LUK

LUK per Porsche

Nel settore delle frizioni Porsche, Schaeffler è leader di mercato a livello internazionale con il marchio LuK. La nostra tecnologia è utilizzata in un'auto su tre nel mondo e in un'auto su due in Europa. Questo rende Schaeffler il principale fornitore di primo impianto dell'industria automobilistica, sia per le frizioni convenzionali che per quelle autoregolanti. Il LuK RepSet è la soluzione ideale per quasi tutte le auto. Con una copertura di quasi il 100%, il marchio Schaeffler LuK offre sempre la soluzione di riparazione giusta. Pertanto, ci affidiamo esclusivamente a componenti di altissima qualità. Ad esempio, nel campo delle frizioni autoregolanti, dove LuK è leader tecnologico. In qualità di rinomato fornitore di serie, garantiamo anche un solido futuro automobilistico con i nostri ulteriori sviluppi.

Uno sguardo veloce a LUK

Le informazioni LUK presenti in questa pagina si basano sui dettagli forniti dal produttore o dal distributore, oltre a eventuali riferimenti OE forniti con i pezzi.

Scegliere la soluzione giusta per la tua Porsche

Se il marchio LUK è presente per Porsche, utilizzare la copertura del modello e i riferimenti OE forniti per verificarne l'idoneità. Verificare i dettagli che comunemente influiscono sul montaggio, come anno del modello, lato/posizione e tipo di connettore, se pertinente.

• Tra i motivi tipici per cui scegliere i ricambi frizione LUK per la tua Porsche rientrano lo slittamento della frizione sotto carico, la sensazione pesante o incoerente del pedale, i cuscinetti di rilascio rumorosi o la sostituzione preventiva con il cambio estratto.
• I sintomi più comuni che possono indicare un problema alla frizione o alla trasmissione includono slittamento della frizione, vibrazioni durante la fase di avviamento, pedale pesante, cuscinetto di rilascio rumoroso, difficoltà nella selezione delle marce e vibrazioni della trasmissione, a volte aggravate dalla contaminazione dell'olio o dall'usura dei volani bimassa.
• Consiglio pratico: ispezionare attentamente il volano e riparare eventuali perdite d'olio dal paraolio principale posteriore/coperchio IMS prima di montare una nuova frizione, e seguire la corretta sequenza di coppia sui bulloni della piastra di pressione.
• Consiglio pratico: prevedere la sostituzione del cuscinetto di rilascio con il kit frizione e utilizzare l'olio del cambio corretto e con le specifiche corrette quando si effettua il rabbocco dopo un intervento sulla trasmissione.

Sfoglia per categoria

Se conosci già l'area su cui stai lavorando, inizia con la categoria e poi filtra per modello Porsche. Laddove vengono forniti sintomi reali e motivi tipici per la sostituzione, usali per mantenere la formulazione concisa.

Cambio/Trasmissione — Si cambiano i componenti del cambio e della trasmissione quando si verificano problemi di cambiata, rumori, perdite o quando si sta rinnovando una trasmissione ad alto chilometraggio; i sintomi tipici della Porsche includono lamenti in una marcia specifica, scricchiolii nei cambi, difficoltà nella selezione delle marce e perdite dalle guarnizioni o dalle giunzioni delle carcasse, quindi è importante abbinare i componenti LUK alla corretta configurazione manuale, Tiptronic o PDK.

• Prima di supporre che il cambio stesso sia guasto, controllare il funzionamento della frizione, i supporti, il collegamento e le condizioni dell'olio, poiché questi elementi possono simulare guasti al cambio.
• Spesso è opportuno iniziare con un cambio dell'olio utilizzando il fluido con le specifiche corrette e poi rivalutare eventuali sintomi rimanenti.

Kit frizione — I kit frizione LUK vengono solitamente montati quando la frizione inizia a slittare, a vibrare o il punto di presa diventa incoerente; sui modelli Porsche è prassi standard sostituire l'intero kit quando il cambio è già smontato, contribuendo a ripristinare un innesto fluido e una sensazione del pedale in stile OE.

• Si consiglia di sostituire o ripristinare la superficie del volano se presenta macchie di calore o usura, in particolare nei modelli a doppia massa che possono contribuire alle vibrazioni.
• Oltre al kit frizione, ispezionare il cuscinetto di rilascio, il tubo guida, i fissaggi e i paraoli adiacenti, in modo da non dover rimuovere nuovamente il cambio subito dopo.

Kit frizione - Alte prestazioni — Le soluzioni frizione ad alte prestazioni in stile LUK vengono scelte quando una Porsche ha una coppia maggiore grazie alla messa a punto o all'uso frequente e intenso, riducendo il rischio di slittamento sotto carico e accettando che l'innesto possa essere più netto e lo sforzo sul pedale maggiore rispetto a un kit standard.

• Alcune frizioni ad alte prestazioni possono essere utilizzate quotidianamente, ma aspettatevi un innesto più saldo e immediato e scegliete il tipo di attrito più adatto al vostro stile di guida.
• Aspettatevi che i problemi di selezione delle marce migliorino solo se il problema originale era lo slittamento o la resistenza della frizione; i collegamenti o i sincronizzatori usurati richiederanno comunque attenzione.

Bulloni della frizione — I bulloni della frizione vengono sostituiti perché molte applicazioni Porsche utilizzano elementi di fissaggio monouso o con coppia di snervamento; la nuova bulloneria aiuta a mantenere la corretta forza di serraggio, riducendo il rischio di vibrazioni, allentamenti o squilibri che influiscono sulla nuova frizione LUK o sul volano.

• Seguire attentamente la sequenza di coppia e angolo specificata in modo che la piastra di pressione sia posizionata uniformemente e la frizione funzioni correttamente.
• Applicare il frenafiletti solo dove specificato dal produttore, poiché molti bulloni si basano su filettature pulite e una coppia di serraggio precisa per motivi di sicurezza.

Volano/Coppia — I volani vengono solitamente sostituiti quando si cambia la frizione di una Porsche, in particolare le unità a doppia massa che mostrano gioco, rumore al minimo, punti caldi o crepe; la scelta corretta aiuta a controllare sussulti, rumore e vibrazioni della trasmissione con la configurazione della frizione LUK scelta.

• Alcuni volani monomassa possono essere rettificati, ma molti volani bimassa devono essere sostituiti se usurati o allentati, anziché lavorati meccanicamente.
• Se si passa da una massa doppia a una massa singola, è possibile che si verifichino più rumori meccanici e potenziali vibrazioni; questo può essere normale, ma è opportuno tenerne conto prima dell'aggiornamento.

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