueur OBD apprend les codes enregistrés comme des erreurs attendues. Ce processus peut être répété aussi souvent que vous le souhaitez.
L'une des erreurs les plus courantes concerne par exemple les vannes EGR cokées code P0401. et le code d'erreur P0420 se produit très fréquemment, par exemple des catalyseurs vieillis.
Il supprime également les codes spécifiques au fournisseur qui ne sont pas conformes à la norme OBD.
Dès qu'il y a un message d'erreur qui n'a pas été "Taught/Programmed", le tueur OBD n'interviendra pas.
Ainsi, la fonctionnalité complète de la mémoire des défauts et du voyant du moteur est conservée pour tous les autres messages d'erreur.

Où est utilisé l'OBD Killer ?

Le tueur OBD est idéal pour toutes les erreurs sporadiques liées à l'échappement telles que. P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408 (recirculation des gaz d'échappement) : après une réparation de la recirculation des gaz d'échappement, des messages d'erreur sporadiques apparaissent souvent qui ne peuvent souvent pas être clarifiés de manière adéquate. Le tueur OBD est ici une alternative bon marché au remplacement multiple de tous les composants.
Sinon, la classe d'erreur du catalyseur (P0420, P0421, P0422, P0423, P0424, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434).
Souvent, l'unité de commande du moteur signale à plusieurs reprises un convertisseur catalytique défectueux, bien qu'il soit toujours en ordre.
Cela vient, par exemple, lors de l'utilisation de catalyseurs sportifs.
En cas d'augmentation des performances ou de problèmes de turbocompresseur inexpliqués, le code d'erreur P0234 : Limite de pression de suralimentation dépassée se produit souvent.

Que faire lors d'un changement de véhicule ?

Lors du changement de véhicule, vous pouvez continuer à utiliser le tueur OBD pour tous les véhicules à partir de l'année 2008.
Si le tueur OBD détecte un nouveau numéro de châssis après l'installation, toutes les valeurs apprises seront réinitialisées.
Le tueur OBD agit alors comme tout neuf.

Les réparations deviendront-elles superflues ?

Non.
Si une réparation a déjà été effectuée pour un défaut, mais revient prématurément ou se reproduit trop fréquemment ou ne peut pas être résolu ou si aucun défaut n'a été trouvé lors du diagnostic.
Au lieu de remplacer à nouveau toutes les pièces, le tueur OBD est la meilleure solution pour le portefeuille et protège les ressources environnementales.

NB. OBD Killer n'est pas capable d'afficher les codes d'erreur et est purement "enseigné" quels codes bloquer en branchant l'appareil dans la prise de diagnostic, en le débranchant puis en le rebranchant. À ce stade, tout code d'erreur enregistré sera bloqué ou supprimé par l'OBD Killer. Un lecteur de code générique capable d'afficher les codes d'erreur du moteur serait nécessaire lors de "l'enseignement" de l'OBD Killer pour vérifier quels codes vous lui apprenez à bloquer/supprimer.
Seuls les codes "Teach" que vous connaissez n'endommageront pas votre véhicule.

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99900010035

Le produit que vous consultez fait référence à ces numéros

Module de reprogrammation Ninemeister 9M pour diagnostic embarqué - Calibrage professionnel du calculateur à domicile

L'outil de reprogrammation et de calibration logicielle Ninemeister 9M OBD2 permet aux propriétaires de Porsche 718 Boxster/Cayman 4.0L de lire et d'écrire les calibrations de l'ECU directement via le port de diagnostic embarqué. Conçu spécifiquement pour le moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4.0L des modèles 718 GT4, Spyder et GTS 4.0L, ce système offre des gains de performance validés au banc d'essai grâce à une reprogrammation logicielle sûre et réversible.

Le système s'intègre à l'application 9M MyFlasher via Bluetooth sur les appareils Apple ou Android, offrant une fonctionnalité mobile fluide.

Convient à :

• Porsche Boxster GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2019>>
• Porsche Boxster GTS 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2019 >>
• Porsche Boxster Spyder / Spyder RS 718 4.0L 01/2019>>
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L Manuelle (400 ch) 01/2020>>
• Porsche Boxster 25 ans 718 4.0L PDK (400 ch) 01/2020>>
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L Manuelle (400 ch)
• Porsche Cayman GTS 718 4.0L PDK (400 ch)
• Porsche Cayman GT4 718 4.0L / GT4 RS 718 4.0L
• Porsche Cayman GT4 Clubsport
• Porsche Cayman GT4 RS Clubsport 2020-2024

Principales caractéristiques du module de reprogrammation OBD 9M

Reprogrammation du calculateur à domicile via OBD2. Sélection automatique du véhicule. Lecture des codes défauts. Enregistrement des données pour le diagnostic et l'analyse des performances. Restauration des fonctionnalités d'origine. Fonctionnalités personnalisées selon les besoins du client.

Cet outil vous permet de contrôler le calibrage des performances de votre véhicule tout en conservant la possibilité de revenir au logiciel standard en cas de besoin.

Calibrage du calculateur moteur Stage 1 – 435 ch / 435 Nm

La reprogrammation Stage 1 remplace le logiciel ECU d'origine par le calibrage développé au banc d'essai de Ninemeister, sans nécessiter de modifications matérielles.

La première étape permet de réaliser :

• Puissance accrue à environ 435 ch et 435 Nm
• Réponse de l'accélérateur optimisée
• Meilleure distribution du couple à mi-régime
• Performances haut de gamme améliorées

Les fonctionnalités programmables supplémentaires incluent :

• Bouton de soupape d'échappement ouvert ou fermé en permanence
• limite de régime à 8200 tr/min
• limiteur de régime statique augmenté
• Supprimer le symposer sonore
• Optimisation de la détection de surrégime
• Calibrage révisé du système de refroidissement pour des températures de fonctionnement plus basses

L'étape 1 est idéale pour les propriétaires recherchant une réponse plus vive et une puissance améliorée tout en conservant la configuration matérielle d'origine.

Vous devriez envisager l'étape 1 si :

• Vous souhaitez améliorer les performances sans modification matérielle.
• Votre véhicule reste en grande partie d'origine
• Vous souhaitez une réponse à l'accélérateur plus vive et un couple plus important à mi-régime.
• Vous souhaitez un réglage réversible de l'ECU

Calibrage du calculateur moteur Stage 2 – 455 ch / 455 Nm

L'étape 2 s'appuie sur le logiciel de l'étape 1, mais nécessite des modifications matérielles. Ce calibrage est conçu pour optimiser le flux d'air et l'efficacité d'échappement afin d'accroître la puissance.

L'étape 2 permet :

• Environ 455 ch et 455 Nm
• Puissance accrue sur toute la plage de régime
• Performances accrues à haut régime
• Calibré pour le carburant à indice d'octane 98

Matériel requis et optionnel :

• 9M OPF supprimer les tuyaux
• Filtres à air haute performance 9M
• Volant moteur léger 9M en option

Fonctionnalités supplémentaires incluses :

• Option de soupape d'échappement toujours ouverte ou fermée
• limite de régime à 8200 tr/min
• limiteur de régime statique augmenté
• Supprimer le symposer sonore
• Optimisation de la détection de surrégime
• Stratégie de refroidissement révisée pour un fonctionnement plus froid

Le Stage 2 est spécialement conçu pour le carburant Shell à indice d'octane 98 et s'adresse aux conducteurs exigeant des performances atmosphériques maximales de la plateforme 4,0 litres.

L'étape 2 est recommandée si :

• Vous avez installé 9 millions de mises à niveau matérielles.
• Vous conduisez fréquemment sur la piste
• Vous souhaitez obtenir une puissance maximale en toute sécurité du moteur 4,0 litres
• Vous mettez en place une configuration de performance plus ciblée

Pourquoi mettre à jour votre 718 4.0L avec le logiciel Ninemeister ?

Le moteur atmosphérique de 4,0 litres réagit exceptionnellement bien à un calibrage précis du calculateur. Grâce à la marge de manœuvre offerte par la plateforme d'origine, une reprogrammation professionnelle permet de libérer davantage de couple, d'optimiser la réponse à l'accélérateur et de bénéficier d'une meilleure gestion du refroidissement.

Le système Ninemeister garantit :

• Calibrages testés et approuvés au banc d'essai
• Clignotement sécurisé à domicile
• Assistance au diagnostic et à l'enregistrement des données
• Intégration de fonctionnalités personnalisables
• Capacité de réglage réversible

Clause de non-responsabilité
Vous acceptez la responsabilité et les risques liés à toute modification ou fonctionnalité ajoutée par Ninemeister. Ninemeister décline toute responsabilité en cas d'annulation de la garantie suite à l'installation de produits tiers affectant les fonctionnalités d'origine.

Principaux avantages en bref

• Système de reprogrammation OBD ECU à domicile
• Étape 1 : 435 ch sans modifications matérielles
• Étape 2 : 455 ch avec les améliorations nécessaires
• Intégration d'applications mobiles via
• Bluetooth Lecture des codes d'erreur et enregistrement des données
• Retour aux fonctionnalités d'origine

PoCOM est un outil de diagnostic pour Porsche. Prend en charge tous les véhicules conformes OBD2 1996-2022. PoCOM a essayé de maintenir la compatibilité avec les outils des concessionnaires PIWIS et PIWIS II dans la mesure du possible. Les personnes qui utilisent VAG-COM/VCDS® ou l'outil d'analyse Durametric seront également familiarisées avec l'application.

Couvre les véhicules Porsche 1996 - 2018 illimités. Donc, pas de limite au nombre de voitures, VIN, etc. et les mises à jour sont gratuites.
Porsche 718
Porsche 964, 993, 996, 997, 991, 992
Porsche 918 Spyder
Porsche 928
Porsche 944
Porsche 968
Porsche Boxster / Cayman 986, 987, 981, 718
Porsche Carrera GT
Porsche Cayenne 955, 957, 958,
Porsche Macan
Porsche Panamera
Porsche Taycan

PoCOM est livré avec une interface OBD2 vers USB et est conçu pour fonctionner sur Windows 2000/XP/Vista/7/8/10 ou Linux ou Mac OS/X (en utilisant l'émulation Wine). Les exigences matérielles sont très faibles par rapport aux outils du revendeur.

Principales caractéristiques
Interface USB2.0 intelligente tout-en-un entièrement multiplexée
Reconnaissance automatique du calculateur
Balayage automatique du véhicule
Identification de l'ECU
Lecture du code de défaut (DTC)
Effacement du code d'erreur
Lecture d'arrêt sur image
Valeurs mesurées / données en direct
Enregistrement de données en direct
Impression du protocole de diagnostic
Essais d'actionneur
Codage de l'unité de contrôle
Configuration

Matériel
Notre interface PoCOM OBD2 vers USB contient 2 lignes K et L ISO9141 multiplexées, CAN-BUS haut débit et circuits de mesure analogiques. Les protocoles pris en charge incluent KW-71, KW-1281, KWP2000, VW TP1.6, VW TP2.0, ISO15765 et UDS ISO14229.

Nous ne fournissons pas de connecteur rond Porsche pour le moment. Les modèles Porsche antérieurs à 1996 avec connecteur Porsche rond sont couverts, mais un adaptateur tiers doit être utilisé et la fonctionnalité ne peut pas être garantie à 100 %. L'adaptateur Durametric/Sensolutions devrait fonctionner avec PoCOM.

Pour le manuel d'utilisation PoCOM CLIQUEZ ICI

Numéros de référence associés
Numéros associés, remplacés, de référence croisée ou alternatifs à des fins de comparaison.

99900010025

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